本实用新型涉及发动机用线束防护矫正技术领域，尤其涉及一种发动机用线束防护矫正支架结构及发动机总成。
背景技术：
整车线束布置中，对于线束的固定有着严格的要求。线束固定支架可以对线束起到较好的固定和防护作用，有效避免线束摩擦破损等不良后果，保证了线束的可靠性及安全性。目前行业内线束支架很多，随使用环境设计，无固定形状。这种结构的支架较少能够兼具线束固定、线束热防护、线束走线矫正以保证同周边零部件的间隙等功能。
因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的发动机用线束防护矫正支架结构及发动机总成。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：提供一种发动机用线束防护矫正支架结构及发动机总成，能够固定线束、矫正线束的走向，同时能够快速安装，并对线束起到良好的防护性能(隔热、防磨)，同时能够满足多路出线，适合本车型复杂的功能要求。
本实用新型提供了下述方案：
一种发动机用线束防护矫正支架结构，包括用于放置线束的防护板，所述防护板包括板体，所述板体上设有线束槽；所述板体两端分别设有总线口和分线口，在所述总线口处设置便于导入所述线束槽的导入结构，在所述分线口处设有分隔件；所述线束槽的槽壁两端分别设置有用于与发动机体可拆卸连接的第一连接件和第二连接件。
优选地，所述第一连接件为对称设置于所述线束槽的槽壁一端的两个卡头和与之对应的设置于发动机机体上的两个卡槽；所述第二连接件为对称设置于所述线束槽的槽壁另一端的两个插槽和与之对应的设置于发动机机体上的两个插头。
优选地，所述第一连接件为对称设置于所述线束槽的槽壁一端的两个插槽和与之对应的设置于发动机机体上的两个插头；所述第二连接件为对称设置于所述线束槽的槽壁另一端的两个卡头和与之对应的设置于发动机机体上的两个卡槽。
优选地，所述线束槽包括两个并排设置于所述板体上的加强凸筋，所述第一连接件和所述第二连接件分别设置于所述加强凸筋的两端的所述板体上。
优选地，所述分隔件包括人字分隔板和导向板，所述人字分隔板和所述导向板连接，所述导向板延伸至所述线束槽内。
优选地，所述板体上还设有用于将线束进行固定的扎带固定槽，所述扎带固定槽与所述第一连接件和所述第二连接件分别并排设置。
优选地，所述板体、所述线束槽、第一连接件和第二连接件呈一体注塑成型。
优选地，所述板体上设有减重孔。
优选地，所述防护板采用塑料材料制成。
进一步地，本实用新型还提供了一种发动机总成，包括所述的发动机用线束防护矫正支架结构。
本实用新型产生的有益效果：
1、本实用新型所公开的发动机用线束防护矫正支架结构，通过设置所述线束槽、所述第一连接件和所述第二连接件，能够固定线束、矫正线束的走向，同时能够快速安装，并对线束起到良好的防护性能(隔热、防磨)；通过设置所述导入结构和所述分割件，同时能够满足多路出线，适合本车型复杂的功能要求；
2、通过设置扎带固定槽，能够很好地实现线束的固定与纠正；
3、通过将所述板体、所述线束槽、第一连接件和第二连接件一体注塑成型，使得结构简单。
附图说明
图1为本实用新型的发动机用线束防护矫正支架结构的结构示意图(正面立体图)；
图2为本实用新型的发动机用线束防护矫正支架结构的结构示意图(反面立体图)；
图3为本实用新型的发动机用线束防护矫正支架结构的结构示意图(主视图)；
图4为本实用新型的发动机用线束防护矫正支架结构的在发动机总成上的安装结构示意图(立体图)。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
参见图1至图3所示，一种发动机用线束防护矫正支架结构，包括用于放置线束的防护板1，所述防护板包括板体2，所述板体上设有线束槽3；所述板体两端分别设有总线口4和分线口5，在所述总线口处设置便于导入所述线束槽的导入结构6，在所述分线口处设有分隔件7；所述线束槽的槽壁两端分别设置有用于与发动机体12可拆卸连接的第一连接件8和第二连接件9。所述第一连接件为对称设置于所述线束槽的槽壁一端的两个卡头81和与之对应的设置于发动机机体上的两个卡槽82；所述第二连接件为对称设置于所述线束槽的槽壁另一端的两个插槽91和与之对应的设置于发动机机体上的两个插头92。所述线束槽包括两个并排设置于所述板体上的加强凸筋31，所述第一连接件和所述第二连接件分别设置于所述加强凸筋的两端的所述板体上。所述分隔件包括人字分隔板71和导向板72，所述人字分隔板和所述导向板连接，所述导向板延伸至所述线束槽内。所述板体上还设有用于将线束进行固定的扎带固定槽10，所述扎带固定槽与所述第一连接件和所述第二连接件分别并排设置。所述板体、所述线束槽、第一连接件和第二连接件呈一体注塑成型。所述板体上设有减重孔11。所述防护板采用塑料材料制成。
本实施例中所述发动机用线束防护矫正支架结构，通过设置所述线束槽、所述第一连接件和所述第二连接件，能够固定线束、矫正线束的走向，同时能够快速安装，并对线束起到良好的防护性能(隔热、防磨)；通过设置所述导入结构和所述分割件，同时能够满足多路出线，适合本车型复杂的功能要求；通过设置扎带固定槽，能够很好地实现线束的固定与纠正；通过将所述板体、所述线束槽、第一连接件和第二连接件一体注塑成型，使得结构简单。
本实施例中线束支架采用卡接的方式固定在发动机上，可灵活选取固定点，安装拆卸方便；线束支架主体材料为塑料；够兼具线束固定、线束热防护、线束走线矫正以保证同周边零部件的间隙等功能。
实施例二，本实施例是在实施例一的基础上改进的，实施例一中所描述的内容也是本实施例所具有的，此处不再具体赘述。
参见图4所示，一种发动机总成，包括所述的发动机用线束防护矫正支架结构；所述第一连接件为对称设置于所述线束槽的槽壁一端的两个插槽和与之对应的设置于发动机机体上的两个插头；所述第二连接件为对称设置于所述线束槽的槽壁另一端的两个卡头和与之对应的设置于发动机机体上的两个卡槽。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。