本发明属于飘航技术领域，尤其涉及带有导流罩的发动机结构及其工作原理。
背景技术：
飘航产品，是一种可在低空中和房间中悬浮、移动、作业的日常生活用品、工具、玩具、设备、仪表、飞行机器人等一大类空中物品的总称，根据功能、特点、用途，飘航行业内包括有消除了声音的静飘、房间内的屋飘、超低空中的近地飘、夜晚工作的光飘、快速飞行的飞飘、可载人的人飘、智能化程序高的智飘、可进入水中又可飘在空中的水飘、深入到洞穴井底的洞飘、不怕火烧和高温的火飘、在狭小空间中的微飘等等。飘航行业开创了将人们日常生活中的人和物搬上空中的一种新技术路线，飘航行业与通航、民航、航天行业的区别有三点：第一目的不同，通航、民航、航天行业以“行进”为目的，“悬空”只是手段，飘航行业以“悬空”为目的，“移动”只是手段；第二应用的领域不同，通航、民航、航天行业替代和发展的只是水平和垂直的运输行业，所以应用范围极其狭窄；飘航技术几乎可以应用于所有行业，几乎可以替代和发展所有行业，涉足的领域极其广泛，当一件物品让其“悬浮”在空中时，会产生很多意想不到的奇妙效果；第三文化不同，通航、民航、航天技术完全是以西方文化指导下产生的技术，死板、机械、无人性，飘航技术是以中华根文化指导下产生的技术，以人为本，其具有安静、安全、日常生活化、人性化的特性。
涡轮风扇喷气发动机安装到喷气式飘机的相应的一个机翼上，诸如在机翼下方的悬浮位置，与机翼和机身分开。这种构造允许涡轮风扇喷气发动机与不受机翼或机身的影响的单独的自由流空气流相互作用。这个构造可降低进入各个相应的涡轮风扇喷气发动机的入口的空气内的湍流量，这对喷气式飘机的净推力有积极作用。
通常情况下，涡轮风扇喷气发动机的喷气式飘机上的阻力也对喷气式飘机的净推力有影响。喷气式飘机上的总阻力量(包括外皮摩擦、外形和引起的阻力)大体与接近喷气式飘机的空气的自由流速度和喷气式飘机下游的尾流的速度之间的差(由于喷气式飘机上的阻力而产生)成比例。
在飘航域的一些推进系统，结合边界层吸入系统，以使例如在机身或机翼上形成边界层的一部分移动较慢的空气在涡轮风扇喷气发动机的风扇区段的上游发送到涡轮风扇喷气发动机中。虽然这个构造可通过重新激励喷气式飘机下游的边界层空气流来减小阻力，但进入涡轮风扇喷气发动机的、来自边界层的移动较慢的空气流大体具有不均匀或扭曲的速度分布。因此，这样的涡轮风扇喷气发动机可经历效率损失。
喷气式飘机制造成传统的飞机形状，有利于提高速度，但对于不需要速度的喷气式飘机，只需要提升重量较大的喷气式飘机，不一定做成飞机的形状，具备导流罩和导流板的涡轮风扇喷气发动机，可以使喷气式飘机兼顾速度和提升重量的两种要求，这在飘机航领域可得到广泛的应用。
因此，发明一种兼顾飞机和飘机两种优势的喷气式飘机，显得非常必要。
技术实现要素：
本发明提供带有导流罩的发动机结构及其工作原理，以解决现有的喷气式飘机推进发动机发动机缺少导流罩结构，发动机推进效果差和维护拆卸不方便的问题。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案。
一种喷气式飘机，包括机身，动力仓结构，带有导流罩的发动机结构，可抽拉挡板结构，主机翼，水平尾翼，涡轮风扇，垂直尾翼，右舷，左舷，机头，主降落轮，辅助降落轮，辅机翼和指示灯，所述的动力仓结构分别螺栓连接在主机翼和辅机翼的正表面内侧中间位置；所述的带有导流罩的发动机结构分别螺栓连接在主机翼和辅机翼的正表面外侧中间位置；所述的可抽拉挡板结构螺栓连接在机身的正表面中间位置；所述的主机翼焊接在机身的右侧中间位置；所述的水平尾翼分别焊接在机身的左右两侧下部位置；所述的涡轮风扇螺栓连接在机身的正表面下部位置；所述的垂直尾翼焊接在机身的下端；所述的右舷螺钉连接在主机翼的下表面；所述的左舷螺钉连接在辅机翼的下表面；所述的机头焊接在机身的上端；所述的主降落轮螺栓连接在机身的正表面上部中间位置；所述的辅助降落轮螺栓连接在机身的正表面下部中间位置；所述的辅机翼焊接在机身的左侧中间位置；所述的指示灯螺栓连接在垂直尾翼的下端；所述的动力仓结构包括保护壳，动力螺旋桨，支撑杆，喷气发动机，发电机，导线和动力仓，所述的动力螺旋桨螺栓连接在支撑杆的上表面中间位置；所述的支撑杆横向螺栓连接在保护壳的内部上侧位置；所述的喷气发动机螺栓连接在保护壳的内部下侧位置；所述的导线一端焊接在发电机的左侧中间位置，另一端焊接在动力仓的上表面左侧位置。
优选的，所述的带有导流罩的发动机结构包括涡轮式发动机壳，低压空气压缩机，高压空气压缩机，导流罩，导流板，燃烧室和减速齿轮，所述的低压空气压缩机螺栓连接在涡轮式发动机壳的内部左侧位置；所述的高压空气压缩机螺栓连接在涡轮式发动机壳的内部中间位置；所述的导流罩螺栓连接在涡轮式发动机壳的右侧位置；所述的导流板螺栓连接在减速齿轮的右端；所述的燃烧室焊接在涡轮式发动机壳的内部右侧；所述的减速齿轮螺栓连接在涡轮式发动机壳的左侧中间位置。
优选的，所述的可抽拉挡板结构包括内衬板，挡板，锁紧螺栓，抽拉板和拉手，所述的挡板分别纵向焊接在内衬板的正表面左右两侧；所述的锁紧螺栓分别螺纹连接在抽拉板的正表面四角位置；所述的抽拉板插接在挡板的内侧；所述的拉手焊接在拉手的正表面上部中间位置。
优选的，所述的发电机和保护壳之间设置有连接线。
优选的，所述的涡轮式发动机壳的左侧上部设置有上进气孔；所述的涡轮式发动机壳的左侧下部设置有下进气孔。
优选的，所述的导流板具体采用圆锥形的不锈钢板。
优选的，所述的减速齿轮的内部横向镶嵌有螺旋桨轴；所述的螺旋桨轴贯穿涡轮式发动机壳的内部中间位置；所述的螺旋桨轴的左端套接有风扇叶片。
优选的，所述的减速齿轮具体采用高铝青铜齿轮。
优选的，所述的导线和抽拉板的外表面分别设置有保温层。
优选的，所述的喷气发动机具体采用型号为tj-100m的发动机；所述的低压空气压缩机具体采用型号为hta-800的空气压缩机；所述的高压空气压缩机具体采用型号为so-180的空气压缩机。
优选的，所述的动力螺旋桨与喷气发动机电性连接。
本发明兼顾飞机和飘机两种优势，可以解决现有的喷气式飘机推进发动机发动机缺少导流罩结构，发动机推进效果差和维护拆卸不方便的问题。各部件在本发明中的具体的有益效果为：
1.本发明中，所述的喷气发动机和发电机的设置，有利于增加推动发动机的动力，提高推进的效率。
2.本发明中，所述的导流罩和导流板的设置，有利于减少空气的阻力，减少发动机动能的消耗，提高能源的利用率。
3.本发明中，所述的锁紧螺栓和抽拉板的设置，有利于在起到固定保护作用的同时，在拆卸维护时方便的将抽拉板取下，便于维护的进行。
4.本发明中，所述的导线和抽拉板的外表面分别设置有保温层，有利于起到良好的保温效果，保护发动机配件的安全。
5.本发明中，所述的导线和动力仓的设置，有利于在动力仓内放置配合使用的电力设备，保证发动机的稳定运行。
6.本发明中，所述的减速齿轮具体采用高铝青铜齿轮，有利于方便控制螺旋桨轴的转速，方便降速操作的进行。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的动力仓结构的结构示意图。
图3是本发明的带有导流罩的发动机结构的结构示意图。
图4是本发明的可抽拉挡板结构的结构示意图。
图中：
1、机身；2、动力仓结构；21、保护壳；22、动力螺旋桨；23、支撑杆；24、喷气发动机；25、发电机；26、导线；27、动力仓；3、带有导流罩的发动机结构；31、涡轮式发动机壳；311、上进气孔；312、下进气孔；32、低压空气压缩机；33、高压空气压缩机；34、导流罩；35、导流板；36、燃烧室；37、减速齿轮；371、螺旋桨轴；4、可抽拉挡板结构；41、内衬板；42、挡板；43、锁紧螺栓；44、抽拉板；45、拉手；5、主机翼；6、水平尾翼；7、涡轮风扇；8、垂直尾翼；9、右舷；10、左舷；11、机头；12、主降落轮；13、辅助降落轮；14、辅机翼；15、指示灯。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本发明做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图4所示
本发明提供一种喷气式飘机，包括机身1，动力仓结构2，带有导流罩的发动机结构3，可抽拉挡板结构4，主机翼5，水平尾翼6，涡轮风扇7，垂直尾翼8，右舷9，左舷10，机头11，主降落轮12，辅助降落轮13，辅机翼14和指示灯15，所述的动力仓结构2分别螺栓连接在主机翼5和辅机翼14的正表面内侧中间位置；所述的带有导流罩的发动机结构3分别螺栓连接在主机翼5和辅机翼14的正表面外侧中间位置；所述的可抽拉挡板结构4螺栓连接在机身1的正表面中间位置；所述的主机翼5焊接在机身1的右侧中间位置；所述的水平尾翼6分别焊接在机身1的左右两侧下部位置；所述的涡轮风扇7螺栓连接在机身1的正表面下部位置；所述的垂直尾翼8焊接在机身1的下端；所述的右舷9螺钉连接在主机翼5的下表面；所述的左舷10螺钉连接在辅机翼14的下表面；所述的机头11焊接在机身1的上端；所述的主降落轮12螺栓连接在机身1的正表面上部中间位置；所述的辅助降落轮13螺栓连接在机身1的正表面下部中间位置；所述的辅机翼14焊接在机身1的左侧中间位置；所述的指示灯15螺栓连接在垂直尾翼8的下端；所述的动力仓结构2包括保护壳21，动力螺旋桨22，支撑杆23，喷气发动机24，发电机25，导线26和动力仓27，所述的动力螺旋桨22螺栓连接在支撑杆23的上表面中间位置；所述的支撑杆23横向螺栓连接在保护壳21的内部上侧位置；所述的喷气发动机24螺栓连接在保护壳21的内部下侧位置；所述的导线26一端焊接在发电机25的左侧中间位置，另一端焊接在动力仓27的上表面左侧位置。
上述实施例中，具体的，所述的带有导流罩的发动机结构3包括涡轮式发动机壳31，低压空气压缩机32，高压空气压缩机33，导流罩34，导流板35，燃烧室36和减速齿轮37，所述的低压空气压缩机32螺栓连接在涡轮式发动机壳31的内部左侧位置；所述的高压空气压缩机33螺栓连接在涡轮式发动机壳31的内部中间位置；所述的导流罩34螺栓连接在涡轮式发动机壳31的右侧位置；所述的导流板35螺栓连接在减速齿轮37的右端；所述的燃烧室36焊接在涡轮式发动机壳31的内部右侧；所述的减速齿轮37螺栓连接在涡轮式发动机壳31的左侧中间位置。
上述实施例中，具体的，所述的可抽拉挡板结构4包括内衬板41，挡板42，锁紧螺栓43，抽拉板44和拉手45，所述的挡板42分别纵向焊接在内衬板41的正表面左右两侧；所述的锁紧螺栓43分别螺纹连接在抽拉板44的正表面四角位置；所述的抽拉板44插接在挡板42的内侧；所述的拉手45焊接在拉手45的正表面上部中间位置。
上述实施例中，具体的，所述的发电机25和保护壳21之间设置有连接线。
上述实施例中，具体的，所述的涡轮式发动机壳31的左侧上部设置有上进气孔311；所述的涡轮式发动机壳31的左侧下部设置有下进气孔312。
上述实施例中，具体的，所述的导流板35具体采用圆锥形的不锈钢板。
上述实施例中，具体的，所述的减速齿轮37的内部横向镶嵌有螺旋桨轴371；所述的螺旋桨轴371贯穿涡轮式发动机壳31的内部中间位置；所述的螺旋桨轴371的左端套接有风扇叶片。
上述实施例中，具体的，所述的减速齿轮37具体采用高铝青铜齿轮。
上述实施例中，具体的，所述的导线26和抽拉板44的外表面分别设置有保温层。
上述实施例中，具体的，所述的喷气发动机24具体采用型号为tj-100m的发动机；所述的低压空气压缩机32具体采用型号为hta-800的空气压缩机；所述的高压空气压缩机33具体采用型号为so-180的空气压缩机。
上述实施例中，具体的，所述的动力螺旋桨22与喷气发动机24电性连接。
工作原理
本发明，在使用时，在喷气式飘机操作室操控喷气发动机24和发电机25的运行，在喷气发动机24的带动下会使得动力螺旋桨22进行旋转，起到提供动力的作用；在喷气式飘机飞行过程中空气会通过上进气孔311和下进气孔312，进入到低压空气压缩机32内，然后进入高压空气压缩机33，进而进入燃烧室36内，起到助燃的作用；气流在导流罩34和导流板35的作用下，从涡轮式发动机壳31两侧和内部穿过，起到减少阻力的作用；在需要对动力仓27内的设备进行维护时，可以拧下锁紧螺栓43拉动拉手45，将抽拉板44从内衬板41和挡板42之间抽出，方便进行维护。
利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。