本发明涉及一种轻/重油模式自动转换控制方法。
背景技术：
船用发动机可采用燃油密度相对较低的普通柴油和燃油密度相对较高的重柴油，为了节省成本，在深海区域正常行驶时，船用发动机采用重柴油，而在近海海域或将靠岸时，船用发动机采用普通柴油。因而上述船用发动机会配套轻/重油转换装置，从而向发动机的燃烧室中提供普通柴油或重柴油，当发动机采用普通柴油时，发动机控制系统中设定为轻油模式（MDO模式），当发动机采用重柴油时，发动机控制系统中设定为重油模式（HFO模式），在上述两种模式下，发动机控制系统中燃油压力和燃油温度等参数的报警设定值完全不相同。
现有技术中，对普通柴油和重柴油的切换采用轻/重油转换装置，完成轻/重油转换装置的切换后，再在发动机上连接轻/重油模式反馈装置，即在进入燃烧室之前的管路上设置信号器，将信号器的信号反馈给发动机控制系统，操控人员根据上述信号反馈，确定进入发动机燃烧室中的燃油为普通柴油或重柴油，然后，操作人员再操控发动机控制系统采用MDO模式或 HFO模式。上述方式，需要在轻/重油转换装置上，增加轻/重油模式反馈装置，并且需要人工进行确认操作，不仅增加了复杂的线路布置，增加了生产成本，而且还操作繁琐，发动机的智能操作不能实现，并且，一旦出现人为操作或反馈装置的损坏问题，会给发动机造成巨大的损坏。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种轻/重油模式自动转换控制方法，该轻/重油模式自动转换控制方法可以自动判定进入发动机燃烧室中的燃油为普通柴油或重柴油，从而自动控制发动机控制系统中采用轻油模式或重油模式，实现了发动机的智能化操作，避免了发动机的意外损伤。
为解决上述技术问题，所提供的轻/重油模式自动转换控制方法包括发动机控制系统和与发动机控制系统连接的操作屏，其特征在于：所述发动机控制系统内设置有轻油模式和重油模式，发动机控制系统内设置计时器，进入发动机燃烧室的输送油管上安装有与发动机控制系统连接的燃油温度传感器，用于检测燃油进机温度，向发动机控制系统中植入轻/重油模式自动转换控制程序，通过在操作屏上进行操作，选择是否启动轻/重油模式自动转换控制程序；
若不启动轻/重油模式自动转换控制程序，发动机控制系统使用轻油模式；
若启动轻/重油模式自动转换控制程序，发动机控制系统提取从燃油温度传感器采集到的燃油进机温度的数值，根据燃油进机温度的数值情况并通过间隔时间内的判定后确定发动机控制系统采用轻油模式或重油模式。
当燃油进机温度的数值为无效数值时，发动机控制系统采用重油模式；当燃油进机温度的数值为有效数值时；
所述有效数值小于特定值，启动计时器，通过第一设定时间内发动机控制系统的多次判定燃油进机温度的数值皆小于特定值，轻/重油模式自动转换控制程序向发动机控制系统发出信号确保发动机控制系统采用轻油模式；
所述有效数值大于特定值后，启动计时器，通过第二设定时间内发动机控制系统的多次判定燃油进机温度的数值皆不小于特定值，轻/重油模式自动转换控制程序向发动机控制系统发出信号确保发动机控制系统采用重油模式。
所述特定值为80℃。
第一设定时间内发动机控制系统的多次判定中任一次的判定中出现有效数值大于特定值的情况，启动计时器重新计时直至多次判定中有效数值皆小于特定值；第二设定时间内发动机控制系统的多次判定中任一次的判定中出现有效数值小于特定值的情况，启动计时器重新计时直至多次判定中有效数值皆大于特定值。
所述第一设定时间为5s，第二设定时间为5s，判定所述有效数值大小时的频率为0.1s/次。
采用上述方法后，轮船在近海海域行驶时，可以不启动该轻/重油模式自动转换控制程序，发送机控制系统可以完全采用轻油模式；当驶入深海区域后，可以启动该轻/重油模式自动转换控制程序，根据燃油进机温度的数值情况并通过间隔时间内的判定后确定发动机控制系统采用轻油模式或重油模式。当然，在近海海域行驶时，也可以直接启动轻/重油模式自动转换控制程序，根据燃油进机温度的数值情况并通过间隔时间内的判定后确定发动机控制系统采用轻油模式或重油模式。因而本方法不再需要在发动机上单独安装轻/重油模式反馈装置，减少发动机控制系统信号输入数量，降低发动机外围附件成本，同时提高了发动机的安全操作性能和智能操作性能。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1是本发明一种实施例的流程示意图；
图2是燃油进入发动机的管路的示意图。
具体实施方式
如图2所示，现在的船用大功率发动机上配备了轻/重油转换装置，其包括轻油油箱1（轻油指的是普通柴油）和重油油箱2（重油指的是重柴油），轻油油箱1和重油油箱2接通过管路连接在三通阀3上，重油油箱2与三通阀3之间的管路上还设有加热装置5，可以为重油进行加热，三通阀3的另一支路为输入发动机燃烧室中的进油管4，进油管上设有装有燃油温度传感器6，燃油温度传感器的信号线连接到发动机控制系统的接线端口，从而可以检测进入发动机燃烧室中的燃油温度，通过三通阀3的切换可以向发动机的燃烧室中提供普通柴油或重柴油。当然，发动机上还连接有油泵等相关结构，图2只是简单示意出上述轻/重油转换装置的简单结构，详细结构为现有技术，在此不再赘述。
如图1所示，本发明提供了一种轻/重油模式自动转换控制方法，其包括发动机控制系统和与发动机控制系统连接的操作屏，所述发动机控制系统内设置有轻油模式和重油模式，发动机控制系统内设置计时器，进入发动机燃烧室的输送油管上安装有与发动机控制系统连接的燃油温度传感器，用于检测燃油进机温度，向发动机控制系统中植入轻/重油模式自动转换控制程序，通过在操作屏上进行操作，选择是否启动轻/重油模式自动转换控制程序；
若不启动轻/重油模式自动转换控制程序，发动机控制系统使用轻油模式；
若启动轻/重油模式自动转换控制程序，发动机控制系统提取从燃油温度传感器采集到的燃油进机温度的数值，根据燃油进机温度的数值情况并通过间隔时间内的判定后确定发动机控制系统采用轻油模式或重油模式，具体来说，分为下述两种情况：
一、当燃油进机温度的数值为无效数值时，发动机控制系统采用重油模式；
二、当燃油进机温度的数值为有效数值时；所述有效数值小于特定值，启动计时器，通过第一设定时间内发动机控制系统的多次判定燃油进机温度的数值皆小于特定值，轻/重油模式自动转换控制程序向发动机控制系统发出信号确保发动机控制系统采用轻油模式；所述有效数值大于特定值后，启动计时器，通过第二设定时间内发动机控制系统的多次判定燃油进机温度的数值皆不小于特定值，轻/重油模式自动转换控制程序向发动机控制系统发出信号确保发动机控制系统采用重油模式。并且，第一设定时间内发动机控制系统的多次判定中任一次的判定中出现有效数值大于特定值的情况，启动计时器重新计时直至多次判定中有效数值皆小于特定值；第二设定时间内发动机控制系统的多次判定中任一次的判定中出现有效数值小于特定值的情况，启动计时器重新计时直至多次判定中有效数值皆大于特定值。
上述燃油进机温度的数值为无效数值的情况不仅包括下述情况，例如温度检测开关失效、异常或连接线路出现故障等情况，言外之意是，上述无效数值指的是数值不显示或超出范围的数值（例如出现零下30℃、零上150摄氏度等极端情况），上述特定值为80℃，上述第一设定时间为5s，第二设定时间为5s，判定所述有效数值大小时的频率为0.1s/次。
为进一步详解上述方法，下面举例说明。
实施例1
实施例1
现有的轮船A采用X型船用发动机，在该X型船用发动机上配备上相关的发动机控制系统、操作屏、燃油温度传感器等相关硬件，其相互的连接关系不再赘述，并且向发动机控制系统中植入了轻/重油模式自动转换控制程序；
轮船在近海海域行驶时，不启动上述轻/重油模式自动转换控制程序，该X型船用发动机的发动机控制系统直接使用轻油模式，运行20海里，发动机一切运转正常。
轮船驶入深海区域后，启动上述轻/重油模式自动转换控制程序，发动机控制系统提取从燃油温度传感器采集到的温度数值，没有检测到燃油进机温度，即燃油进机温度数值为无效数值，发动机控制系统采用重油模式，经检查，燃油温度传感器失效，但发动机一切运转正常。
实施例2
现有的轮船B采用X型船用发动机，在该X型船用发动机上配备上相关的发动机控制系统、操作屏、燃油温度传感器等相关硬件，其相互的连接关系不再赘述，并且向发动机控制系统中植入了轻/重油模式自动转换控制程序；
轮船在近海海域行驶时，不启动上述轻/重油模式自动转换控制程序，该X型船用发动机的发动机控制系统直接使用轻油模式，运行30海里，发动机一切运转正常。
轮船驶入深海区域后，启动上述轻/重油模式自动转换控制程序，发动机控制系统提取从燃油温度传感器采集到的温度数值，燃油进机温度的数值为85℃，大于特定值80℃，启动计时器，通过5s内发动机控制系统的多次判定燃油进机温度的数值皆不小于80℃，轻/重油模式自动转换控制程序向发动机控制系统发出信号确保发动机控制系统采用重油模式。运行一段时间后，发动机一切运转正常。
实施例3
现有的轮船C采用X型船用发动机，在该X型船用发动机上配备上相关的发动机控制系统、操作屏、燃油温度传感器等相关硬件，其相互的连接关系不再赘述，并且向发动机控制系统中植入了轻/重油模式自动转换控制程序；
轮船在海中行驶时，启动上述轻/重油模式自动转换控制程序，发动机控制系统提取从燃油温度传感器采集到的温度数值，燃油进机温度的数值为41℃，小于特定值80℃，启动计时器，通过5s内发动机控制系统的多次判定燃油进机温度的数值皆小于80℃，轻/重油模式自动转换控制程序向发动机控制系统发出信号确保发动机控制系统采用轻油模式。运行一段时间后，发动机一切运转正常。
实施例4
现有的轮船D采用M型船用发动机，在该M型船用发动机上配备上相关的发动机控制系统、操作屏、燃油温度传感器等相关硬件，其相互的连接关系不再赘述，并且向发动机控制系统中植入了轻/重油模式自动转换控制程序；
轮船在深海区域行驶，启动上述轻/重油模式自动转换控制程序，发动机控制系统提取从燃油温度传感器采集到的温度数值，发动机正常运行数天后，燃油温度值出现跳变，大于200℃，即燃油进机温度数值为无效数值，发动机控制系统采用重油模式，经检查，燃油温度传感器失效，但发动机一切运转正常。
实施例5
现有的轮船E采用M型船用发动机，在该M型船用发动机上配备上相关的发动机控制系统、操作屏、燃油温度传感器等相关硬件，其相互的连接关系不再赘述，并且向发动机控制系统中植入了轻/重油模式自动转换控制程序；
轮船在深海区域行驶，启动上述轻/重油模式自动转换控制程序，发动机控制系统提取从燃油温度传感器采集到的温度数值，燃油进机温度的数值始终大于80℃, 发动机控制系统采用重油模式，发动机正常运行数天，一切运转正常。
轮船在回航进入浅海海域行驶后，发动机切换使用普通柴油，燃油进机温度的数值降至60℃以下，发动机控制系统采用轻油模式，至到轮船安全靠港，发动机一切运转正常。
本发明不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本发明上具体结构的等同变化以及方法步骤的简单替换皆在本发明的保护范围内。