本发明属于涡轮增压器技术领域，涉及一种带电子快速启动分体结构的涡轮增压器。
背景技术：
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。现有的涡轮增压发动机启动初期采用自然吸气形式，导致增压发动机启动初期存在空燃比问题。
技术实现要素：
本发明针对上述问题，提供一种带电子快速启动分体结构的涡轮增压器，该涡轮增压器有效解决了涡轮增压器自然吸气形式，进入发动机的增压压力空气与发动机启动同步。
按照本发明的技术方案：一种带电子快速启动分体结构的涡轮增压器，其特征在于：包括涡轮主轴及安装于涡轮主轴上的电机，涡轮主轴伸出电机一侧的轴径上安装第一中间壳，第一中间壳与涡轮主轴之间设置第一轴承，涡轮主轴伸出电机另一侧的轴径上安装第二中间壳，第二中间壳与涡轮主轴之间设置第二轴承；电机的左端盖与第一中间壳及电机的右端盖与第二中间壳之间分别通过多台阶结构实现密封；所述第一中间壳外端面密封连接扩压器，扩压器外端面密封连接压气机壳，涡轮主轴一端穿过第一中间壳、扩压器伸入压气机壳内的轴径上安装有压气机叶轮，压气机叶轮与第一轴承之间设置轴封、定距止推套，定距止推套上设置止推轴承，扩压器内孔套设于轴封上；所述涡轮主轴另一端穿过第二中间壳伸入涡轮壳内的轴径上安装涡轮。
作为本发明的进一步改进，所述扩压器与压气机壳之间通过第一橡胶密封圈密封，扩压器与第一中间壳之间通过第二橡胶密封圈密封，扩压器内孔与轴封之间设置压气机密封环。
作为本发明的进一步改进，所述电机包括电机外壳，电机外壳内壁固定设置定子铁芯，涡轮主轴上对应于定子铁芯的内圈安装有转子，转子两端面分别安装有第一光电开关、第二光电开关，电机外壳上安装有电机外壳固定架，电机外壳固定架通过第一连接螺钉、第二连接螺钉与左端盖、右端盖紧固连接，右端盖与电机外壳固定架之间设置有电机盖板，所述电机盖板内孔与涡轮主轴之间设置第一密封件。
作为本发明的进一步改进，所述第一中间壳与左端盖之间形成的腔体内设置第一密封环座，第一密封环座与涡轮主轴之间设置第一密封环，左端盖的台阶孔与涡轮主轴之间设置第二密封件。
作为本发明的进一步改进，作为本发明的进一步改进，所述第二中间壳与右端盖之间形成的腔体内设置第二密封环座，第二密封环座与涡轮主轴之间设置第二密封环。
作为本发明的进一步改进，所述第一中间壳与左端盖之间及第二中间壳与右端盖之间分别通过螺母、定位销、螺钉紧固连接。
作为本发明的进一步改进，所述第二轴承轴向两端分别通过第一卡簧、第二卡簧限位，第二轴承的圆周方向通过第一定位销限位。
作为本发明的进一步改进，所述右端盖、第二密封环座、第二中间壳通过第二定位销相连接，第二中间壳与涡轮之间设置涡轮端密封环。
作为本发明的进一步改进，所述涡轮壳内对应于涡轮外圈设置vtg组件。
本发明的技术效果在于：本发明产品结构合理巧妙，在工作过程中，发动机启动初期不再采用自然吸气形式，而且进入发动机的增压压力空气与发动机启动同步，彻底解决了传统增压发动机启动初期空燃比增压问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
图1中，包括锁紧螺母1、压气机叶轮2、扩压器3、压气机壳4、第一橡胶密封圈5、第一中间壳6、第一密封环7、第一密封环座8、左端盖9、第一连接螺钉10、电机外壳11、第一光电开关12、电机盖板13、转子14、第二光电开关15、定子铁芯16、第二密封环座17、第二密封环18、第一卡簧19、第二卡簧20、第二中间壳21、vtg（可变几何形状的涡轮叶片）组件22、涡轮主轴23、涡轮壳24、涡轮25、涡轮端密封环26、第二轴承27、第一定位销28、第二定位销29、右端盖30、第一密封件31、第二连接螺钉32、第二密封件33、螺母34、定位销35、螺钉36、压气机密封环37、第一轴承38、止推轴承39、第二橡胶密封圈40、定距止推套41、轴封42等。
如图1所示，本发明是一种带电子快速启动分体结构的涡轮增压器，包括涡轮主轴23及安装于涡轮主轴23上的电机，涡轮主轴23伸出电机一侧的轴径上安装第一中间壳6，第一中间壳6与涡轮主轴23之间设置第一轴承38，涡轮主轴23伸出电机另一侧的轴径上安装第二中间壳21，第二中间壳21与涡轮主轴23之间设置第二轴承27；电机的左端盖9与第一中间壳6及电机的右端盖30与第二中间壳21之间分别通过多台阶结构实现密封；所述第一中间壳6外端面密封连接扩压器3，扩压器3外端面密封连接压气机壳4，涡轮主轴23一端穿过第一中间壳6、扩压器3伸入压气机壳4内的轴径上安装有压气机叶轮2，压气机叶轮2与第一轴承38之间设置轴封42、定距止推套41，定距止推套41上设置止推轴承39，扩压器3内孔套设于轴封42上；所述涡轮主轴23另一端穿过第二中间壳21伸入涡轮壳24内的轴径上安装涡轮25。第一轴承38的壳体上设置的注油孔与第一中间壳6的注油通道连通。
扩压器3与压气机壳4之间通过第一橡胶密封圈5密封，扩压器3与第一中间壳6之间通过第二橡胶密封圈40密封，扩压器3内孔与轴封42之间设置压气机密封环37。
电机包括电机外壳11，电机外壳11内壁固定设置定子铁芯16，涡轮主轴23上对应于定子铁芯16的内圈安装有转子14，转子14两端面分别安装有第一光电开关12、第二光电开关15，电机外壳11上安装有电机外壳固定架37，电机外壳固定架37通过第一连接螺钉10、第二连接螺钉32与左端盖9、右端盖30紧固连接，右端盖30与电机外壳固定架37之间设置有电机盖板13，所述电机盖板13内孔与涡轮主轴23之间设置第一密封件31。
第一中间壳6与左端盖9之间形成的腔体内设置第一密封环座8，第一密封环座8与涡轮主轴23之间设置第一密封环7，左端盖9的台阶孔与涡轮主轴23之间设置第二密封件33。第一中间壳6与左端盖9之间的多台阶结构包括分别设置于第一中间壳6中心、左端盖9中心的沉孔腔，两个沉孔腔对合形成放置第一密封环座8的腔体，该多台阶结构还包括设置于第一中间壳6上的环腔及设置于左端盖9上的环形凸起，环形凸起配合置于环腔中。
第二中间壳21与右端盖30之间形成的腔体内设置第二密封环座17，第二密封环座17与涡轮主轴23之间设置第二密封环18。第二中间壳21与右端盖30之间的多台阶结构包括分别设置于第二中间壳21中心、右端盖30中心的沉孔腔，两个沉孔腔对合形成放置第二密封环座17的腔体，该多台阶结构还包括设置于第二中间壳21上的环腔及设置于右端盖30上的环形凸起，环形凸起配合置于环腔中。
第一中间壳6与左端盖9之间及第二中间壳21与右端盖30之间分别通过螺母34、定位销35、螺钉36紧固连接。
第二轴承27轴向两端分别通过第一卡簧19、第二卡簧20限位，第二轴承27的圆周方向通过第一定位销28限位。第二轴承27的轴向长度大于第一轴承38的轴向长度，第二轴承27的壳体内孔两端设有朝向孔中心延伸的径向凸起，并在第二轴承27的壳体对应于径向凸起处设有注油孔，第二中间壳21上设置的注油通道连通两个注油孔，注油孔连通第二轴承27的内孔，第二轴承27的壳体表面设有用于设置第一定位销28的定位槽。
右端盖30、第二密封环座17、第二中间壳21通过第二定位销29相连接，第二中间壳21与涡轮25之间设置涡轮端密封环26。
涡轮壳24内对应于涡轮25外圈设置vtg组件22。
本发明的工作过程如下：涡轮增压器传统启动的方式是发动机启动后，由发动机废气排放的能量推动涡轮增压器（热端）涡轮25，因涡轮主轴23与（冷端）压气机叶轮2是安装在同一轴上，所以涡轮25与压气机叶轮2是同步转动（相同转速）。涡轮主轴23逐步随着发动废气排量的增加，涡轮主轴23也会逐步增速。
当发动机冷启动或在低速时，发动机还是在自然吸气的状态下工作，就是发动机进入的空气是与所在地区的大气压力相同，不利于发动机初期空燃比工作管理，造成发动机废气排气的颗粒物和有害气体不能满足一体要求，不能有效地节约能源。
本发明解决了增压发动机启动初期不再采用自然吸气形式，而且进入发动机的增压压力空气与发动启动同步，彻底解决了传统增压发动机启动初期空燃比增压问题。