一种缸内直喷汽油机燃烧室的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种缸内直喷汽油机燃烧室。

背景技术：

缸内直喷汽油机（gasoline direct injection，简称GDI）能够精准控制汽车发动机气缸内的喷油量，有效控制气缸内油气混合过程，提高发动机的动力性和燃油经济性，目前已成为汽油机研发的热点和主流技术。由于GDI发动机直接将燃油喷入缸内，会存在油束碰壁和局部混合不均匀现象，造成颗粒排放等水平较高。为增强油气混合效果，减少油束碰壁，达到改善燃烧和降低排放的目的，有必要对燃烧室结构进行精细设计，使气流对油束的引导作用整体增强。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种缸内直喷汽油机燃烧室，其能够抑制气体进入气缸后沿径向的流动，使气缸内气体的流动更加有序，能够减小气缸内滚流的损失，有利于喷油液滴雾化，能够增强油气混合效果，减少油束碰壁；在压缩上止点时，有效的把大尺度的滚流破碎成小尺度的涡，增大气缸内的湍流强度，有利于气缸内燃烧火焰传播，提高气缸内的燃烧效率，降低排放。

本实用新型所述的一种缸内直喷汽油机燃烧室，包括由燃烧室顶面和燃烧室底面构成的燃烧室本体，所述燃烧室顶面的右部设有两个进气口、左部设有与所述两个进气口一一对应的两个出气口，所述燃烧室顶面的两个进气口之间的部位设有喷油器安装部，其特征在于：所述燃烧室顶面的前端部和后端部为下凹的挤气面。

进一步，所述挤气面的断面轮廓线由第一曲线段AB、第二线段BC、第三曲线段CD、第四曲线段DE依次相切连接构成，所述第一曲线段AB与燃烧室顶面相切连接，所述第四曲线段DE与燃烧室底面相连；所述第一曲线段AB上端点与第四曲线段DE下端点的水平距离L与气缸直径的比值范围为0-0.2，所述第一曲线段AB上端点与燃烧室底面的竖直距离H与气缸直径的比值范围为0-0.2，所述第二线段BC下端点与燃烧室底面的竖直距离h与第一曲线段AB上端点与燃烧室底面的竖直距离H的比值范围为0-0.5，所述第二线段BC与第三曲线段CD连接处的切线与竖直方向的夹角α为0°-45°，所述第三曲线段CD与第四曲线段DE连接处的切线与水平方向的夹角θ为0°-60°。

进一步，所述第二线段BC为曲线段，其曲率半径大于5mm。

进一步，所述第二线段BC为直线段。

本实用新型有益的技术效果：

由于在燃烧室顶面的前端部和后端部设计挤气面，抑制了气体进入气缸后沿径向的流动，使气缸内气体流动更加有序，减小了气缸内滚流的损失，有利于喷油液滴雾化，增强了油气混合效果，减少了油束碰壁；在压缩上止点时，有效的把大尺度的滚流破碎成小尺度的涡，增大了气缸内的湍流强度，有利于气缸内燃烧火焰传播，提高了气缸内的燃烧效率，降低了排放。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的后视图；

图4是图2的A-A剖视图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

实施例一：

参见图1至图4所述的一种缸内直喷汽油机燃烧室，包括由燃烧室顶面1和燃烧室底面2构成的燃烧室本体，所述燃烧室顶面1的右部设有两个进气口11、左部设有与所述两个进气口11一一对应的两个出气口12，所述燃烧室顶面1的两个进气口之间的部位设有喷油器安装部13，其特征在于：所述燃烧室顶面1的前端部和后端部为下凹的挤气面14。

挤气面14的断面轮廓线由第一曲线段AB、第二线段BC、第三曲线段CD、第四曲线段DE依次相切连接构成，所述第二线段BC为曲线段，其曲率半径大于5mm。第一曲线段AB与燃烧室顶面1相切连接，所述第四曲线段DE与燃烧室底面2相连；所述第一曲线段AB上端点与第四曲线段DE下端点的水平距离L与气缸直径的比值为0.1（比值为0.05、0.15、0.2时，即构成另外的实施例），所述第一曲线段AB上端点与燃烧室底面2的竖直距离H与气缸直径的比值为0.1（比值为0.05、0.15、0.2时，即构成另外的实施例），所述第二线段BC下端点与燃烧室底面2的竖直距离h与第一曲线段AB上端点与燃烧室底面2的竖直距离H的比值为0.2（比值为0.1、0.3、0.4、0.5时，即构成另外的实施例），所述第二线段BC与第三曲线段CD连接处的切线与竖直方向的夹角α为20°（角度为5°、10°、15°、25°、30°、35°、40°、45°时，即构成另外的实施例），所述第三曲线段CD与第四曲线段DE连接处的切线与水平方向的夹角θ为30°（角度为10°、20°、40°、50°、60°时，即构成另外的实施例）。

实施例二：

一种缸内直喷汽油机燃烧室，包括由燃烧室顶面1和燃烧室底面2构成的燃烧室本体，所述燃烧室顶面1的右部设有两个进气口11、左部设有与所述两个进气口11一一对应的两个出气口12，所述燃烧室顶面1的两个进气口之间的部位设有喷油器安装部13，其特征在于：所述燃烧室顶面1的前端部和后端部为下凹的挤气面14。

挤气面14的断面轮廓线由第一曲线段AB、第二线段BC、第三曲线段CD、第四曲线段DE依次相切连接构成，所述第二线段BC为直线段。第一曲线段AB与燃烧室顶面1相切连接，所述第四曲线段DE与燃烧室底面2相连；所述第一曲线段AB上端点与第四曲线段DE下端点的水平距离L与气缸直径的比值为0.1（比值为0.05、0.15、0.2时，即构成另外的实施例），所述第一曲线段AB上端点与燃烧室底面2的竖直距离H与气缸直径的比值为0.1（比值为0.05、0.15、0.2时，即构成另外的实施例），所述第二线段BC下端点与燃烧室底面2的竖直距离h与第一曲线段AB上端点与燃烧室底面2的竖直距离H的比值为0.2（比值为0.1、0.3、0.4、0.5时，即构成另外的实施例），所述第二线段BC与第三曲线段CD连接处的切线与竖直方向的夹角α为20°（角度为5°、10°、15°、25°、30°、35°、40°、45°时，即构成另外的实施例），所述第三曲线段CD与第四曲线段DE连接处的切线与水平方向的夹角θ为30°（角度为10°、20°、40°、50°、60°时，即构成另外的实施例）。

本实用新型所述的燃烧室只改变了局部区域，不影响原制造和安装工艺，易于布置。挤气面14的设计能够抑制气体进入气缸后沿气缸径向的流动，使得气缸内气体流动更加有序，能够减少气缸内滚流形成过程及运动过程中的损失，有利于喷油液滴雾化，增强油气混合效果，减少油束碰壁。在压缩上止点，能够有效的把大尺度的滚流破碎成小尺度的涡，增大气缸内的湍流强度，有利于气缸内燃烧火焰的传播，进而达到改善燃烧，降低排放的目的。