一种涡轮增压器压端结构的制作方法

本实用新型涉及发动机进排气系统技术领域，具体涉及一种涡轮增压器压端结构。

背景技术：

涡轮增压器原理就是利用发动机排出的废气的能量驱动涡轮，并带动涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，新鲜空气在压气机叶轮离心力的作用下被压缩进入发动机的气缸，由于空气密度大，从而增加了发动机的氧气量，可供更多的燃油燃烧，从而提高了发动机的功率、节省了燃油的消耗，同时由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物的排放，降低了发动机的噪音。

涡轮增压器的使用还需匹配PWM阀，PWM阀通过三根连接管路分别连接增压器的压端进气管、压端出气管以及执行器端，来达到控制废气泄压的目的。

现有机型的PWM阀安装结构较多是布置在增压器的压端进气管上，使增压器压端的集成较困难，如果压端进气管上增加布置PWM阀安装结构，压端进气管长度需满足空滤器的安装的同时还要增加30mm以上用于布置PWM阀，压端进气管较长的增压器无法实现集成；另外压端进气管长度较长限制了空滤器出气管的设计，空滤器的出气管长度无法保证，布置困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种涡轮增压器压端结构，以解决因PWM阀布置在进气管上导致进气管较长和压端结构集成困难的问题。

本实用新型所述的一种涡轮增压器压端结构，包括压端壳体，所述压端壳体上设有进气管、出气管、执行器以及PWM阀，所述PWM阀通过三根PWM阀连接软管分别与所述进气管、出气管以及执行器联通，作为改进的，所述压端壳体上设有凸台，所述PWM阀固定安装在所述凸台上。

进一步的，所述凸台上设有数个PWM阀安装孔，所述PWM阀上设有与所述PWM阀安装孔一一对应的配合安装孔，所述PWM阀通过穿过所述PWM阀安装孔以及配合安装孔的螺栓固定在所述凸台上。

进一步的，所述凸台上设有两个所述PWM阀安装孔。

进一步的，所述压端壳体以及所述凸台的材料为铝合金。

进一步的，所述压端壳体与所述凸台为一体化铸造成型。

进一步的，所述进气管上设有用于限制空滤器出气管的接入长度的限位凸台。

进一步的，所述限位凸台为三个，其沿所述进气管的管壁上周向均匀分布。

进一步的，所述进气管的端口处的外环面上设有一圈用于防止空滤器出气管脱出的环状凸台。

本实用新型的有益效果在于，通过在压端壳体上设置凸台，将PWM阀固定在所述凸台上，实现PWM阀在压端壳体上的集成，减除了进气管上原本用于布置PWM阀的部分，缩短了进气管的长度，因发动机舱的布置空间有限，进气管的长度减小使得同进气管对接的空滤器出气管的设计长度以及布置空间均增加，并且，采用该结构有利于提升了整个结构的集成度，优化发动机舱的布置空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为PWM阀的安装示意图；

图3为进气管以及压端壳体的组合示意图。

图中：1-压端壳体，2-进气管，3-出气管，4-执行器，5-凸台，6-PWM阀，7-PWM阀连接软管，8-PWM阀安装孔，9-配合安装孔，10-螺栓， 11-限位凸台，12-环状凸台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种涡轮增压器压端结构，包括压端壳体1，压端壳体1上设有进气管2、出气管3、执行器4以及PWM阀6，PWM阀6通过三根PWM阀连接软管7分别与进气管2、出气管3以及执行器4联通，作为改进的，压端壳体1上设有凸台5，PWM阀6固定安装在凸台5上。通过在压端壳体1上设置凸台5，将PWM阀6固设在凸台5上，提高了压端的集成度，区别于传统上将PWM阀设在进气管上，本实用新型将PWM阀6设在凸台5上，可以减小进气管2的长度，因发动机舱的布置空间有限，进气管2的长度减小使得同进气管2对接的空滤器出气管的设计长度以及布置空间均增加，以匹配更多不同尺寸且空间有限的发动机舱；同时，优选的，本实用新型中的进气管2可以通过法兰与压端壳体1相连，当然，为提高整个结构的集成度以及结构强度，本实用新型也可以将进气管2与压端壳体1一体化铸造成型。

优选的，如图1所示，本实施例中的进气管2设在压端壳体1的左侧，该进气管2的轴线与涡轮增压器的压端的压轮的轴线重合，使流入进气管2的空气可以与压轮直接接触，便于对空气的压缩，执行器4设在进气管的下方并与压端壳体1相连，而出气管3设在压端壳体1的后方并开口向下，该出气管3的长度呈上下方向延伸，使得被压缩的空气在出气管3的流向与涡轮的切线平行，有利于压缩空气流入发动机缸体，而凸台5设在出气管3的上方并位于进气管之后侧，该布置有利于PWM阀连接软管7的分布，缩短了PWM阀连接软管7的长度，提高了整个压端的集成度。

作为优选的，如图2所示，凸台5上设有数个PWM阀安装孔8，PWM阀6上设有与PWM阀安装孔8一一对应的配合安装孔9，PWM阀6通过穿过PWM阀安装孔8以及配合安装孔9的螺栓10固定在凸台5上。其中，PWM阀安装孔8的规格可以设置成M5的规格，对应地，螺栓10也应使用规格为M5的螺栓，并且凸台5应当具有一定的厚度，来保证螺栓10的旋合长度。

作为优选的，凸台5上设有两个PWM阀安装孔8。

作为优选的，压端壳体1以及凸台5的材料为铝合金。在保证压端壳体1和凸台5的结构强度的情况下减轻其重量。

作为优选的，压端壳体1与凸台5为一体化铸造成型。其结构稳定不易损坏。

作为优选的，为使空滤器出气管与进气管2之间相对固定，进气管2上设有用于限制空滤器出气管的接入长度的限位凸台11。

作为优选的，限位凸台11为三个，其沿进气管2的管壁上周向均匀分布。实现对空滤器出气管套入进气管2的长度更好的固定。

作为优选的，进气管2的端口处的外环面上设有一圈用于防止空滤器出气管脱出的环状凸台12。因发动机在运作过程中振动较大，容易使空滤器出气管从增压器的进气管2上脱出，设置环状凸台12，防止空滤器出气管从进气管2上脱出。

本实用新型的涡轮增压器压端结构在运作时，新鲜空气通过空滤器出气管，然后经过进气管2进入压端壳体1，通过增压器的压轮使空气压缩，然后被压缩后的新鲜空气通过出气管3进入发动机缸体，执行器4作用是控制涡轮增压器的废气旁通阀的开度，进而控制废气排出量，实现控制增压器转速，PWM阀6作用是调整给执行器4的压力，进而调整执行器4行程，连接在PWM阀6上的三根PWM阀连接软管7分别与出气管3、执行器4以及进气管2相联通，同出气管3相联通的软管用于使高压侧，即出气管3这一侧取气，一路通过与执行器4端连接的软管通向执行器4，一路通过与进气管2连接的软管流向低压侧，即进气管2的一侧。

本实用新型的有益效果在于，通过在压端壳体1上设置凸台5，将PWM阀6固定在所述凸台5上，实现PWM阀6在压端壳体1上的集成，减除了进气管2上原本用于布置PWM阀6的部分，缩短了进气管2的长度，因发动机舱的布置空间有限，进气管2的长度减小使得同进气管2对接的空滤器出气管的设计长度以及布置空间均增加，并且，采用该结构有利于提升了整个结构的集成度，优化发动机舱的布置空间。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。