一种车用散热器放气装置的制作方法

本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，特别涉及一种车用散热器放气装置。

背景技术：

随着能源危机及环境污染问题的日趋严重，新能源汽车受到越来越多的关注，与现有技术中的汽车产业相比，以混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的新能源汽车在能量总转换效率和总排放等方面具有明显优势，因此，被认为是未来汽车发展的重要方向。以混合动力汽车为例，其相对于传统汽车，新增了驱动电机、电机控制器、电池包等需要冷却的部件。混合动力汽车的冷却系统包括发动机子冷却系统、电机子冷却系统和电池子冷却系统。由于发动机、电机和电池适宜的工作温度各不相同，因此，混合动力汽车需要更多的散热器去散热，以确保各个零件处在各自适宜的温度下工作。

目前，现有技术中的汽车一般采用一个散热器，并匹配一个膨胀水箱，在冷却液加注的同时可将冷却系统的空气通过散热器水室排出。而混合动力汽车如果采用多个散热器，将会导致个别散热器受限于机舱空间，无法布置相应的膨胀水箱，因此，会出现个别子冷却系统和散热器中气体无法排出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车用散热器放气装置，以解决无法匹配散热器水室的散热器内部空气排出问题。

本实用新型解决技术问题的技术方案为：

一种车用散热器放气装置，包括散热器和放气阀，所述散热器包括散热器水室，所述散热器水室上设有放气接头，所述放气接头上开设有安装孔，所述放气阀包括阀帽和阀体，所述阀体装配于所述安装孔内，所述阀体外周套设有密封圈，所述密封圈与所述阀体过盈配合。

优选的，所述放气接头包括位于不同水平高度的第一端面和第二端面，所述第一端面的高度高于所述第二端面的高度。

优选的，所述密封圈压接在所述第二端面上。

优选的，所述安装孔内表面中设有内螺纹，所述阀体外表面上设有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹配合。

优选的，所述阀帽上开设有十字槽。

优选的，所述阀帽和所述密封圈截面均呈圆形。

优选的，所述密封圈内径等于所述阀体直径，所述密封圈外径小于或等于所述阀帽直径。

优选的，所述密封圈由弹性材料制成。

本实用新型具有如下有益效果：

(1)本实用新型采用放气阀替代膨胀水箱进行排气工作，结构简单，尺寸节约，可靠性高，工作环境适应性强；

(2)本实用新型的放气阀上设有十字槽，借助简单工具即可轻松拧开或拧紧所述放气阀来进行排气工作，操作简便；

(3)本实用新型采用端面密封方式，密封性能好，不会产生冷却水的泄漏。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为现有技术中带有放气接头的车用散热器的正视图；

图2为现有技术中带有放气接头的车用散热器的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的车用散热器放气装置的俯视图；

图4为本实用新型实施例1提供的车用散热器放气装置的剖视图；

图5为本实用新型实施例2提供的车用散热器放气装置的剖视图；

其中：1-散热器，2-膨胀水箱，3-放气接头，31-第一端面，32-第二端面，4-放气阀，41-阀帽，411-十字槽，42-阀体，5-散热器水室，6-密封圈。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

如图1和图2所示，现有技术中汽车一般采用一个散热器1，并匹配一个膨胀水箱2，膨胀水箱2连接有放气接头3，通过放气接头3与一通气管连接可将冷却系统和散热器内的多余空气排出。

以混合动力汽车为例，其相对于现有技术中的汽车，新增了驱动电机、电机控制器、电池包等需要冷却的部件。混合动力汽车的冷却系统包括发动机子冷却系统、电机子冷却系统和电池子冷却系统。由于发动机、电机和电池适宜的工作温度各不相同，因此，混合动力汽车需要更多的散热器去散热，以确保各个零件处在各自适宜的温度下工作。然而，如果采用多个散热器，将会导致个别散热器，受限于机舱空间，无法布置相应的膨胀水箱，从而出现个别子冷却系统和散热器中残余气体无法排出的问题。而冷却系统中空气如果不能及时排出，将会产生以下几点问题：

(1)冷却系统中空气随着水流的搅动，会形成气泡附着于水道壁上，降低换热效率，影响零件散热效果；

(2)冷却系统中空气过多时，汇集在电磁水泵叶轮处，影响水泵运转，降低冷却液循环流速，甚至出现冷却液无法流动的问题；

(3)附着于水道金属壁上的气泡在水流冲击下，会发生爆破，对零件表面形成冲击，造成金属零件气蚀(也称作穴蚀)现象，降低零件使用寿命。

因此，现有技术中，如何将冷却系统和散热器中残余气体及时排出是亟需解决的问题。

为了解决上述问题，本实施例提供一种车用散热器放气装置，如图3和图4所示，包括散热器1和放气阀4，所述散热器1包括散热器水室5，所述散热器水室5上设有放气接头3，所述放气接头3上开设有安装孔，所述放气阀4包括阀帽41和阀体42，所述阀体42装配于所述安装孔内，所述安装孔具有形成于其内表面中的内螺纹，所述阀体42具有形成于其外表面上的外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹配合。优选的，所述阀帽41的截面呈圆形，所述阀帽41上开设有十字槽411，当需要排出冷却系统和散热器1中的残余气体时，只需用简单工具十字形螺丝刀插入所述十字槽411内，向逆时针方向拧动刀把，拧开所述放气阀4，即可将冷却系统和散热器1中的残余气体排出，当排出冷却系统和散热器1中的残余气体后，只需将十字形螺丝刀插入所述十字槽411内，向顺时针方向拧动刀把，拧紧所述放气阀4，即可完成排气工作。

所述阀体42外周套设有密封圈6，所述密封圈6与所述阀体42过盈配合。优选的，所述密封圈6采用由弹性材料制成的O形密封圈，其截面呈圆形，且该密封圈6内径小于所述阀体42直径。所述放气接头3包括位于不同水平高度的第一端面31和第二端面32，所述第一端面31的高度高于所述第二端面32的高度，所述密封圈6压接在所述第二端面32上，形成端面密封，密封性能好，不会产生冷却水的泄漏。

本实施例采用所述放气阀4替代膨胀水箱进行排气工作，通过简单工具操作即可将水路中残余气体排出，结构简单，尺寸节约，可靠性高，既可应用于汽车冷却系统和散热器排气，也可应用于各行业需要排除残余空气的散热器或部件中，工作环境适应性强。

实施例2

如图3和图5所示，本实施例提供一种车用散热器放气装置，包括散热器1和放气阀4，所述散热器1包括散热器水室5，所述散热器水室5上设有放气接头3，所述放气接头3上开设有安装孔，所述放气阀4包括阀帽41和阀体42，所述阀体42装配于所述安装孔内，所述安装孔具有形成于其内表面中的内螺纹，所述阀体42具有形成于其外表面上的外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹配合。优选的，所述阀帽41的截面呈圆形，所述阀帽41上开设有十字槽411，当需要排出冷却系统和散热器1中的残余气体时，只需用简单工具十字形螺丝刀插入所述十字槽411内，向逆时针方向拧动刀把，拧开所述放气阀4，即可将冷却系统和散热器1中的残余气体排出，当排出冷却系统和散热器1中的残余气体后，只需将十字形螺丝刀插入所述十字槽411内，向顺时针方向拧动刀把，拧紧所述放气阀4，即可完成排气工作。

所述阀体42外周套设有密封圈6，所述密封圈6与所述阀体42过盈配合。优选的，所述密封圈6采用由弹性材料制成的O形密封圈，其截面呈圆形，且该密封圈6内径等于所述阀体42直径。所述放气接头3包括位于不同水平高度的第一端面31和第二端面32，所述第一端面31的高度高于所述第二端面32的高度，所述密封圈6压接在所述第二端面32上，形成端面密封，密封性能好，不会产生冷却水的泄漏。

本实施例采用所述放气阀4替代膨胀水箱进行排气工作，通过简单工具操作即可将水路中残余气体排出，结构简单，尺寸节约，可靠性高，既可应用于汽车冷却系统和散热器排气，也可应用于各行业需要排除残余空气的散热器或部件中，工作环境适应性强。

本实用新型具有如下有益效果：

(1)本实用新型采用放气阀替代膨胀水箱进行排气工作，结构简单，尺寸节约，可靠性高，工作环境适应性强；

(2)本实用新型的放气阀上设有十字槽，借助简单工具即可轻松拧开或拧紧所述放气阀来进行排气工作，操作简便；

(3)本实用新型采用端面密封方式，密封性能好，不会产生冷却水的泄漏。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。