本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机油泵控制方法及装置。
背景技术：
目前发动机电控两段式机油泵主要根据转速和负荷进行简单粗暴的控制，在某些极限工况下难以满足发动机可靠性的要求，例如高海拔环境下，机油泵低压模式难以满足增压器润滑的要求，长时间运行会存在增压器润滑失效的风险；又如，极限低温环境下，机油泵低压模式存在机油压力建立时间缓慢问题，低温冷启动瞬间会造成诸多发动机故障，如液压挺柱异响，远端轴承异常磨损。此外，在高、低压模式过渡阶段无缓冲模式，导致机油泵在该工况下频繁切换，容易引起电磁阀和机油泵磨损异常。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种发动机油泵控制方法及装置，以提高在极限工况下发动机的可靠性。
为了解决上述技术问题，本发明提供一种发动机油泵控制方法，包括：
获取车辆当前发动机水温信号和所处海拔高度信号；
当发动机水温小于或等于预设温度阈值，或者车辆所处海拔高度大于或等于预设高度阈值时，输出第一控制信号控制发动机油泵以最大转排量工作；
当发动机水温大于预设温度阈值并且车辆所处海拔高度小于预设高度阈值时，如果发动机转速小于转速设定值并且发动机负荷小于负荷设定值，则输出第二控制信号控制发动机油泵以低压模式工作；如果发动机转速大于或等于转速设定值与转速缓冲值之和，或者发动机负荷大于或等于负荷设定值与负荷缓冲值之和，则输出第三控制信号控制发动机油泵以高压模式工作。
其中，当发动机水温大于预设温度阈值并且车辆所处海拔高度小于预设高度阈值时，如果发动机转速进入转速过渡区间或者发动机负荷进入负荷过渡区间，则输出相应控制信号控制发动机油泵以低压模式或高压模式工作，所述转速过渡区间为大于转速设定值并小于转速设定值与转速缓冲值之和，所述负荷过渡区间为大于负荷设定值并小于负荷设定值与负荷缓冲值之和。
其中，发动机转速从大于或等于转速设定值与转速缓冲值之和进入所述转速过渡区间时，输出第四控制信号给机油泵电磁阀，控制机油泵采用高压模式运行；发动机转速从小于或等于转速设定值进入所述转速过渡区间时，输出第五控制信号给机油泵电磁阀，控制机油泵采用低压模式运行。
其中，发动机负荷从大于或等于负荷设定值与负荷缓冲值之和进入所述负荷过渡区间时，输出第六控制信号给机油泵电磁阀，控制机油泵采用高压模式运行；发动机负荷从小于或等于负荷设定值进入所述负荷过渡区间时，输出第七控制信号给机油泵电磁阀，控制机油泵采用低压模式运行。
其中，所述转速设定值大于所述转速缓冲值，所述负荷设定值大于所述负荷缓冲值。
本发明还提供一种发动机油泵控制装置，包括：
获取单元，用于获取车辆当前发动机水温信号和所处海拔高度信号；
控制单元，用于在发动机水温小于或等于预设温度阈值，或者车辆所处海拔高度大于或等于预设高度阈值时，输出第一控制信号控制发动机油泵以最大转排量工作；以及在发动机水温大于预设温度阈值并且车辆所处海拔高度小于预设高度阈值时，如果发动机转速小于转速设定值并且发动机负荷小于负荷设定值，输出第二控制信号控制发动机油泵以低压模式工作；如果发动机转速大于或等于转速设定值与转速缓冲值之和，或者发动机负荷大于或等于负荷设定值与负荷缓冲值之和，输出第三控制信号控制发动机油泵以高压模式工作。
其中，所述控制单元还用于在发动机水温大于预设温度阈值并且车辆所处海拔高度小于预设高度阈值时，如果发动机转速进入转速过渡区间或者发动机负荷进入负荷过渡区间，输出相应控制信号控制发动机油泵以低压模式或高压模式工作，所述转速过渡区间为大于转速设定值并小于转速设定值与转速缓冲值之和，所述负荷过渡区间为大于负荷设定值并小于负荷设定值与负荷缓冲值之和。
其中，所述控制单元还用于在发动机转速从大于或等于转速设定值与转速缓冲值之和进入所述转速过渡区间时，输出第四控制信号给机油泵电磁阀，控制机油泵采用高压模式运行；以及在发动机转速从小于或等于转速设定值进入所述转速过渡区间时，输出第五控制信号给机油泵电磁阀，控制机油泵采用低压模式运行。
其中，所述控制单元还用于在发动机负荷从大于或等于负荷设定值与负荷缓冲值之和进入所述负荷过渡区间时，输出第六控制信号给机油泵电磁阀，控制机油泵采用高压模式运行；以及在发动机负荷从小于或等于负荷设定值进入所述负荷过渡区间时，输出第七控制信号给机油泵电磁阀，控制机油泵采用低压模式运行。
其中，所述转速设定值大于所述转速缓冲值，所述负荷设定值大于所述负荷缓冲值。
本发明实施例的有益效果在于：引入海拔高度和发动机水温作为参数，分别判断其与各自阈值的大小关系，由此实现对机油泵的控制，使得在高海拔地区避免了增压器等零部件润滑失效的问题且能够有效的扩大机油泵低压模式的运行区间，从而能够带来更多的油耗节省；在极低温情况下避免了机油压力建立时间过于缓慢或无法建立机油压力的问题。并且，新增了高压模式与低压模式之间的过渡模式控制，避免了机油泵和电磁阀频繁切换从而导致机油泵或机油泵电磁阀失效的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一一种发动机油泵控制方法的流程示意图。
图2是本发明实施例一一种发动机油泵控制方法的具体流程示意图。
具体实施方式
以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本发明可以用以实施的特定实施例。
请参照图1所示，本发明实施例一提供一种发动机油泵控制方法，包括：
获取车辆当前发动机水温信号和所处海拔高度信号；
当发动机水温小于或等于预设温度阈值，或者车辆所处海拔高度大于或等于预设高度阈值时，输出第一控制信号控制发动机油泵以最大转排量工作；
当发动机水温大于预设温度阈值并且车辆所处海拔高度小于预设高度阈值时，如果发动机转速小于转速设定值并且发动机负荷小于负荷设定值，则输出第二控制信号控制发动机油泵以低压模式工作；如果发动机转速大于或等于转速设定值与转速缓冲值之和，或者发动机负荷大于或等于负荷设定值与负荷缓冲值之和，则输出第三控制信号控制发动机油泵以高压模式工作。
本实施例中引入海拔高度和发动机水温作为参数，分别判断其与各自阈值的大小关系，由此实现对机油泵的控制，带来现有技术无法实现的效果：在高海拔地区，避免了增压器等零部件润滑失效的问题且能够有效的扩大机油泵低压模式的运行区间，从而能够带来更多的油耗节省；极低温情况下，避免了机油压力建立时间过于缓慢或无法建立机油压力的问题。
具体地，请结合图2所示，整车上电以后，发动机的电子控制单元（ecu）对海拔高度传感器和水温传感器进行检查，如果海拔高度传感器和水温传感器出现故障，则发出报警提示用户存在故障，故障的判断方式由ecu决定，例如ecu以频率f1进行扫描判定是否存在故障。
水温传感器、海拔高度传感器无故障，ecu则分别以频率f2扫描水温传感器，以频率f3扫描海拔高度传感器，获得车辆当前发动机水温信号和所处海拔高度信号。然后分别判断当前发动机水温（以t表示）与预设温度阈值（以t0表示）和车辆所处海拔高度（以h表示）与预设高度阈值（以h1表示）的大小关系：
1.当t≤t0或h≥h1时，ecu向机油泵电磁阀输出电压或占空比为0，控制机油泵以最大转排量进行工作。
可以理解地，t≤t0即表明车辆当前处于极低温环境（t0一般为-10℃以下，具体数值由实际情况确定），为了避免机油压力建立时间过于缓慢或无法建立机油压力的问题，本实施例由发动机ecu向机油泵电磁阀输出第一控制信号，即即输出给机油泵电磁阀的电压为0或占空比为0，控制机油泵以最大转排量进行工作。同样地，h≥h1即表明车辆当前处于高海拔环境（h1一般为3000m以上，具体数值由实际情况确定），为了避免增压器等零部件润滑失效的问题，本实施例由发动机ecu向机油泵电磁阀输出第一控制信号，即输出给机油泵电磁阀的电压为0或占空比为0，控制机油泵以最大转排量进行工作。
2.当t>t0且h<h1时，需要进一步判断发动机转速（以n表示）与转速设定值（以n0表示）、转速缓冲值（以n1表示）的大小关系，或者发动机负荷（以bmep表示）与负荷设定值（以bmep0表示）、负荷缓冲值（以bmep1表示）的大小关系，其中，ecu以f4的频率扫描发动机转速信号，以f5的频率扫描发动机负荷信号，并根据判断结果执行相应的控制方式，具体如下：
（1）n＜n0且bmep＜bmep0时，发动机ecu输出合适的电压信号或合适的占空比信号（第二控制信号）给机油泵电磁阀，控制机油泵采用低压模式运行，达到节油的目的；
（2）当发动机转速n≥n0+n1（n1一般为100rpm~500rpm），或发动机负荷bmep≥bmep0+bmep1（bmep1一般为2bar~5bar），ecu输出合适的电压信号或合适的占空比信号（第三控制信号）给机油泵电磁阀，控制机油泵采用高压模式运行。
本实施例中，转速缓冲值n1为一过渡缓冲值，在进行发动机转速判断并据此切换机油泵电磁阀工作模式时，不单纯依赖于一个判断阈值（即转速设定值n0），避免由于发动机转速n本身的跳动导致机油泵频繁切换；同样地，负荷缓冲值bmep1也是一过渡缓冲值，在进行发动机负荷判断并据此切换机油泵电磁阀工作模式时，不单纯依赖于一个判断阈值（即负荷设定值bmep0），避免由于发动机负荷bmep本身的跳动导致机油泵频繁切换，其中，n>n1，bmep0>bmep1。此外，设置转速缓冲值n1和负荷缓冲值bmep1还为本发明实施例引入过渡模式来进一步解决由于发动机工况频繁切换导致机油泵频繁切换的问题提供了基础。下面将做具体说明。
本实施例设置了发动机转速过渡区间和发动机负荷过渡区间，其中发动机转速过渡区间为n0＜n＜n0+n1，即发动机转速n大于转速设定值n0并小于转速设定值n0与转速缓冲值n1之和；发动机负荷过渡区间为bmep0＜bmep＜bmep0+bmep1，即发动机负荷bmep大于负荷设定值bmep0并小于负荷设定值bmep0与负荷缓冲值bmep1之和。在t>t0且h<h1时，当发动机转速或发动机负荷进入上述过渡区间，即n0＜n＜n0+n1或bmep0＜bmep＜bmep0+bmep1，将采用过渡模式控制，具体来说：
发动机转速n从n≥n0+n1（如前所述，此时机油泵为高压模式运行）进入n0＜n＜n0+n1时，ecu输出合适的电压信号或合适的占空比信号（第四控制信号）给机油泵电磁阀，控制机油泵采用高压模式运行；
发动机转速n从n≤n0进入到n0＜n＜n0+n1时，ecu输出合适的电压信号或合适的占空比信号（第五控制信号）给机油泵电磁阀，控制机油泵采用低压模式运行；
同理，发动机负荷bmep从bmep≥bmep0+bmep1区间（机油泵为高压模式运行）进入bmep0＜bmep＜bmep+bmep1时，ecu输出合适的电压信号或合适的占空比信号（第六控制信号）给机油泵电磁阀，控制机油泵采用高压模式运行；
发动机负荷bmep从bmep≤bmep0（机油泵为低压模式运行）进入到bmep0＜bmep＜bmep+bmep1时，ecu输出合适的电压信号或合适的占空比信号（第七控制信号）给机油泵电磁阀，控制机油泵采用低压模式运行。
本实施例通过在高压模式与低压模式之间的过渡阶段引入过渡模式控制，避免了机油泵在该工况下频繁切换引起的电磁阀和机油泵磨损异常问题。
需要说明的是，本实施例中，预设温度阈值t0、预设高度阈值h1、转速设定值n0、转速缓冲值n1、负荷设定值bmep0、负荷缓冲值bmep1、扫描频率f1~f5均为预设，按目标油压需求预设入发动机ecu。发动机转速n、水温t、海拔高度h均由相应的传感器直接读出，发动机负荷bmep根据ecu中rl参数计算得出，电磁阀电压或占空比pwm值由ecu给出。
相应于本发明实施例一，本发明实施例二提供本发明还提供一种发动机油泵控制装置，包括：
获取单元，用于获取车辆当前发动机水温信号和所处海拔高度信号；
控制单元，用于在发动机水温小于或等于预设温度阈值，或者车辆所处海拔高度大于或等于预设高度阈值时，输出第一控制信号控制发动机油泵以最大转排量工作；以及在发动机水温大于预设温度阈值并且车辆所处海拔高度小于预设高度阈值时，如果发动机转速小于转速设定值并且发动机负荷小于负荷设定值，输出第二控制信号控制发动机油泵以低压模式工作；如果发动机转速大于或等于转速设定值与转速缓冲值之和，或者发动机负荷大于或等于负荷设定值与负荷缓冲值之和，输出第三控制信号控制发动机油泵以高压模式工作。
其中，所述控制单元还用于在发动机水温大于预设温度阈值并且车辆所处海拔高度小于预设高度阈值时，如果发动机转速进入转速过渡区间或者发动机负荷进入负荷过渡区间，输出相应控制信号控制发动机油泵以低压模式或高压模式工作，所述转速过渡区间为大于转速设定值并小于转速设定值与转速缓冲值之和，所述负荷过渡区间为大于负荷设定值并小于负荷设定值与负荷缓冲值之和。
其中，所述控制单元还用于在发动机转速从大于或等于转速设定值与转速缓冲值之和进入所述转速过渡区间时，输出第四控制信号给机油泵电磁阀，控制机油泵采用高压模式运行；以及在发动机转速从小于或等于转速设定值进入所述转速过渡区间时，输出第五控制信号给机油泵电磁阀，控制机油泵采用低压模式运行。
其中，所述控制单元还用于在发动机负荷从大于或等于负荷设定值与负荷缓冲值之和进入所述负荷过渡区间时，输出第六控制信号给机油泵电磁阀，控制机油泵采用高压模式运行；以及在发动机负荷从小于或等于负荷设定值进入所述负荷过渡区间时，输出第七控制信号给机油泵电磁阀，控制机油泵采用低压模式运行。
其中，所述转速设定值大于所述转速缓冲值，所述负荷设定值大于所述负荷缓冲值。
通过上述说明可知，本发明带来的有益效果在于，引入海拔高度和发动机水温作为参数，分别判断其与各自阈值的大小关系，由此实现对机油泵的控制，使得在高海拔地区避免了增压器等零部件润滑失效的问题且能够有效的扩大机油泵低压模式的运行区间，从而能够带来更多的油耗节省；在极低温情况下避免了机油压力建立时间过于缓慢或无法建立机油压力的问题。并且，新增了高压模式与低压模式之间的过渡模式控制，避免了机油泵和电磁阀频繁切换从而导致机油泵或机油泵电磁阀失效的问题。
以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。