一种多组涡轮转子的船舶增压器的制作方法

本实用新型涉及增压器领域，特别涉及一种多组涡轮转子的船舶增压器。

背景技术：

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率，这里要说的是一种多组涡轮转子的船舶增压器；现有的增压器在使用时存在一定的弊端，增压的效果较差不适合在船舶上使用，同时进气效果较差，并且进气口连接不够紧密容易导致发动机废气泄露，并且传统的增压器不环保，给增压器的使用带来了一定的影响，为此，我们提出一种多组涡轮转子的船舶增压器。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种多组涡轮转子的船舶增压器，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种多组涡轮转子的船舶增压器，包括主体与混合箱，所述主体的上端外表面固定安装有旋转座，且旋转座的上端活动安装有输送管，所述输送管的一端设有一号喷头座与花洒喷头，且喷头座设置在花洒喷头与输送管之间的位置，所述花洒喷头通过喷头座与输送管固定连接，所述输送管的另一端设有二号喷头座与柱状喷头，且二号喷头座设置在柱状喷头与二号喷头座之间的位置，所述柱状喷头通过二号喷头座与输送管固定连接，所述输送管的上端固定安装有旋转把手，所述主体的一侧外表面固定安装有入气口，且入气口的内部设有过滤网，所述主体另一侧外表面设有发泡剂溶剂接入管，且主体的前端外表面设有清污窗，所述主体的下端固定安装有连接底座，且连接底座的上端外表面设有连接螺丝，所述混合箱固定安装在主体的内部，且混合箱的一侧下方设有引风机，所述混合箱的一侧上方设有增压泵，且增压泵的一端外表面固定安装有输压管。

优选的，所述连接座的内部设有连接孔，且连接螺丝穿过连接孔与连接座固定连接。

优选的，所述压缩机壳体设置在涡轮壳体的一侧，所述连接管设置在涡轮壳体与压缩机壳体之间的位置。

优选的，所述齿轮组的数量为若干组，所述传动仓的内部上端设有润滑油箱。

优选的，所述密封连接座的内部设有螺纹孔，螺纹孔的内部设有密封圈。

优选的；所述涡轮废气出口的一侧外表面设有去硫盒窗口，去硫盒窗口的一端设有合页，去硫盒窗口通过合页与涡轮废气出口活动连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该多组涡轮转子的船舶增压器，通过设置的喇叭状进气管与密封连接座，能够让增压器的进气效果更好，同时能将涡轮进气口与发动机的废气口紧密的连接起来，避免了连接不紧密到导致漏气，通过设置的去硫盒，能够将排出废气中的硫去除掉，避免了硫对空气造成污染，使得该装置更加的环保，通过设置的二号涡轮转子，该装置能多个转子同时运作，使得该增压器的增压效果更好，整个装置简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种多组涡轮转子的船舶增压器的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种多组涡轮转子的船舶增压器的内部剖视图。

图3为本实用新型一种多组涡轮转子的船舶增压器的局部结构视图。

图4为本实用新型一种多组涡轮转子的船舶增压器的图3中A处的放大图。

图中：1、涡轮壳体；2、喇叭状进气管；3、密封连接座；4、涡轮废气出口；5、去硫盒；6、一号涡轮转子；7、二号涡轮转子；8、一号传动杆；9、连接管；10、压缩机壳体；11、传动仓；12、连接座；13、连接螺丝；14、齿轮组；15、二号传动杆；16、压缩机轮；17、压缩机进气口；18、进气口滤网；19、压缩机废气口。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种多组涡轮转子的船舶增压器，包括涡轮壳体1与连接管9，涡轮壳体1的一侧外表面设有喇叭状进气管2与密封连接座3，且喇叭状进气管2设置在涡轮壳体1与密封连接座3之间的位置，涡轮壳体1的上端外表面设有涡轮废气出口4，且涡轮废气出口4的内部固定安装有去硫盒5，涡轮壳体1的内部设有一号涡轮转子6与二号涡轮转子7，且二号涡轮转子7设置在一号涡轮转子6的一侧，一号涡轮转子6与二号涡轮转子7之间的位置设有一号传动杆8，且一号涡轮转子6通过一号传动杆8与二号涡轮转子7固定连接，连接管9固定安装在涡轮壳体1的一端，连接管9远离涡轮壳体1的一端固定安装有压缩机壳体10，且连接管9的内部设有传动仓11，传动仓11的内部活动安装有齿轮组14，且连接管9的上端外表面设有连接座12，连接座12的一端外表面设有连接螺丝13，压缩机壳体10的内部设有二号传动杆15，且二号传动杆15的一端固定安装有压缩机轮16，压缩机壳体10远离连接管9的一端外表面设有压缩机进气口17，且压缩机进气口17的内部设有进气口滤网18，压缩机壳体10的上端面外表面设有压缩机废气口19。

连接座12的内部设有连接孔，且连接螺丝13穿过连接孔与连接座12固定连接；压缩机壳体10设置在涡轮壳体1的一侧，连接管9设置在涡轮壳体1与压缩机壳体10之间的位置；齿轮组14的数量为若干组，传动仓11的内部上端设有润滑油箱；密封连接座3的内部设有螺纹孔，螺纹孔的内部设有密封圈；涡轮废气出口4的一侧外表面设有去硫盒窗口，去硫盒窗口的一端设有合页，去硫盒窗口通过合页与涡轮废气出口4活动连接。

需要说明的是，本实用新型为一种多组涡轮转子的船舶增压器，通过将涡轮壳体1上的喇叭状进气管2通过密封连接座3与船舶发动机的废气口连接起来，喇叭状进气管2能让该增压器的进气效果更好，同时密封连接座3让进气口与发动机废气口的连接更加的紧密，避免了废气泄露的状况了发生，发动机的废气会带动一号涡轮转子6与二号涡轮转子7旋转，双转子的设置使得该增压器的增压效果更好，一号涡轮转子6与二号涡轮转子7旋转带动一号传动杆8转动，一号传动杆8会带动传动仓11中的齿轮组14转动，齿轮组14转动带动二号传动杆15转动，使得压缩机轮16旋转从压缩机进气口17中吸入外界空气，进气口滤网18会将外界空气中的杂质过滤掉，避免了外界空气中的杂质被吸入到增压器内导致增压器损坏的状况发生，在增压过程中涡轮壳体1中产生的废气会从涡轮废气出口4中排出，涡轮废气出口4中的去硫盒5能将废气中硫过滤掉，避免了废气中的硫对外界环境造成污染，压缩机壳体1中产生废气会从压缩机废气口19排出，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。