本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其是涉及一种事故率低、生产成本低的电控单缸柴油机。
背景技术：
现有的电控单缸柴油机，一般采用电子输油泵，存在以下问题：1.可靠性差。采用电子输油泵的电控单缸柴油机极易损坏，经统计，因电子输油泵损坏产生三包服务的电控单缸柴油机数量占所有产生三包服务的电控单缸柴油机总数的35%；对该因电子输油泵损坏产生三包服务的电控单缸柴油机进行维修浪费了大量人力、财力及物力；2.采购成本高，电子输油泵的成本高，拉高了电控单缸柴油机的生产成本。
因此，有必要提出一种新的电控单缸柴油机，以克服传统技术电控单缸柴油机的缺陷。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种事故率低、生产成本低的电控单缸柴油机。
为了实现上述目的，本实用新型一种电控单缸柴油机采用以下技术方案：
一种电控单缸柴油机，包括柴油机体，安装于所述柴油机体内的凸轮轴及与所述柴油机体固定设置的齿轮室盖，其中：还包括转子输油泵，所述凸轮轴安装于所述柴油机体内所伸出的端部设置有加长部，所述加长部与所述转子输油泵连接；所述齿轮室盖对应所述转子输油泵设置有对应设置的凸起部。
作为一种优选的技术方案，所述转子输油泵与所述齿轮室盖固定连接，所述齿轮室盖的凸起部与所述转子输油泵形状对应。
作为一种进一步优选的技术方案，所述转子输油泵与所述齿轮室盖通过螺钉固定连接。
作为对以上方案进一步优选的技术方案，所述齿轮室盖的凸起部设置有缺口，所述转子输油泵通过所述缺口伸入所述柴油机体内与所述凸轮轴连接。
作为一种进一步优选的技术方案，所述转子输油泵包括转轴，所述转轴设置有扁位结构；所述凸轮轴的加长部设置有开口槽；所述凸轮轴加长部的开口槽与所述转子输油泵的转轴扁位连接。
在本实用新型的一种电控单缸柴油机启动后，转子输油泵将燃油加压后通过油管送入高压油泵燃油腔，起到了柴油机在任何大功率状态下所用燃油的足量和连续性。本实用新型的一种电控单缸柴油机消除了由于电子输油泵的早期损坏造成的柴油机整机的故障率，同时降低了生产成本。
附图说明
图1为本实用新型一种电控单缸柴油机具体实施方式的剖视图。
图2为图1中Ⅰ部分放大图。
图3为图1所示齿轮室盖的结构剖视图。
图4为图2所示凸轮轴加长部的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，详细说明本实用新型一种电控单缸机的具体结构。
如图1所示， 本实用新型的一种电控单缸柴油机包括柴油机体1，安装于所述柴油机体1内的凸轮轴2及与柴油机体1固定设置的齿轮室盖3，齿轮室盖3与柴油机体1配合收容凸轮抽2。本实用新型的电控单缸柴油机还包括转子输油泵4，如图1及图2所示，凸轮轴2伸出柴油机体1的端部设置有加长部2a，加长部2a与转子输油泵4连接。为了保证转子输油泵4可以有效地与电控单缸柴油机固定，如图1及图3所示，齿轮室盖3对应转子输油泵4固定的位置设置有凸起部3a，转子输油泵4通过 凸起部3a固定于齿轮室盖3上，凸起部3a的形状及尺寸均于转子输油泵4相对应。本实用新型修改了齿轮室盖3及凸轮轴2两个电控单缸柴油机的重要部件，并设置了转子输油泵，消除了由于电子输油泵的早期损坏造成的柴油机整机的事故率，降低了电控单缸柴油机的生产成本。
为了保证转子输油泵4与齿轮室盖3的结合牢固程度，转子输油泵4与齿轮室盖3通过螺钉固定连接，齿轮室盖3的凸起部3a设置有缺口，转子输油泵4通过所述缺口伸入柴油机体内1与凸轮轴2连接。
为了保证转子输油泵4与凸轮轴2的有效连接，如图4所示，凸轮轴2的加长部2a上设置有开口槽2a1，转子输油泵4包括转轴，转轴一端为扁位结构，转子输油泵的扁位结构与凸轮轴2加长部2a上的开口槽2a1连接。
本实用新型的一种电控单缸柴油机，柴油机体设置有转子输油泵，在凸轮轴和齿轮室盖上对应转子输油泵进行对应结构设计，以将转子输油泵将电控单缸柴油机进行有效连接。在本实用新型的一种电控单缸柴油机启动后，转子输油泵将燃油加压后通过油管送入高压油泵燃油腔，起到了柴油机在任何大功率状态下所用燃油的足量和连续性。本实用新型的一种电控单缸柴油机消除了由于电子输油泵的早期损坏造成的柴油机整机的故障率，同时降低了生产成本。
以上仅为本实用新型实施案例而已，并不用于限制本实用新型，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。