本发明属于新能源设备技术领域，具体涉及车辆行走过程中利用风力自行发电系统。
背景技术：
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。目前国内外均大力推进新能源汽车，特别是纯电动汽车发展，但是新能源汽车单次充电行驶里程一直是制约发展的瓶颈，同时空气阻力影响新能源汽车相对行驶里程，新能源汽车在行驶的过程中受到能源消耗的影响，使得新能源汽车行驶的路线固定，新能源汽车行驶里程短，降低新能源汽车行驶的自由性的问题，为此我们提出车辆行走过程中利用风力自行发电系统。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供车辆行走过程中利用风力自行发电系统，以解决上述背景技术中提出的新能源汽车单次充电行驶里程一直是制约发展的瓶，同时空气阻力影响新能源汽车相对行驶里程，新能源汽车在行驶的过程中受到能源消耗的影响，使得新能源汽车行驶的路线固定，新能源汽车行驶里程短，降低新能源汽车行驶的自由性的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：车辆行走过程中利用风力自行发电系统，包括新能源汽车，所述新能源汽车的一端设置有喇叭进风口，所述喇叭进风口的一端贯穿新能源汽车的表面并嵌入到新能源汽车的内部，所述喇叭进风口的一端设置有栅格过滤网，所述栅格过滤网固定安装在喇叭进风口的一端，所述喇叭进风口的另一端设置有喇叭出气口，所述喇叭出气口和喇叭进风口为一体式结构，所述喇叭进风口的一侧设置有进气管，所述进气管通过焊接固定安装在新能源汽车的底部，所述进气管的一端设置有进气口，所述进气口通过焊接固定安装在喇叭出气口的一端，所述进气管的另一侧设置有出气口，所述进气管、进气口和出气口为一体式结构，所述进气管的一侧设置有风箱，所述进气管通过出气口固定安装在风箱的一端，所述风箱通过螺栓固定安装在新能源汽车的内部，所述风箱的一端设置有风力发电机，所述风力发电机通过螺栓固定安装在新能源汽车的内部，所述风箱的一端通过焊接固定安装在风力发电机的表面，所述风力发电机的一端设置有发电扇叶，所述发电扇叶通过转轴固定安装在风力发电机的一端，所述发电扇叶通过风力发电机固定安装在风箱的内部，所述风力发电机的表面设置有信号连接线，所述信号连接线的一端贯穿风力发电机的表面并嵌入到风力发电机的内部，所述风力发电机的一侧设置有蓄电池，所述蓄电池固定安装在新能源汽车的内部，所述信号连接线的另一端固定在蓄电池的表面。
优选的，所述喇叭进风口为b字形喇叭结构，且喇叭出气口对称分布在喇叭进风口的两端。
优选的，所述进气管为喇叭形结构，且进气管由宽变窄并延伸至新能源汽车底盘的下方。
优选的，所述风力发电机设置有两个，两个所述风力发电机关于汽车中轴线对称。
优选的，所述发电扇叶为三层结构，且发电扇叶的三层和风力发电机的转轴在同一点上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：采用新能源汽车风力发电系统，充分利用车辆行驶过程中空气阻力转换成电能，大幅增加电动汽车行驶里程，最大化节能减排，并充分利用车辆行驶过程中形成的风力，利用风力带动发电装置，为蓄电池补充电能，以大幅提升电动车行驶里程，做到节能减排的效果，采用三层发电扇叶，提高风力的利用，提高空气阻力转化成电力的效率。
附图说明
图1为本发明的新能源汽车结构示意图；
图2为本发明的新能源汽车部分结构示意图；
图3为本发明的喇叭进风口结构示意图；
图4为本发明的风力发电机结构示意图；
图中：1-新能源汽车、2-喇叭进风口、3-栅格过滤网、4-喇叭出气口、5-进气管、6-进气口、7-出气口、8-风箱、9-风力发电机、10-发电扇叶、11-信号连接线、12-蓄电池。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1、图2、图3和图4，本发明提供一种技术方案：车辆行走过程中利用风力自行发电系统，包括新能源汽车1，新能源汽车1的一端设置有喇叭进风口2，喇叭进风口2的一端贯穿新能源汽车1的表面并嵌入到新能源汽车1的内部，喇叭进风口2的一端设置有栅格过滤网3，栅格过滤网3固定安装在喇叭进风口2的一端，喇叭进风口2的另一端设置有喇叭出气口4，喇叭出气口4和喇叭进风口2为一体式结构，喇叭进风口2的一侧设置有进气管5，进气管5通过焊接固定安装在新能源汽车1的底部，进气管5的一端设置有进气口6，进气口6通过焊接固定安装在喇叭出气口4的一端，进气管5的另一侧设置有出气口7，进气管5、进气口6和出气口7为一体式结构，进气管5的一侧设置有风箱8，进气管5通过出气口7固定安装在风箱8的一端，风箱8通过螺栓固定安装在新能源汽车1的内部，风箱8的一端设置有风力发电机9，风力发电机9通过螺栓固定安装在新能源汽车1的内部，风箱8的一端通过焊接固定安装在风力发电机9的表面，风力发电机9的一端设置有发电扇叶10，发电扇叶10通过转轴固定安装在风力发电机9的一端，发电扇叶10通过风力发电机9固定安装在风箱8的内部，风力发电机9的表面设置有信号连接线11，信号连接线11的一端贯穿风力发电机9的表面并嵌入到风力发电机9的内部，风力发电机9的一侧设置有蓄电池12，蓄电池12固定安装在新能源汽车1的内部，信号连接线11的另一端固定在蓄电池12的表面。
为了提高喇叭进风口2风量，增加发电效率，本实施例中，优选的，喇叭进风口2为b字形喇叭结构，且喇叭出气口4对称分布在喇叭进风口2的两端。
为了提高进气管5的空气流速，增加发电扇叶10相对转速，本实施例中，优选的，进气管5为喇叭形结构，且进气管5由宽变窄并延伸至新能源汽车1底盘的下方。
为了增加新能源汽车1行驶的里程量，提高行驶过程中空气阻力与电能间的转换，最大化程度的节能减排，本实施例中，优选的，风力发电机9设置有两个，两个风力发电机9关于汽车中轴线对称。
为了增加空气中风能的利用效率，降低能源损耗，提高蓄电池12内部电量使用里程，本实施例中，优选的，发电扇叶10为三层结构，且发电扇叶10的三层和风力发电机9的转轴在同一点上。
本发明的工作原理及使用流程：新能源汽车1在行驶的过程中，新能源汽车1由于自身速度，使得空气相对于新能源汽车1本身形成一定速度，当空气由喇叭进风口2进入并到达进气管5的内部，在进气管5的导引下进去风箱8的内部，由于风的作用下发电扇叶10在风力发电机9的一端转动，并使得电流在信号连接线11的引导下进入蓄电池12的内部，提供新能源汽车1行驶所需要的部分电量。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。