本实用新型涉及一种电磁阀，尤其涉及一种用于柴油发动机电控高压共轨油泵进油系统中的燃油计量阀。
背景技术：
随着国五汽车排放法规的全面实施，柴油发动机面临着巨大的技术挑战，一方面国家要求节能减排，另一方面客户对车辆的舒适性以及动力性有了更高的要求。因此更高压力的高压共轨燃油喷射系统得到了主机厂的青睐。
在高压共轨系统中，为了控制高压共轨腔压力稳定在目标压力且具有一定的精度(压力波动≤5％)，必须使高压泵的供油量与喷油器消耗的油量具有一定的适应性和随动精度，即在任一时刻高压泵的供油量与喷油器的耗油量总是处于动态平衡，从而保证共轨腔压力的稳定。
燃油计量阀安装在高压共轨系统油泵进油入口上，是高压共轨进油系统重要的执行器，燃油计量阀根据ECU指令，使用PWM调节燃油计量阀的驱动电流，控制进入高压油泵柱塞腔的进油量，从而精确的控制高压共轨系统中的燃油压力。
常规的燃油计量阀因为结构复杂，轴向运动大多采用钢制导套进行直线运动导向，由于导套与运动件都是钢制件，摩擦阻力偏大，导致产品流量线性磁滞偏大，影响产品的使用性能和寿命。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于共轨油泵的燃油计量阀，摩擦阻力小，产品的磁滞性能好、使用寿命长。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种用于共轨油泵的燃油计量阀，包括比例电磁铁，所述比例电磁铁包括外壳体，所述外壳体的外侧设置有引线片和插头，所述外壳体的内侧设置有内壳体，所述内壳体的内侧中部设置有线圈，所述内壳体的内侧末端设置有内孔，所述内孔中设置有导套，所述线圈内侧设置有衔铁运动部件，所述衔铁运动部件的末端插入所述导套且与所述导套滑动连接，所述内壳体的前端连接有机械滑阀，所述衔铁运动部件的前端插入所述机械滑阀的阀套内；所述导套内侧设置有自润滑耐磨涂层。
进一步地，所述内壳体和线圈的中心轴线在同一直线上，所述比例电磁铁、衔铁运动部件和机械滑阀的中心轴线在同一直线上。
进一步地，所述导套过盈配合安装于所述内孔中。
进一步地，所述导套为钢制件，通过机械切削加工制得。
进一步地，所述导套的材质为12L14。
进一步地，所述自润滑耐磨涂层为聚四氟乙烯涂层。
本实用新型一种用于共轨油泵的燃油计量阀，降低导向套和衔铁运动部件的摩擦系数，从而降低了摩擦阻力，使衔铁运动部件的动作可靠稳定，提高了产品的磁滞性能，延长了使用寿命长。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中导套的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1、2所示，一种用于共轨油泵的燃油计量阀，包括比例电磁铁，比例电磁铁包括外壳体1，外壳体1的外侧设置有引线片2和插头3，外壳体1的内侧设置有内壳体4，内壳体4的内侧中部设置有线圈5，内壳体4的内侧末端设置有内孔，内孔中设置有导套6，线圈5内侧设置有衔铁运动部件7，衔铁运动部件7的末端插入导套6且与导套6滑动连接，内壳体4的前端连接有机械滑阀8，衔铁运动部件7的前端插入机械滑阀8的阀套内。当线圈中通入电流，产品产生电磁力，进而推动衔铁杆直线运动，从而控制阀的开启和关闭。
导套6内侧设置有自润滑耐磨涂层9，具体采用聚四氟乙烯涂层，用来降低摩擦系数，减小摩擦阻力。
内壳体4和线圈5的中心轴线在同一直线上，比例电磁铁、衔铁运动部件7和机械滑阀8的中心轴线在同一直线上，保证衔铁运动部件直线运动的可靠进行。
导套6过盈配合安装于内孔中，保证运行稳定的同时，安装拆卸方便。
导套6为钢制件，通过机械切削加工制得，材质选用12L14，即易切削结构钢，加工性能好，表面光洁性好。
本实用新型一种用于共轨油泵的燃油计量阀，降低导向套和衔铁运动部件的摩擦系数，从而降低了摩擦阻力，使衔铁运动部件的动作可靠稳定，提高了产品的磁滞性能，延长了使用寿命长。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。