一种耐高温汽车缸盖的制作方法

本实用新型涉及汽车缸盖技术领域，具体为一种耐高温汽车缸盖。

背景技术：

汽车发动机的缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。所以必须要考虑汽车发动机缸盖的冷却降温问题。为了维持发动机在适宜的温度内工作，汽车发动机都带有冷却系统来降低燃烧室和排气温度。

但是现有的汽车缸盖，仅仅采用单一结构的冷却水管进行散热，冷却水管的分布面积小，散热的速度慢，无法及时对燃烧室进行冷却，耐高温性能差，使用寿命短。针对上述问题，在原有汽车缸盖的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐高温汽车缸盖，以解决上述背景技术中提出散热的速度慢，无法及时对燃烧室进行冷却，耐高温性能差，使用寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐高温汽车缸盖，包括汽车缸盖本体、燃烧室、主冷却管、分冷却管和垂直散热板，所述汽车缸盖本体的拐角处设置有固定块，所述汽车缸盖本体一侧的边侧固定板上开设有冷却水进口，且汽车缸盖本体另一侧的边侧固定板上开设有冷却水出口，所述燃烧室位于汽车缸盖本体的内部，所述燃烧室的上半部分开设有火花塞孔，且燃烧室的下半部分开设有排气孔，所述主冷却管位于燃烧室的内侧，且主冷却管的两端分别与冷却水进口和冷却水出口相互连接，所述分冷却管安装于主冷却管之间，所述垂直散热板固定于汽车缸盖本体的背面，且垂直散热板之间设置有水平散热板。

优选的，所述固定块关于汽车缸盖本体的中心对称设置有4个，且固定块与汽车缸盖本体为一体化结构。

优选的，所述冷却水进口和冷却水出口关于汽车缸盖本体的轴线相互对应。

优选的，所述分冷却管在主冷却管上呈等间距分布结构。

优选的，所述垂直散热板对称焊接在汽车缸盖本体的背面，且垂直散热板之间等间距分布有水平散热板。

优选的，所述水平散热板的外侧分别开设有火花塞孔和排气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐高温汽车缸盖，在现有汽车缸盖冷却水管的技术上进行创新设计，将主冷却管的横向分布在燃烧室的外侧，同时主冷却管之间等间距分布有分冷却管，从而增大了冷却的面积，加快了散热的速度，并且在汽车缸盖本体的背面分别设置有垂直散热板和水平散热板，进一步提高了散热的速度，可及时对燃烧室进行冷却，整体的耐高温性能强，从而延长了汽车缸盖的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型背面结构示意图。

图中：1、汽车缸盖本体，2、固定块，3、边侧固定板，4、冷却水进口，5、冷却水出口，6、燃烧室，7、火花塞孔，8、排气孔，9、主冷却管，10、分冷却管，11、垂直散热板，12、水平散热板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种耐高温汽车缸盖，包括汽车缸盖本体1、固定块2、边侧固定板3、冷却水进口4、冷却水出口5、燃烧室6、火花塞孔7、排气孔8、主冷却管9、分冷却管10、垂直散热板11和水平散热板12，汽车缸盖本体1的拐角处设置有固定块2，固定块2关于汽车缸盖本体1的中心对称设置有4个，且固定块2与汽车缸盖本体1为一体化结构，进行汽车缸盖本体1的稳固安装，汽车缸盖本体1一侧的边侧固定板3上开设有冷却水进口4，且汽车缸盖本体1另一侧的边侧固定板3上开设有冷却水出口5，冷却水进口4和冷却水出口5关于汽车缸盖本体1的轴线相互对应，结构设计合理，便于进行冷却水管的安装，燃烧室6位于汽车缸盖本体1的内部，燃烧室6的上半部分开设有火花塞孔7，且燃烧室6的下半部分开设有排气孔8，主冷却管9位于燃烧室6的内侧，且主冷却管9的两端分别与冷却水进口4和冷却水出口5相互连接，分冷却管10安装于主冷却管9之间，分冷却管10在主冷却管9上呈等间距分布结构，增大了与燃烧室6的接触面积，加快了散热的速度，垂直散热板11固定于汽车缸盖本体1的背面，且垂直散热板11之间设置有水平散热板12，垂直散热板11对称焊接在汽车缸盖本体1的背面，且垂直散热板11之间等间距分布有水平散热板12，进一步提高了散热的速度，可及时对燃烧室6进行冷却，水平散热板12的外侧分别开设有火花塞孔7和排气孔8，不影响汽车缸盖本体1的正常运作。

工作原理：首先冷却水进口4和冷却水出口5关于汽车缸盖本体1的轴线相互对应，且主冷却管9的两端分别与冷却水进口4和冷却水出口5相互连接，进行主冷却管9的横向分布，同时主冷却管9之间等间距分布有分冷却管10，从而增大了与燃烧室6的接触面积，加快了散热的速度，并且在汽车缸盖本体1的背面对称焊接有垂直散热板11，且垂直散热板11之间等间距分布有水平散热板12，进一步提高了散热的速度，可及时对燃烧室6进行冷却，水平散热板12的外侧分别开设有火花塞孔7和排气孔8，不影响汽车缸盖本体1的正常运作，整体的耐高温性能强，从而延长了汽车缸盖的使用寿命，这就是该耐高温汽车缸盖的工作原理。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。