碳纤维发动机罩的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种碳纤维发动机罩。

背景技术：

传统车的前机舱盖通常采用钢板冲压的一体式结构。即舱盖的从前到后为一个零部件，一体式结构的材料和料厚只能选用一种，如特殊部位有强度或结构要求，只能采用激光焊接板的方式，这样会导致成本增加，重量增加，且性价比不高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种能同时保证零部件强度和实现轻量化的碳纤维发动机罩。

根据本实用新型的碳纤维发动机罩包括：中间区域，所述中间区域为依次叠置的五层结构，其中上面两层和下面两层为碳纤维布层，位于最中间的第三层为PVC层，所述中间区域包括：前侧边缘、左侧边缘、右侧边缘和后侧边缘，所述左侧边缘与所述右侧边缘之间的距离在从前向后的方向上呈递增趋势；左侧区域和右侧区域，所述左侧区域连接在所述左侧边缘上，所述右侧区域连接在所述右侧边缘上，所述左侧区域与所述右侧区域关于所述中间区域对称布置，所述左侧区域和所述右侧区域中的每一个均包括至少四层碳纤维布层。

根据本实用新型的碳纤维发动机罩，可以在不同位置根据强度需要定义设计不同层的碳布及排布方向，可在保证并提高零部件强度的同时，实现零部件及整车的轻量化。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述中间区域上靠近所述后侧边缘的部分设置有贯通槽，所述贯通槽上设置有挡板，所述挡板与所述贯通槽的左侧、右侧和后侧相连并与所述贯通槽的前侧间隔开。

优选地，所述挡板为依次叠置的五层结构，其中上面两层和下面两层为碳纤维布层，位于最中间的第三层为PVC层。

优选地，所述挡板的左侧与所述贯通槽的左侧以及所述挡板的右侧与所述贯通槽的右侧设置有第一连接条，所述第一连接条为四层碳纤维布层。

进一步地，所述贯通槽为前面窄、后面宽的等腰梯形。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述碳纤维发动机罩还包括：第二连接条，所述第二连接条环绕所述中间区域的外周边缘，所述第二连接条为四层碳纤维布层。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述碳纤维发动机罩还包括：第三连接条，所述第三连接条设置在所述前侧边缘与所述第二连接条、所述左侧边缘与所述第二连接条以及所述右侧边缘与所述第二连接条之间，所述第三连接条为三层碳纤维布层。

优选地，所述左侧区域和所述右侧区域中的每一个均包括：内侧区域、第四连接条和外侧区域，所述第四连接条连接在所述内侧区域与所述外侧区域之间，所述内侧区域与所述第二连接条的左侧和右侧相连，所述内侧区域和所述外侧区域中的每一个均为依次叠置的五层结构，其中上面两层和下面两层为碳纤维布层，位于最中间的第三层为PVC层，所述第四连接条为四层碳纤维布层。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述碳纤维发动机罩的底面上设置有翻边，所述翻边围绕所述碳纤维发动机罩的除去所述中间区域的后侧边缘的其余部分，所述翻边由三层碳纤维布层。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述后侧边缘为向前凸出的弧形，所述前侧边缘位于所述碳纤维发动机罩的最前侧，所述中间区域关于所述碳纤维发动机罩的纵向中心线对称布置。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的碳纤维发动机罩的俯视图；

图2是根据本实用新型实施例的碳纤维发动机罩的仰视图。

附图标记：

碳纤维发动机罩100，中间区域1，贯通槽11，挡板12，内侧区域2，外侧区域3，第一连接条4，第二连接条5，第三连接条6，第四连接条7，翻边8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图2描述根据本实用新型实施例的碳纤维发动机罩100。如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的碳纤维发动机罩100包括：中间区域1、左侧区域和右侧区域。

中间区域1为依次叠置的五层结构，其中上面两层和下面两层为碳纤维布层，位于最中间的第三层为PVC层，中间区域1包括：前侧边缘、左侧边缘、右侧边缘和后侧边缘，左侧边缘与右侧边缘之间的距离在从前向后的方向上呈递增趋势，即中间区域1大体呈梯形结构。

左侧区域连接在左侧边缘上，右侧区域连接在右侧边缘上，左侧区域与右侧区域关于中间区域1对称布置，左侧区域和右侧区域中的每一个均包括至少四层碳纤维布层。

根据本实用新型实施例的碳纤维发动机罩100，可以在不同位置根据强度需要定义设计不同层的碳布及排布方向，可在保证并提高零部件强度的同时，实现零部件及整车的轻量化。

在一些实施例中，如图1和图2所示，中间区域1上靠近后侧边缘的部分设置有贯通槽11，进一步地，贯通槽11为前面窄、后面宽的等腰梯形，且贯通槽11上设置有挡板12，挡板12与贯通槽11的左侧、右侧和后侧相连并与贯通槽11的前侧间隔开。

优选地，挡板12为依次叠置的五层结构，其中上面两层和下面两层为碳纤维布层，位于最中间的第三层为PVC层。

进一步地，挡板12的左侧与贯通槽11的左侧之间以及挡板12的右侧与贯通槽11的右侧之间设置有第一连接条4，且第一连接条4为四层碳纤维布层。

在本实用新型一些优选的实施例中，碳纤维发动机罩100还可以包括：第二连接条5，第二连接条5环绕中间区域1的外周边缘，第二连接条5为四层碳纤维布层。

优选地，本实用新型实施例的碳纤维发动机罩100还可以包括：第三连接条6，第三连接条6设置在中间区域1的前侧边缘与第二连接条5、左侧边缘与第二连接条5以及右侧边缘与第二连接条5之间，且第三连接条6为三层碳纤维布层。

优选地，左侧区域和右侧区域中的每一个均包括：内侧区域2、第四连接条7和外侧区域3，第四连接条7连接在内侧区域2与外侧区域3之间，内侧区域2与第二连接条5的左侧和右侧相连，即左端内侧区域2的右侧与第二连接条5的左侧相连，右端内侧区域2的左侧与第二连接条5的右侧相连，且左侧区域的左侧边缘为向左突出的弧形，右侧区域的右侧边缘为向右突出的弧形，同时，该左侧边缘和右侧边缘关于发动机罩100的中心轴线对称。

进一步地，内侧区域2和外侧区域3中的每一个均为依次叠置的五层结构，其中上面两层和下面两层为碳纤维布层，位于最中间的第三层为PVC层，同时第四连接条7为四层碳纤维布层。

优选地，碳纤维发动机罩100的底面上还可以设置有翻边8，如图2所示，翻边8围绕碳纤维发动机罩100的除去中间区域1的后侧边缘的其余部分的边缘设置，且翻边8朝向发动机罩100的底面包扣，优选地，翻边8由三层碳纤维布层。

在一些实施例中，如图1所示，后侧边缘为向前凸出的弧形，前侧边缘位于碳纤维发动机罩100的最前侧，且前侧边缘也为向前突出的弧形，并与后侧边缘具有一致的形状，中间区域1关于碳纤维发动机罩100的纵向中心线对称布置。

在本实用新型一些实施例中，不同碳纤维布层可以采用不同的排布方向，例如，对于三层碳纤维布层来说，上面一层和下面一层的碳纤维布层采用±45°的排布方向，最中间一层的碳纤维布层采用0/90°的排布方向，对于四层碳纤维布层来说，上面一层和下面一层的碳纤维布层采用±45°的排布方向，中间两层的碳纤维布层采用0/90°的排布方向，对于五层碳纤维布层来说，最上面一层和最下面一层的碳纤维布层采用±45°的排布方向，次上面一层和次下面一层的碳纤维布层采用0/90°的排布方向，最中间一层采用PVC材料，角度的定义如图1中所示。

这样，不同层数的不同碳纤维布层采用不同的排布方向，可满足不同部位的强度需求，同时可节省材料，减轻发动机罩100的质量，从而有益于提升整车的轻量化水平。

同时，这样的设计在后期优化设计中，可以根据强度需要适当进行碳纤维布层的增加或减少，即可以在造型设计不变的情况下，根据具体强度要求选用最合理的碳纤维布层及排布方向进行布层，从而能够提升设计效率，增强后期设计开发中的适用性及优化性。

综上所述，根据本实用新型实施例的碳纤维发动机罩100，可以在不同位置根据强度需要定义设计不同层的碳布及排布方向，可在保证并提高零部件强度的同时，实现零部件及整车的轻量化。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。