本实用新型涉及发动机进气技术领域，尤其是涉及一种可有效阻止油气泄漏的发动机进气系统。
背景技术：
汽油为易挥发气体，对于大多数汽车企业来说，汽车的燃油消耗以及对坏境带来的污染控制是非常重要的，在汽车行驶过程中或者停车后一段时间，或多或少有部分的汽油挥发气体泄漏在空气中。
对于泄漏气体的控制及合理利用为现在大多主机厂解决的问题。目前如图3所示，大多数在发动机上加上了碳罐，用于吸附油气，当汽车在急减速及停车后，可能由于进气歧管1的压力大将进气歧管的油气窜到碳罐控制阀5上，也有一定的泄漏风险。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可有效阻止油气泄漏的发动机进气系统，以达到防止进气歧管的油气窜到碳罐控制阀上的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该可有效阻止油气泄漏的发动机进气系统，包括进气歧管和碳罐控制阀，所述进气歧管和碳罐控制阀之间通过管路相连通，所述进气歧管和碳罐控制阀之间相连的管路上设有单向阀，单向阀的导通方向为碳罐控制阀向进气歧管。
进一步的，所述单向阀为电磁单向阀。
所述进气歧管和碳罐控制阀之间相连的管路为软管。
所述单向阀位于相连的管路中间位置处。
所述软管包括连接胶管Ⅰ和连接胶管Ⅱ，连接胶管Ⅰ一端与进气歧管相连，连接胶管Ⅰ另一端与单向阀一端相连，连接胶管Ⅱ一端与碳罐控制阀相连，连接胶管Ⅱ另一端与单向阀另一端相连。
所述单向阀的两连接端均为伸出接头，伸出接头上设有一组外形凹槽。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该发动机进气系统结构设计合理，在进气歧管和碳罐控制阀之间的连接胶管上安装单向阀，防止进气歧管的油气窜到碳罐控制阀上，起到单向阻止油气进入，避免了泄露风险；并且结构简单，成本低廉。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型进气歧管与碳罐控制阀连接示意图。
图2为本实用新型单向阀油气方向示意图。
图3为现有进气歧管与碳罐控制阀连接示意图。
图中：
1.进气歧管、2.连接胶管Ⅰ、3.单向阀、4.连接胶管Ⅱ、5.碳罐控制阀。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，该可有效阻止油气泄漏的发动机进气系统，包括进气歧管1和碳罐控制阀5，进气歧管1和碳罐控制阀5之间通过管路相连通。利用碳罐吸附油气，当汽车在急减速及停车后，可能由于进气歧管的压力大，将进气歧管的油气窜到碳罐控制阀上，也有一定的泄漏风险。
进气歧管1和碳罐控制阀5之间相连的管路上设有单向阀3，单向阀3的导通方向为碳罐控制阀向进气歧管。防止进气歧管的油气窜到碳罐控制阀上，起到单向阻止油气进入，避免了泄露风险。
单向阀3为电磁单向阀，便于控制，在正常行驶时可以打开。进气歧管和碳罐控制阀之间相连的管路为软管，便于连接。单向阀位于相连的管路中间位置处，布置合理，便于安装。
软管包括连接胶管Ⅰ2和连接胶管Ⅱ4，连接胶管Ⅰ2一端与进气歧管相连，连接胶管Ⅰ另一端与单向阀一端相连，连接胶管Ⅱ4一端与碳罐控制阀相连，连接胶管Ⅱ另一端与单向阀另一端相连。
单向阀3的两连接端均为伸出接头，伸出接头上设有一组外形凹槽，连接胶管与伸出接头连接简便，并且密封可靠，不易出现泄漏问题。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。