一种新型的发动机进水管回水结构的制作方法

本实用新型涉及发动机冷却系统发动机进水管设计领域,特别涉及一种新型的发动机进水管回水结构。

背景技术：

目前，在设计发动机冷却系统时，发动机进水管会根据燃料柴油、LNG、CNG不同及客户是否要求有暖风预留不同的接口，故现有的发动机进水管存在着以下缺点：

1、经与玉柴、潍柴等发动机厂家沟通，同一系列发动机本体一致，根据燃料不同，发动机要求发动机进水管预留接头a不同：柴油燃料时，要求预留φ14的接头；LNG燃料时，要求预留φ19的接头；CNG燃料时，要求预留φ10的接头；

2、因客户要求不同，如图1所示，需要水暖时，发动机进水管需预留φ25的接头b；如图2所示，不需要时，则取消此接头b。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、通用性高和降低成本的新型发动机进水管回水结构。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括发动机进水管，所述发动机进水管上设置有膨胀水箱接口，所述发动机进水管上设置有两个与所述发动机进水管内部相连通的螺母，所述螺母与外部燃料接头相适配，其中一个所述螺母上设置有与其相适配的螺塞。

进一步的，所述螺母的型号为Q341B22，且其尺寸为M22×1.5。

进一步的，所述螺塞为六角头螺塞，且所述六角头螺塞的型号为Q617B22，其尺寸为M22×1.5。

进一步的，所述螺母与所述发动机进水管通过焊接相连接。

进一步的，两个所述螺母设置于所述膨胀水箱接口的一端，所述螺塞与最靠近所述膨胀水箱接口的所述螺母相连接。

进一步的，所述螺母与所述螺塞的连接方式为螺纹密封连接。

本实用新型的有益效果是：由于本实用新型包括发动机进水管，所述发动机进水管上设置有膨胀水箱接口，所述发动机进水管上设置有两个与所述发动机进水管内部相连通的螺母，所述螺母与外部燃料接头相适配，其中一个所述螺母上设置有与其相适配的螺塞,本实用新型可以根据燃料不同，直接将外部燃料接头旋入所述螺母即可，且可根据水暖的需求选择是否旋入所述螺塞，所述本实用新型通过在所述发动机进水管上焊接所述螺母的方式对所述发动机进水管进行统一，提高了所述发动机进水管的物料统一，避免因外部燃料接头不统一造成的发动机进水管制作的不统一。

附图说明

图1是目前需要水暖的发动机进水管的示意图；

图2是目前不需要水暖的发动机进水管的示意图；

图3是本实用新型的示意图。

具体实施方式

如图3所示，在本实施例中，本实用新型包括发动机进水管1，所述发动机进水管1上设置有膨胀水箱接口2，所述发动机进水管1上设置有两个与所述发动机进水管1内部相连通的螺母3，所述螺母3与外部燃料接头相适配，其中一个所述螺母3上设置有与其相适配的螺塞4。

在本实施例中，所述螺母3的型号为Q341B22，且其尺寸为M22×1.5。

在本实施例中，所述螺塞4为六角头螺塞，且所述六角头螺塞的型号为Q617B22，其尺寸为M22×1.5。

在本实施例中，所述螺母3与所述发动机进水管1通过焊接相连接。

在本实施例中，两个所述螺母3设置于所述膨胀水箱接口2的一端，所述螺塞4与最靠近所述膨胀水箱接口2的所述螺母3相连接。

在本实施例中，所述螺母3与所述螺塞4的连接方式为螺纹密封连接。

在本实施例中，本实用新型的工作原理为：所述膨胀水箱接口2连接膨胀水箱，客户需要水暖时，拆掉最靠近所述膨胀水箱接口2的所述螺母3上的所述螺塞4，将外部燃料接头旋入另一个所述螺母3连接即可，此处另一个所述螺母3为离所述膨胀水箱接口2较远的所述螺母3，客户不需要水暖时，将所述螺塞4旋入最靠近所述膨胀水箱接口2的所述螺母3，使其两者密封即可；根据燃料的不同，燃料工程师都可将外部燃料接头旋入另一个所述螺母3中连接，且所述螺母3均与不同燃料的外部燃料接头均适配。

本实用新型应用于发动机冷却系统发动机进水管设计的技术领域。

虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。