一种发动机风扇导流罩支杆固定连接结构的制作方法

一种发动机风扇导流罩支杆固定连接结构的制作方法
【专利摘要】一种发动机风扇导流罩支杆固定连接结构，包括导流罩支杆底座、发动机支架以及螺栓，所述导流罩支杆底座上设有连接通孔，所述发动机支架上对应于所述连接通孔设置有螺纹通孔，所述螺栓穿过所述导流罩支杆底座上的连接通孔与所述发动机支架上的螺纹通孔螺纹连接，所述螺栓为铰制孔螺栓，所述导流罩支杆底座上的连接通孔为与所述螺栓上无螺纹杆部相配合的铰制孔。所述螺栓上无螺纹杆部与所述连接通孔过渡配合或间隙配合。本实用新型通过提高导流罩支杆固定连接结构的构件的制造精度，再利用具有定位功能的铰制孔螺栓替换原普通螺栓，减少导流罩支杆固定连接的步骤，提高了安装速度，提高了工作效率。
【专利说明】一种发动机风扇导流罩支杆固定连接结构

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机风扇导流罩支杆的固定连接结构，属于汽车发动机风冷系统部件【技术领域】。

【背景技术】
[0002]众所周知，汽车发动机风冷系统中风扇与导流罩的轴向间隙极大地影响着冷却系统的冷却性能，轴向间隙越小冷却性能越好，同时能耗也越少。为了使风冷系统具备更好的冷却性能，风扇与导流罩轴向间隙逐渐被设计人员改小；与此同时，风扇与导流罩的径向间隙也随着轴向间隙的减小而被悄然缩小。此种改进虽提高了发动机风冷系统的冷却性能、减少了能耗，但同时也提高了风扇装配时磕碰断裂的故障率，为了降低故障率，需要更高的制造精度与安装工艺来进行支撑。
[0003]如图1至图3所示，现有导流罩支杆固定连接结构中导流罩支杆支座1和螺栓3的设计精度不高，为了保证风扇5与导流罩6之间具有合理的径向间隙，通常在导流罩支杆支座1上预留有装配调整空间(如设计导流罩支杆支座连接通孔11的直径为12.5毫米，而螺栓3的直径为12毫米这种预留有装配调整空间的导流罩支杆固定连接结构在装车固定时，需先将螺栓3预紧，待调整风扇5与导流罩6的径向间隙准确一致后，再将螺栓3打紧，完成导流罩支杆4的固定连接。
[0004]由于现有技术在导流罩支杆支座1上预留装配调整空间，导致在安装导流罩支杆4时，需先将螺栓3预紧，再调整风扇5与导流罩6之间的的径向间隙，待调整风扇5与导流罩6的径向间隙准确一致后，最后才能将螺栓3打紧。该技术方案存在安装速度慢、工作效率低的问题。


【发明内容】

[0005]本实用新型的目的是针对现有汽车发动机风扇导流罩支杆固定安装速度慢、工作效率低的问题，提供一种既能够保证风扇与导流罩之间的间隙合理，同时又便于安装的一种汽车发动机风扇导流罩支杆的固定连接结构。
[0006]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:
[0007]—种发动机风扇导流罩支杆固定连接结构，包括导流罩支杆底座、发动机支架以及螺栓，所述导流罩支杆底座上设有连接通孔，所述发动机支架上对应于所述连接通孔设置有螺纹通孔，所述螺栓穿过所述导流罩支杆底座上的连接通孔与所述发动机支架上的螺纹通孔螺纹连接，所述螺栓为铰制孔螺栓，所述导流罩支杆底座上的连接通孔为与所述螺栓上无螺纹杆部相配合的铰制孔。
[0008]进一步的，所述螺栓上无螺纹杆部与所述连接通孔为过渡配合或间隙配合。
[0009]进一步的，所述的间隙配合是基孔制时，其配合间隙小于!19/作的配合；所述的间隙配合是基轴制时，其配合间隙小于？9作9的配合。
[0010]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是:
[0011]1.本实用新型通过提高导流罩支杆支座的设计精度，同时将原用于固定连接导流罩支座的普通螺栓换成具有定位功能的铰制孔螺栓，使铰制孔螺栓的无螺纹杆部与导流罩支座上的连接通孔过渡配合，在保证风扇与导流罩具有合理径向间隙的同时，减少了导流罩支杆固定安装的步骤，提高了安装速度，提高了工作效率；
[0012]2.本实用新型中的连接通孔和螺栓采用较小的间隙配合，在保证螺栓安装方便性的同时还保证了连接通孔对螺栓的有效定位，进一步提高了安装速度，提高了工作效率；
[0013]3.本实用新型结构简单，操作方便，具备较好的定位固定功能。

【专利附图】

【附图说明】
[0014]图1是现有技术的整体装配示意图；
[0015]图2是现有技术中导流罩支杆与支杆支座的装配图；
[0016]图3是现有技术中普通螺栓与支杆支座装配的剖试图；
[0017]图4是本实用新型中铰制孔螺栓与支杆支座装配的剖试图；
[0018]图5是本实用新型中铰制孔螺栓的正视图；
[0019]图中，导流罩支杆支座1，连接通孔11，发动机支架2，螺纹通孔21，螺栓3，无螺纹杆部31，螺纹杆部32，导流罩支杆4，风扇5，导流罩6。

【具体实施方式】
[0020]以下结合【专利附图】

【附图说明】和具体实施例方式对本实用新型做进一步的详细描述。
[0021]参见图1、图2和图4，一种发动机风扇导流罩支杆固定连接结构，包括导流罩支杆底座1、发动机支架2以及螺栓3，所述导流罩支杆底座1上设有连接通孔11，所述发动机支架2上对应于所述连接通孔11设置有螺纹通孔21，所述螺栓3穿过所述导流罩支杆底座1上的连接通孔11与所述发动机支架2上的螺纹通孔21螺纹连接，所述螺栓3为铰制孔螺栓，所述导流罩支杆底座1上的连接通孔11为与所述螺栓3上无螺纹杆部31相配合的铰制孔。所述螺栓3上无螺纹杆部31与所述连接通孔11为过渡配合或间隙配合。
[0022]当所述的间隙配合是基孔制时，其配合间隙小于冊/作的配合；当所述的间隙配合是基轴制时，其配合间隙小于？9作9的配合。
[0023]结合图1、图2和图4，本实用新型通过提高导流罩支杆支座1和发动机支架2的尺寸精度，再采用具有定位功能的具体为铰制孔螺栓的螺栓3对所述导流罩支杆支座1与发动机支架2进行连接。
[0024]在固定安装导流罩支杆4时，先将为铰制孔螺栓的螺栓3穿过所述导流罩支杆支座1上的连接通孔11，使为铰制孔螺栓的螺栓3的螺纹杆部32插入发动机支架2上的螺纹通孔21，所述为铰制孔螺栓的螺栓3的螺纹杆部32与发动机支架2上的螺纹通孔21螺纹连接，完成导流罩支杆4的固定安装。
[0025]其中，所述导流罩支杆支座1上的连接通孔11与铰制孔螺栓3上的无螺纹杆部31为过渡配合或较小的间隙配合。在提高导流罩支杆固定连接构件的尺寸精度的前提下，再配合具有定位功能的铰制孔螺栓连接，减少了导流罩支杆固定连接的步骤，即不需要先预紧，再对风扇与导流罩之间的间隙进行调整这一步骤，而是直接利用铰制孔螺栓3将导流罩支杆支座1固定连接于发动机支架2上，该固定连接结构的固定安装操作更加的简单快捷，提高了工作效率。
[0026]当所述连间隙接通孔11所述无螺纹杆部31为过渡配合时，所述连接通孔11能够对螺栓3进行有效定位，保证了导流罩支杆4的安装精度，从而保证导流罩支杆4的快速安装。
[0027]当所述连接通孔11与所述无螺纹杆部31的配合为间隙配合时，为了保证快速安装导流罩支杆4的安装精度，其配合间隙不能太大。所以，当所述间隙配合是基孔制时，其配合间隙可以小于或等于下列配合:H6/f5、H7/f7、H8/f7、H8/f8或H9/f9 ;对应的，当所述间隙配合是基轴制时，其配合间隙也可以小于或等于下列配合:F6/h5、F7/h6、F8/h7、F8/h8、F9/h9。采用较小的间隙配合不仅保证了螺栓3安装的方便性，同时也保证了连接通孔11对螺栓3的有效定位，进一步提高了导流罩支杆的安装速度。
[0028]以上内容是结合【具体实施方式】对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种发动机风扇导流罩支杆固定连接结构，包括导流罩支杆底座(1)、发动机支架(2 )以及螺栓(3 )，所述导流罩支杆底座(1)上设有连接通孔(11)，所述发动机支架(2 )上对应于所述连接通孔(11)设置有螺纹通孔(21)，所述螺栓(3)穿过所述导流罩支杆底座(1)上的连接通孔(11)与所述发动机支架(2)上的螺纹通孔(21)螺纹连接，其特征在于:所述螺栓(3)为铰制孔螺栓，所述导流罩支杆底座(1)上的连接通孔(11)为与所述螺栓(3)上无螺纹杆部(31)相配合的铰制孔。
2.根据权利要求1所述的一种发动机风扇导流罩支杆固定连接结构，其特征在于:所述螺栓(3)上无螺纹杆部(31)与所述连接通孔(11)为过渡配合或间隙配合。
3.根据权利要求2所述的一种发动机风扇导流罩支杆固定连接结构，其特征在于:所述的间隙配合是基孔制时，其配合间隙等于或小于H9/f9的配合；所述的间隙配合是基轴制时，其配合间隙等于或小于F9/h9的配合。
【文档编号】F01P5/06GK204140178SQ201420414350
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2014年7月25日
【发明者】孟国栋, 陈承, 王伟, 许昕航 申请人:东风商用车有限公司