本公开涉及用于车辆的供油装置。
背景技术：
以往，已知具有使润滑剂(油)在内燃机中循环的油泵的内燃机(发动机)(例如参见日本特开2010-019098号公报(参考文献1))。
参考文献1中公开的内燃机具有储存润滑剂的油盘(oilpan)、油盘中的润滑剂经由其通过油泵供应的发动机滑动部分(润滑部分)、以及设置在内燃机的整个区域上以接收从发动机滑动部分落下的润滑剂并储存润滑剂的缓冲板。另外，认为不仅向发动机滑动部分供应油，而且向油压致动部分供应油。这里，当混合有气泡的润滑剂被供应到液压致动部分时，液压致动部分由于气泡而发生故障。为了防止液压致动部分的故障等问题，在参考文献1中公开的内燃机设置有包括用于去除润滑剂中包含的气泡的振动体的润滑剂气泡去除装置。
具体而言，在参考文献1中公开的内燃机中，润滑油气泡去除装置的振动体使缓冲板振动，使得接收在缓冲板中的润滑油振动。此时，润滑剂中包含的多个气泡因润滑剂的振动而凝聚。因此，作用在气泡上的浮性(buoyancy)增加，因此聚集在缓冲板中的润滑油的油表面上的气泡浮起，以在缓冲板中从润滑剂向外释放。
然而，在参考文献1中公开的内燃机的润滑油气泡去除装置中，气泡被分离的缓冲板中的油通过油泵从油盘被供应到液压致动部分和发动机滑动部分。因此，当由于油的温度变化或油泵的驱动状态的变化而使得从油泵供应的油中包含气泡时，会产生包含气泡的油被供应至液压致动部分的问题。为此，需要能够使包含气泡的油难以供应到液压致动部分的用于车辆的供油装置。
因此，需要一种用于车辆的供油装置，该供油装置能够使包含气泡的油难以供应到液压致动部分。
技术实现要素：
根据本公开的用于车辆的供油装置包括：油泵，其将油储存在油盘中，油盘储存在发动机中循环的油；供油通路，其将来自油泵的油供应到发动机的润滑部分和液压致动部分；以及气泡分离单元，其设置在供油通路中并且分离包含在油中的气泡分离。
在根据本发明的用于车辆的供油装置中，如上所述，气泡分离单元设置在将油从油泵供应到润滑部分和液压致动部分的供油通路中。因此，即使由于油的温度变化或油泵的驱动状态的变化而使得供油通路内的油中包含气泡，也能够在油被供应到润滑部分和液压致动部分之前通过气泡分离单元分离油中所含的气泡。因此，可以使包含气泡的油难以供应到液压致动部分。
在用于车辆的供油装置中，优选的是，气泡分离单元包括设置在供油通路中并具有预定的流动路径横截面面积的体积部分。
利用该构造，取代形成在油盘的上部的整个区域上的缓冲板，气泡分离单元包括具有预定流路横截面面积的体积部分，并且体积部分的横截面面积设定为比供油通路的横截面面积大。因此，可以减慢流入体积部分的油的流动，因此可以有效地分离油中所含的气泡。
在用于车辆的供油装置中，优选的是，气泡分离单元包括设置在体积部分中的振动生成单元。
利用这种构造，气泡分离单元被构造成使用振动生成单元将油中的气泡分离，这涉及到包含少量油的体积部分与在缓冲板的整个区域上的大量油的比较，缓冲板设置在内燃机的整个区域上并具有相对较大的面积。因此，由于与其中振动生成单元设置在缓冲板上的情况相比，可以将振动生成单元设置成具有更低的功率输出，可以通过抑制发动机的负载增加来抑制发动机的燃料经济性的劣化。另外，通过将体积部分的横截面面积设定为大于供油通路的横截面面积，可以减慢流入体积部分的油的流动。另外，通过由振动生成单元使流动减缓的油振动，可以在更长的时间对油施加振动，结果可以使得包含在待聚集的油中的气泡易于浮起。
在这种情况下，优选的是，体积部分设置在供油通路的分成液压致动部分和润滑部分的分支部分处，并且体积部分构造成对液压致动部分供应分离气泡的油，并对润滑部分供应包含预定量分离气泡的油。
根据该结构，在用于车辆的供油装置中，将分离了气泡的油供应至油压致动部分，将包含预定量分离气泡的油供应至润滑部分。因此，由于将气泡分离的油供应到液压致动部分，可以抑制液压致动部分中的气泡产生的问题。另外，与油压驱动部相比，通过向润滑部分供应包含预定量的分离气泡的油，可以将包含分离气泡的油用于几乎不受气泡影响的润滑部分，因此，可以有效地利用包含分离气泡的油。
在用于车辆的具有体积部分的供油装置中，优选的是，供油通路包括：将来自油泵的油供应到体积部分的第一油路；将体积部分和液压致动部分彼此连接的第二油路；以及将体积部分与润滑部分彼此连接的第三油路，并且第二油路与体积部分之间的连接部分设置在第一油路与体积部分之间的连接部分的下方。
这里，由于聚集的气泡浮在油中，因此气泡分离的油在体积部分中向下流动。在本公开中，当第二油路与体积部分之间的连接部分以上述方式设置时，可以使得气泡分离的油容易地流入体积部分与连接到液压致动部分的第二油路之间的连接部分。其结果是，可以进一步抑制液压致动部分中的油中包含的气泡产生的问题。
在用于车辆的供油装置中，优选的是，第三油路与体积部分之间的连接部分布置在与第一油路与体积部分之间的连接部分相同的高度处或者上方。
这里，由于聚集气泡浮在油中，包含气泡的油在体积部分中向上流动。因此，当第三油路与体积部分之间的连接部分以上述方式设置时，可以使包含气泡的油容易地流入体积部分与连接到润滑部分的第三油路之间的连接部分。其结果是，由于包含气泡的油容易向润滑部分供应，因此能够在一定程度上有效地抑制包含气泡的油流入第二油路。
在供油通路具有第一油路的用于车辆的供油装置中，优选的是，体积部分与第一油路之间的边界部分的横截面面积大于第一油路的横截面面积。
利用这种构造，由于体积部分与第一油路的边界部分的横截面面积大于第一油路的横截面面积，因此从第一油路流出的油的流速可以在体积部分与第一油路之间的边界部分处降低。另外，流速在边界部分降低的油用作抵抗从第一油路流出且具有高流速的油的阻力，其结果是，可以进一步降低从第一油路流出的油的流速。因此，由于体积部分中的油的流速可以进一步降低，可以通过振动生成单元使油长时间振动，并且因此可以通过气泡分离单元更有效地分离油中的气泡。
在本公开中，关于用于车辆的供油装置可以构想以下构造。
在用于车辆的供油装置中，优选的是，气泡分离单元设置在供油通路中的液压致动部分的上游侧。
在用于车辆的供油装置中，优选的是，液压致动部分包括可变阀正时机构和间隙调节器。
在用于车辆的包括润滑部分的供油装置中，优选的是，润滑部分包括用于将油供应到凸轮轴的凸轮喷头(shower)。
在用于车辆的其中气泡分离单元包括振动生成单元的供油装置中，优选的是，振动生成单元设置成与体积部分中的油接触。
附图说明
根据参考附图考虑的以下详细描述，本公开的前述和附加特征和特性将变得更加明显，附图中：
图1是表示根据本文公开的第一实施例的设置有用于车辆的供油装置的发动机的示意结构的立体视图；
图2是示意性地表示根据第一实施例的发动机的液压回路部分的视图；
图3是示意性地表示根据第一实施例的用于车辆的供油装置的气泡分离部的视图；
图4是表示具备根据第二实施例的用于车辆的供油装置的发动机的示意结构的视图；
图5是示意性地表示根据第二实施例的发动机的液压回路部分的视图；并且
图6是示意性示出根据第二实施例的用于车辆的供油装置的气泡分离单元的视图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图描述本文公开的实施例。
[第一实施例]
首先，将参考图1至图4描述根据第一实施例的用于车辆的供油装置1的配置。
(发动机的示意结构)
如图1所示，根据本文公开的实施例的用于车辆(汽车)的发动机2用于通过借助于允许活塞21a在各个气缸21中往复运动而连续地重复进气、压缩、膨胀(燃烧)和排气的一个循环使曲柄轴22旋转。另外，发动机2用作从曲柄轴22的旋转提取驱动动力以允许车辆(未示出)行驶的驱动源。这里，将曲柄轴22的延伸方向定义为x方向，将在水平面内与x方向正交的方向定义为y方向。另外，将与x方向和y方向正交的垂直方向定义为z方向。
发动机2具有发动机主体20，发动机主体20包括气缸体23、固定在气缸体23的z1侧的气缸盖24以及固定在气缸体23的z2侧的曲柄轴箱25。发动机主体20包括安装在气缸体23的侧端部上的正时链盖26(以下称为tcc26)。另外，气缸盖(cylinderhead)24上安装有盖罩27。
产生驱动力的活塞21a、连杆21b和曲柄轴22包括在发动机主体20中。此外，嵌入在气缸盖24中的阀机构3包括在发动机主体20中。阀机构3具有进气阀31a、排气阀32a以及控制各气缸21内的混合气体的爆炸时(explosiontiming)的进气凸轮轴31和排气凸轮轴32。另外，阀机构3具有对进阀31a与进气凸轮轴31之间的间隙进行调节的进气间隙调节器33(液压致动部分7)。另外，阀机构3具有排气间隙调节器34(液压致动部分7)，该排气间隙调节器34调节排气阀32a与排气凸轮轴32之间的间隙。这里，液压致动部分7是供应有在发动机2中循环的油o并通过供应油o的液压进行操作以向外部施加按压力的构件。
进气凸轮轴31安装有进气可变阀正时机构35(液压致动部分7，并且以下称为“进气vvt35”)，该进气可变阀正时机构35使得旋转沿滞后方向或超前方向位移。类似地，排气凸轮轴32安装有排气可变阀正时机构36(液压致动部分7，以下称为“排气vvt36”)，该排气可变阀正时机构36使得旋转沿滞后方向或超前方向位移。另外，发动机主体20包括用于车辆的供油装置1，该供油装置内置有用于使油o(发动机油)循环的循环装置5。
如图1所示，循环装置5包括储存在发动机2中循环的油o的油盘51和将油o供应到油盘51中的油泵52。油泵52利用曲柄轴22的驱动力进行旋转。另外，油泵52通过进气口52a将油o从油盘51吸入体积室52b，然后在其中由于体积室52b收缩而产生预定液压的状态从排出口排出油o52c。
循环装置5包括液压回路部分53(供油通路)，该液压回路部分通过油泵52使油o在发动机主体20中循环，并且将油o供应给发动机2的润滑部分6和液压致动部分7。液压回路部分53具有将油盘51与油泵52的吸入口52a彼此连接的第一油路53a、以及将油泵52的排出口52c与滤油器54彼此连接的第二油路53b。液压回路部分53具有将滤油器54与主油路55彼此连通的第三油路53c、从主油道55的一侧(x2侧)向上方(z1侧)延伸的第四油路53d、以及从主油道55的另一侧(x1侧)向上方(朝向z1侧)延伸的第五油路53e(第一油道)。另外，安装有凸轮喷头56(润滑部分6)的成对供油管53f连接至第四油路53d的下游端，凸轮喷头通过向进气凸轮轴31和排气凸轮轴32供应油o而对进气凸轮轴31和排气凸轮轴32进行润滑。此外，喷油机构57安装在从主油道55的中央部分分支的第六油路53g上。通过以预定操作压力打开阀以将冷却油o喷射到活塞21a的后侧，喷油机构57用于润滑活塞21a的周边且同时冷却活塞21a。
将油o中包含的微小气泡b(气泡)分离的气泡分离单元8与第五油路53e的下游端连接。液压回路部分53具有将气泡分离单元8和进气vvt35彼此连接的第一vvt油路53h(第二油道)、以及将气泡分离单元8和排气vvt36彼此连接的第二vvt油路53i(第二油道)。另外，液压回路部分53具有从第一vvt油路53h分支且与进气间隙调节器33连接的第一液压间隙调节器(hla)油路53j(第二油道)、以及从第二vvt油路53i分支且与排气间隙调节器34连接的第二hla油路53k。另外，液压回路部分53具有将气泡分离单元8与成对供油管道53f连接的第七油路53l(第三油道)。
如上所述，在发动机2中，通过油泵52从油盘51泵送的油o沿着第一到第四油路53a到53d流动，并供应到作为润滑部分6之一的凸轮喷头56。另外在发动机2中，油o沿着第六油路53g流动，然后供应到作为润滑部分6之一的喷油机构57。之后，油o由于自重而落入气缸盖24和气缸体23，并且油o到达曲柄轴箱25并返回到油盘51。另外在发动机2中，油o沿着第一vvt油路53h、第二vvt油路53i、第一hla油路53j以及第二hla油路53k而供应到液压致动部分7，诸如进气vvt35、排气vvt36、进气间隙调节器33和排气间隙调节器34。
<气泡分离单元>
如图2所示，在本实施例的发动机2中，用于车辆的供油装置1具有设置在液压回路部分53中的气泡分离单元8，以分离包含在在油压回路部分53内流动的油o中的微小气泡b。这里，微小气泡b是指尺寸等于或小于例如20μm左右的气泡。气泡分离单元8设置在液压回路部分53的液压驱动部分7的上游侧。通过气泡分离单元8分离出微小气泡b的油o供应给液压驱动部分7(进气vvt35、排气vvt36、进气间隙调节器33、排气间隙调节器34等)。以这种方式，抑制了油o中包含的微小气泡b对液压致动部分7产生的问题。另外，将包含通过气泡分离单元8分离的预定量的微小气泡b的油o供应到润滑部分6(凸轮喷头56)。由此，将包含预定量的微小气泡b的油o供应到润滑部分6，将分离出微小气泡b的油o供应至液压致动部分7。以下将描述气泡分离单元8。
如图2所示，气泡分离单元8具有设置在液压回路部分53中的体积部分81以及设置在体积部分81上的超声振动生成单元82(振动生成单元)。体积部分81设置在气缸体23中与tcc26相邻的位置。体积部分81形成为长方体形状，在内部具有长方体形状的内部空间83(参见图3)。这里，如图1所示，体积部分81的内部空间83的体积比油盘51的体积小。如图3所示，在液压回路部分53的体积部分81中，在y方向的一侧(y1侧)的横向部分是第一横向部分81a，并且在y方向的另一侧(y2侧)的横向部分是第二横向部分81b。在体积部分81中，后侧(x2侧)的横向部分是第三横向部分81c(参见图2)。另外，体积部分81沿z方向在z1侧的具有上部81d且在z2侧具有下部81e。
如图2所示，体积部分81设置在被分成液压致动部分7和润滑部分6的液压回路部分53的分支部分p1上。如图3所示，大体积部分81与第五油路53e的下游端连接，并且第三横向部分81c具有与第五油路53e的下游端连接的第一连接部分j1。体积部分81与第一vvt油路53h的上游端连接，并且第一横向部分81a具有与第一vvt油路53h的上游端连接的第二连接部分j2。体积部分81与第二vvt油路53i的上游端连接，并且第二横向部分81b具有与第二vvt油路53i的上游端连接的第三连接部分j3。体积部分81与第七油路531的上游端连接，并且第二横向部分81b具有与第七油路531的上游端连接的第四连接部分j4。
如图3所示，第二连接部分j2和第三连接部分j3设置在大致相同的高度处。第二连接部分j2和第三连接部分j3设置在第一连接部分j1的下方。第四连接部分j4设置在第一连接部分j1的上方。第四连接部分j4设置在第二连接部分j2和第三连接部分j3的上方。
如图3所示，体积部分81构造成使得在液压回路部分53中流动的油o的流速在体积部分81中减小。具体地，至少在体积部分81和第五油路53e之间的边界部分d1处，体积部分81的内部空间83在yz平面上的横截面面积大于第五油路53e的横截面面积(与油o沿着第五油路53e流动的方向正交的横截面面积)。这里，体积部分81的内部空间83的横截面面积(预定的流路横截面面积)比第五油路53e的横截面面积大。另外，第一vvt油路53h具有比内部空间83的横截面面积小的横截面面积(与油o沿第一vvt油路53h流动的方向正交的横截面面积)。为此，第一vvt油路53h中的流速高于体积部分81中的流速。第二vvt油路53i的横截面面积(与其中油o沿着第二vvt油路53i流动的方向正交的横截面面积)小于体积部分81的内部空间83的横截面面积。因此，第二vvt油路53i的流速高于体积部分81中的流速。第七油路531的横截面面积(与其中油o沿着第七油路531流动的方向正交的横截面面积)小于横截面面积的面积体积部分81的内部空间83。因此，第七油路531的流速高于体积部分81中的流速。
如图3所示，超声振动生成单元82用于通过使用超声波使体积部分81的内部空间83中的油o中包含的微小气泡b聚集，从而使微小气泡b漂浮。超声振动生成单元82利用超声使体积部分81的内部空间83中的油o振动，由此使包含在油o中的微小气泡b振动。在这种情况下，微小气泡b通过超声波膨胀和收缩，从而在微小气泡b中产生比耶克内斯(bjerknes)力。多个微小气泡b通过比耶克内斯力相互吸引，使得多个微小气泡b聚集。因此，聚集的微小气泡b的浮性增加，从而微小气泡b可能在油o中向上漂浮。
具体而言，超声振动生成单元82具有压电元件82a以及与压电元件82a的振动一起共振的喇叭部分82b。另外，超声振动生成单元82电连接到发动机控制单元(ecu)90。以这种方式，超声振动生成单元82由ecu90控制。
如图3所示，超声振动生成单元82设置在体积部分81的下端部附近，从而与体积部分81中的油o接触。具体地，超声振动生成单元82设置在下部81e处。超声振动生成部82沿y方向设置在下部81e的中央部分处。在超声振动生成部82中，压电元件82a设置在体积部分81外，喇叭部分82b与体积部分81的内部空间83内的油o接触。
<微小气泡的流动>
如图2和图3所示，在体积部分81中，从第五油路53e流出的包含微小气泡b的油o通过第一连接部分j1被导入。这里，体积部分81的内部空间83的横截面面积比第五油路53e的横截面面积大，并且因此体积部分81内的油o的流速低于第五油路53e中的油o的流速。在体积部分81中，体积部分81的内部空间83中的油o由于超声振动生成单元82产生的超声波而振动。另外，体积部分81的内部空间83中的油o中包含的微小气泡b也由于超声波而振动。因此，由于体积部分81的内部空间83内的油o中所含的微小气泡b聚集，因此微小气泡b在体积部分81的内部空间83内向上移动。为此，在体积部分81的内部空间83中，在上部的油o中包含大量的微小气泡b，在下部的油o中包含微量的微小气泡b。
因此，从体积部分81的内部空间83通过第二连接部分j2流到第一vvt油路53h的油o中包含的微小气泡b的量减少，并且因此，具有少量微小气泡b的油o被供应到进气vvt35。此外，具有少量微小气泡b的油o流向从第一vvt油路53h分支的第一hla油路53j，并且油o被供应到进气间隙调节器33。从体积部分81的内部空间83通过第三连接部分j3流到第二vvt油路53i的油o中包含的微小气泡b的量减少，并且因此，具有少量微小气泡b的油o被供应到排气vvt36。此外，具有少量微小气泡b的油o流向从第二vvt油路53i分支的第二hla油路53k，并且油o被供应到排气间隙调节器34。另一方面，从体积部分81的内部空间83通过第四连接部分j4流道第七油路531的油o中包含的微小气泡b的量增加，并且因此，具有大量微小气泡b的油o被供应到凸轮喷头56。这里，当油o从凸轮喷头56释放时，大量微小气泡b从油o释放到外部。
(第一实施例的效果)
在第一实施例中，可以获得以下效果。
在第一实施例中，如上所述，气泡分离单元8设置在将来自油泵52的油o供应到润滑部分6和液压致动部分7的液压回路部分53中。因此，即使由于油o的温度变化或油泵52的驱动状态的变化而使得液压回路部分53中的油o包含微小气泡b，油o中包含的微小气泡b也能够在油o被供应到润滑部分6和液压致动部分7之前被气泡分离单元8分离。因此，可以使包含微小气泡b的油o难以被供应到液压致动部分7。
在第一实施例中，气泡分离单元8设置在液压回路部分53中，液压回路部分中的油o的量小于形成在油盘51的上部的整个区域上的缓冲板中的油o的量。因此，可以通过液压回路部分53中的气泡分离单元8将油o中包含的微小气泡b分离，液压回路部分53中的油量o小于形成在油盘51的上部的整个区域上并具有大量的油o的缓冲板中的油o的量。因此，可以使用具有低功率输出的气泡分离单元8，该低功率输出低于用于通过储存大量油o的缓冲板中的气泡分离单元8来分离油o中的气泡b所需的功率输出，并且因此，可以通过抑制发动机2的负载增加来抑制发动机2的燃料经济性的劣化。
在第一实施例中，气泡分离单元8包括设置在液压回路部分53中的体积部分81以及设置在体积部分81中的超声振动生成单元82。因此，气泡分离单元包括横截面面积大于液压回路部分53的横截面面积的体积部分81。因此，由于体积部分81的横截面面积大于液压回路部分53的横截面面积，可以使流向体积部分81的油o的流动变慢。另外，流速缓慢的油o由于超声振动生成单元82而振动，从而可以长时间对油o施加振动，并且因此，能够使油o中包含的微小气泡b聚集而使微小气泡b容易浮起。其因此，可以有效地分离油o中所含的微小气泡b。
在第一实施例中，体积部分81设置在液压回路部分53的分支部分p1上，该分支部分p1被分成液压致动部分7和润滑部分6。此外，体积部分81构造成向液压致动部分7供应分离出微小气泡b的油o，并且体积部分81构成为向润滑部分6供应包含预定量的分离微小气泡b的油o。因此，分离出微小气泡b的油o供应到液压致动部分7，并且包含预定量的分离微小气泡b的油o供应到润滑部分6。因此，由于分离出微小气泡b的油o供应到液压致动部分7，因此能够抑制液压致动部分7内的微小气泡b产生的问题。另外，包含预定量的分离微小气泡b的油o供应到润滑部分6。因此，与液压致动部分7相比，能够将包含分离微小气泡b的油o用于难以受到微小气泡b的影响的润滑部分6，因此可以有效地利用分离的微小气泡b。
在第一实施例中，第二连接部分j2和第三连接部分j3布置在第一连接部分j1的下方。这里，分离出微小气泡b的油o在体积部分81的下侧流动。因此，可以使分离出微小气泡b的油o容易流入第二连接部分j2和第三连接部分j3。因此，能够进一步抑制由液压致动部分7中的油o中所含的微小气泡b引起的问题。
另外，在第一实施例中，第四连接部分j4和第一连接部分j1设置在大致相同的高度处。这里，由于聚集的微小气泡b浮在油o中，因此包含微小气泡b的油o在体积部分81的上侧流动。因此，可以容易地使包含微小气泡b的油o流入设置在与第一连接部分j1大致相同的高度处的第四连接部分j4。结果是，由于包含微小气泡b的油o容易向润滑部分6供应，因此可以在一定程度上有效地抑制包含微小气泡b的油o流入第一vvt油路53h和第二vvt油路53i。
在第一实施例中，体积部分81与第五油路53e之间的边界部分d1的横截面面积大于第五油路53e的横截面面积。因此，由于体积部分81与第五油路53e的边界部分d1的横截面面积大于第五油路53e的横截面面积，可以使得在边界部分d1从第五油路53e流出的油o的流速降低。另外，在边界部分d1流速降低了的油o抵抗从第五油路53e流出且具有高流速的油流o，结果是，可以降低从第五油路53e流出的油o的流速。因此，由于体积部分81中的油o的流速可以进一步降低，油o可以通过超声振动生成单元82而长时间振动，并且因此可以更有效地分离油o中的微小气泡b。
在第一实施例中，气泡分离单元8设置在液压回路部分53中的液压致动部分7的上游侧。因此，可以可靠地分离待供应至液压致动部分7的油o中的微小气泡b。结果是，可以抑制液压致动部分7中的油o中所含的微小气泡b产生的问题。
在第一实施例中，液压致动部分7包括进气vvt35、排气vvt36、进气间隙调节器33以及排气间隙调节器34。因此，可以可靠地分离待供应到进气vvt35、排气vvt36、进气间隙调节器33和排气间隙调节器34的油o中的微小气泡b。结果是，可以抑制由包含在进气vvt35、排气vvt36、进气间隙调节器33以及排气间隙调节器34中的油o中的微小气泡b。
在第一实施例中，润滑部分6包括用于将油o供应到进气凸轮轴31和排气凸轮轴32的凸轮喷头56。因此，包含微小气泡b的油o可以从凸轮喷头56供应到进气凸轮轴31和排气凸轮轴32。因此，与液压致动部分7相比，能够将包含分离微小气泡b的油o用于难以受到微小气泡b的影响的凸轮喷头56，因此可以有效地利用分离的微小气泡b。
在第一实施例中，超声振动生成单元82的喇叭部分82b设置为与体积部分81中的油o接触。因此，与其中使包含在体积部分81中的油o中的微小气泡b间接振动相比，可以更容易地使包含在体积部分81中的油o中的微小气泡b振动。因此可以通过以用于使比体积部分81内的油o中包含的微小气泡b间接振动所需的功率更低的功率输出使油o中包含的微小气泡b聚集。
[第二实施例]
接下来，将参考图2和图3描述第二实施例。与第一实施例不同，在第二实施例中，将描述气泡分离单元8的超声振动生成单元282设置在体积部分281的上部281d的示例。另外在附图中，与第一实施例中的组成元件类似的组成元件由与第一实施例中的组成元件相同的附图标记表示，并且将省略其详细描述。
如图4所示，第五油路53e的下游端分成第一vvt油路253h和第二vvt油路253i。液压回路部分253具有从第二vvt油路253i分支的第八油路253m。如图5所示，第八油路253m的下游端连接到气泡分离单元8。另外，如图6所示，液压回路部分253具有将气泡分离单元8与进气间隙调节器33彼此连接的第一hla油路253j以及将气泡分离单元8与排气间隙调节器34彼此连接的第二hla油路253k。另外，如图5所示，液压回路部分253具有将气泡分离部分8与成对供油管道53f连接的第七油路531。
<气泡分离单元>
如图6所示，体积部分281的第二横向部分281b具有连接到第八油路253m的下游端的第一连接部分j21。在这种情况下，第二横向部分281b是第八油道253m与体积部分281之间的边界部分d21。体积部分281连接到第一hla油道253j的上游端，并且第一横向部分281a具有连接到第二hla油路253k的上游端的第二连接部分j22。体积部分281连接到第二hla油路253k的上游端，并且第二横向部分281b具有连接到第二hla油路253k的上游端的第三连接部分j23。体积部分281连接到第七油道253l的上游端，并且第二横向部分281b具有连接到第七油道253l的上游端的第四连接部分j24。
如图6所示，第二连接部分j22和第三连接部分j23设置在第一连接部分j21的下方。第四连接部分j24设置在第一连接部分j21的上方。
如图5所示，超声振动生成单元282设置在体积部分281的上端部分附近，以便与体积部分281中的油o接触。具体地，如图6所示，超声振动生成单元282设置在上部281d处。超声振动生成部分282设置在沿y方向从上部281d的中央部分偏离的位置。在超声振动生成部分282中，压电元件282a设置在体积部分281的外部，并且喇叭部分282b与体积部分281的内部空间283中的油o接触。
<微小气泡的流动>
如图5及图6所示，在体积部分281中，从第八油路253m流出的包含微小气泡b的油o经由第一连结部分j21被导入。这里，xz平面上的体积部分281的内部空间283的横截面面积大于第八油路253m的横截面面积(与油o沿第八油路253m流动的方向正交的横截面面积)，并且因此，体积部分281中的油o的流速低于第八油路253m中的油o的流速。在体积部分281中，体积部分281的内部空间283中的油o通过超声振动生成单元282产生的超声而振动。另外，体积部分281的内部空间283中的油o中包含的微小气泡b也通过超声而振动。因此，由于体积部分281的内部空间283中的油o中所含的微小气泡b聚集，微小气泡b在体积部分281的内部空间283中向上移动。因此，在体积部分281的内部空间283中，在上侧的油o中包含大量的微小气泡b，在下侧的油o中包含少量的微小气泡b。
经由第二连接部分j22从体积部分281的内部空间283流到第一hla油道253j的油o中包含的微小气泡b的量减少，并且因此，具有少量微小气泡b的油o供应到进气间隙调节器33。经由第三连接部分从体积部分281的内部空间283流到第二hla油路253k的油o中包含的微小气泡b的量j23减少，并且因此，具有少量微小气泡b的油o供应到排气间隙调节器34。经由第四连接部分j24在从体积部分281的内部空间283流到第七油路253l的油o中包含的微小气泡b的量增加，并且因此，具有大量微小气泡b的油o供应到凸轮喷头56。如上所述，具有大量微小气泡b的油o供应到润滑部分6，并且具有少量微小气泡b的油o供应到液压致动部分7。另外，第二实施例的其他结构与第一实施例相同。
(第二实施例的效果)
在第二实施例中可以获得以下效果。
在第二实施例中，如上所述，气泡分离单元8的超声振动生成单元282设置在体积部分281的上部281d处。因此，在将发动机2安装在车辆上之后，通过允许超声振动生成单元282从体积部分281的上方接近，超声振动生成单元282可以固定到体积部分281。另外，即使在超声振动生成单元282固定之后，也可以容易地执行维护和更换。此外，第二实施例的其他效果类似于第一实施例的效果。
<修改>
应当认为所有公开的实施例都是说明性的而不是限制性的。本公开的范围由所附权利要求而不是对实施例的描述来限定，并且包括与所附权利要求等同的含义和范围内的所有变更(修改)。
例如，在第一和第二实施例中已经描述了体积部分81(281)的内部空间83(283)的形状是长方体形状的示例，但是本公开不限于此。例如，体积部分的内部空间的形状可以是球形。也即，体积部分的内部空间可以具有任何形状，只要该形状适合于体积部分的形状即可。
在第一实施例中，第四连接部分j4和第一连接部分j1布置在大致相同的高度处，但是本公开不限于此。在本公开中，第四连接部分可以设置在第一连接部分的上方。在这种情况下，第一连接部分设置在第二连接部分和第三连接部分与第四连接部分之间。
在第一和第二实施例中，体积部分81(281)构造成减慢沿第五油路53e(253e)流动的油o的流速，但是本公开不限于此。在本公开中，体积部分可构造成暂时储存从第五油路流出的油。
在第一和第二实施例中，气泡分离单元8包括超声振动生成单元82(282)，但是本公开不限于此。在本公开中，气泡分离单元可以不包括超声振动生成单元。这里，由于油中的气泡比油重量轻，因此即使气泡不被振动生成单元聚集，气泡也容易向上移动。因此，即使气泡分离单元不包括振动生成单元，也可以仅通过体积部分使容纳在油中的气泡向上移动。因此，可以在不使用驱动力的情况下分离油中的气泡，结果可以更加简化气泡分离单元的结构。
在第一和第二实施例中，气泡分离单元8包括使用压电元件82a(282a)产生超声波的超声振动生成单元82(282)，但是本公开不限于此。在本公开中，超声振动生成单元可以构造成通过使用除了压电元件之外的构造来产生超声波。
在第一和第二实施例中，液压致动部分7包括进气vvt35、排气vvt36、进气间隙调节器33和排气间隙调节器34，但是本公开不限于此。在本公开中，例如，液压致动部分可以是链条张紧器或凸轮链条张紧器。
在第一和第二实施例中，润滑部分6包括凸轮喷头56，但是本公开不限于此。在本公开中，例如，润滑部分可以是用于将油喷射到链条上的链条喷射机构或者用于将油喷射到活塞的喷油机构。
在第一和第二实施例中，当喇叭部分82b(282b)与体积部分81(281)中的油o直接接触时，超声振动生成单元82(282)使油o振动，但是这公开不限于此。在本公开中，超声振动生成单元可以间接振动体积部分中的油。
在第一和第二实施例中，在液压回路部分53(253)中设置单个气泡分离单元8，但是本公开不限于此。在本公开中，可以在液压回路部分中设置多个气泡分离单元。
在前面的说明书中已经描述了本发明的原理、优选实施例和操作模式。然而，旨在被保护的本发明不应当被解释为限于所公开的特定实施例。此外，本文描述的实施例应当被认为是说明性的而不是限制性的。在不脱离本发明精神的情况下，可以由他人做出变化和改变以及采用等同物。因此，明确旨在的是，本发明包括落入权利要求所限定的本发明的精神和范围内的所有这些变化、改变和等同物。