专利名称：摩托车发动机曲轴箱盖的导风结构的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及摩托车发动机，尤其是摩托车发动机曲轴箱盖内用于散热的导风结构。
二背景技术：
为了把位于摩托车发动机曲轴箱盖(通常为左曲轴箱盖)内的主、从动轮及其传动皮带间所产生的摩擦热和其他来源的热量及时地排出去，在该曲轴箱盖内设置了为及时散热的导风结构。现有的导风结构是由紧固螺钉把通气导板固定在所述的曲轴箱盖内而形成的，它们共同构成前后导风壁、导风室等等结构；出于强度的考虑，曲轴箱盖内有加强筋。而现有导风结构的加强筋和前后导风壁呈平行排列、并且高度相等，前导风壁为V形、导风进口较小。这种构造的导风结构的导风效果很差对空气的阻力较大、有明显的回流现象，不利于流动的空气把上述的热量及时地排出去。这样，除因温升过大而对发动机的性能有一定的影响外，主从动轮、尤其是传动皮带的使用寿命被大大地缩短了。
三
发明内容
本实用新型的目的为克服上述缺点，而设计出一种空气阻力小、无回流、导风效果好的导风结构。
本实用新型方案的一种摩托车发动机曲轴箱盖的导风结构，它包括有靠近曲轴箱盖内的从动轮腔的前导风壁、相对而言远离该从动轮腔的后导风壁、以及位于前、后导风壁之间的导风室，位于所述的前导风壁和导风室之间的曲轴箱盖内有加强筋。所述前、后导风壁呈其轴线均偏向同一侧的圆弧形。并且，所述前导风壁的轴线与所述从动轮腔的轴线基本同轴，该前导风壁留有一段导风进口。所述后导风壁的一端与所述导风室的一侧壁相连，其相连处的立面内侧为平滑过渡，该后导风壁的高度与该导风室的顶面外侧基本相等，所述后导风壁的另一端与曲轴箱盖的侧壁相联接；所述的前导风壁和导风室的顶面外侧的高度都比所述加强筋的高度的高。
更好的方案是，在上述方案的基础上，所述的前、后导风壁以及导风室与所述的曲轴箱盖做成为一体式的整体构造。也即，不象背景技术那样由几个零部件装配而成。
发动机工作时，由其他进气口进入曲轴箱盖内的冷空气对主从动轮、传动皮带以及与冷空气接触的其他部位进行降温；升温后的热空气由前导风壁留出的导风进口进入本导风结构的内腔，由于有圆弧形的后导风壁在那里挡住，所以，全部热空气就从导风室的进口进入、而从导风室的出口排出曲轴箱盖外——即排入到大气中(参见附图中的箭头指向)。
本实用新型有如下的优越性。
由于所述的前导风壁和与导风室的顶面外侧与其等高的后导风壁均比加强筋高，而且它们呈圆弧形，所以，就基本没有了由于构造方面原因而增加的空气阻力，空气回流的量也非常少。
又由于所述的前、后导风壁以及导风室与所述的曲轴箱盖做成为一体式的整体构造。就不会产生由于需要留出紧固螺钉及其相应构造的空间位置，而使导风通道、导风进口被迫弄得很狭窄的现象。这样，就又进一步减小了空气阻力，也同时把空气的回流量降到了最少的程度。
这样一来，所述的导风效果就得到了很大的提高，能对所需散热的部分进行可靠地散热。既保证了发动机有正常的工作性能，更延长有关零部件、尤其是传动皮带的使用寿命。
四
图1——现有的摩托车发动机曲轴箱盖的导风结构的示意图图2——图1的A-A向剖视图图3——本实用新型的导风结构的示意图图4——图3的B-B向剖视图五具体实施方式
一种摩托车发动机曲轴箱盖的导风结构，它包括有靠近曲轴箱盖内的从动轮腔1的前导风壁2、相对而言远离该从动轮腔1的后导风壁5、以及位于前、后导风壁(2、5)之间的导风室4，位于所述的前导风壁2和导风室4之间的曲轴箱盖内有加强筋3。所述前、后导风壁(2、5)呈其轴线均偏向同一侧的圆弧形——形象地讲，圆弧的内凹一侧均指向同一边。所述前导风壁2的轴线还与所述从动轮腔的轴线基本同轴，该前导风壁2留有一段导风进口2′，也即前导风壁2留出导风进口2′的这一端不与曲轴箱盖的侧壁相联接。所述后导风壁5的一端与所述导风室4的一侧壁相连，其相连处的立面内侧为平滑过渡，该后导风壁5的高度与该导风室4的顶面外侧基本相等，所述后导风壁5的另一端与曲轴箱盖的侧壁相联接，以使热空气能尽可能多的进入所述的导风室4。所述的前导风壁2和与导风室4的顶面外侧等高的后导风壁5的高度都比所述加强筋3的高度的高其中，该前导风壁2比所述的加强筋3高14～21mm；该导风室4的顶面外侧以及后导风壁5比所述的加强筋4高11～16mm。为使导风通道更加畅通，所述的前、后导风壁(2、5)以及导风室4与所述的曲轴箱盖为一体式的整体构造。
特别说明所述的加强筋3本是为在合理地节约材料的前提下，而又要保证曲轴箱盖的强度和刚度而设的。由于该加强筋的位置不可避免地夹在所述的导风结构中，所以在权利要求书和本说明书中均对它与前后导风壁及其导风室的相互关系进行了描述。如果因选用了更好的材料或增加了曲轴箱盖的厚度等等原因、而省略了所述的加强筋，只要所述的前导风壁的高度为14～21mm、后导风壁和导风室的顶面外侧的高度为11～16mm，则仍在本实用新型权利要求的范围内。对于这一点，看完本说明的任何人都不难理解。
权利要求1.一种摩托车发动机曲轴箱盖的导风结构，它包括有靠近曲轴箱盖内的从动轮腔(1)的前导风壁(2)、相对而言远离该从动轮腔(1)的后导风壁(5)、以及位于前、后导风壁(2、5)之间的导风室(4)，位于所述的前导风壁(2)和导风室(4)之间的曲轴箱盖内有加强筋(3)，其特征在于所述前、后导风壁(2、5)呈其轴线均偏向同一侧的圆弧形，所述前导风壁(2)的轴线与所述从动轮腔(1)的轴线基本同轴，该前导风壁(2)留有一段导风进口(2′)；所述后导风壁(5)的一端与所述导风室(4)的一侧壁相连，其相连处的立面内侧为平滑过渡，该后导风壁(5)的高度与该导风室(4)的顶面外侧基本相等，所述后导风壁(5)的另一端与曲轴箱盖的侧壁相联接；所述的前导风壁(2)和导风室(4)的顶面外侧的高度都比所述加强筋(3)的高度高。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机曲轴箱盖的导风结构，其特征在于所述的前导风壁(2)比所述的加强筋(3)高14～21mm。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机曲轴箱盖的导风结构，其特征在于所述的导风室(4)的顶面外侧比所述的加强筋(3)高11～16mm。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机曲轴箱盖的导风结构，其特征在于所述的前、后导风壁(2、5)以及导风室(4)与所述的曲轴箱盖为一体式的整体构造。
5.根据权利要求3所述的摩托车发动机曲轴箱盖的导风结构，其特征在于所述的前、后导风壁(2、5)以及导风室(4)与所述的曲轴箱盖为一体式的整体构造。
专利摘要一种摩托车发动机曲轴箱盖的导风结构，它包括有靠近曲轴箱盖内的从动轮腔的前导风壁、相对而言远离该从动轮腔的后导风壁、以及位于前、后导风壁之间的导风室，位于所述的前导风壁和导风室之间的曲轴箱盖内有加强筋。所述前、后导风壁呈其轴线均偏向同一侧的圆弧形，所述前导风壁的轴线与所述从动轮腔的轴线基本同轴；所述后导风壁的一端与所述导风室的一侧壁相连且为平滑过渡；所述的前后导风壁和导风室的顶面外侧的高度都比所述加强筋的高度高。本实用新型为散热而导风的效果、与现有的导风结构相比较有很大的提高，既保证了发动机有正常的工作性能，更延长有关零部件、尤其是传动皮带的使用寿命。
文档编号F02F7/00GK2653156SQ03252390
公开日2004年11月3日 申请日期2003年9月27日 优先权日2003年9月27日
发明者尹明善, 唐家敖, 钟建勤 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司