排气气体传感器的配置结构及摩托车的制作方法

本发明涉及排气气体传感器的配置结构及摩托车。

背景技术：

随着如今的排气限制，在车辆用发动机的排气系统中，要求对净化排气气体的催化装置的劣化状况进行监控。例如，在专利文献1中，在催化装置的下游侧设有对排气气体的氧浓度进行检测的氧传感器。

具体而言，在专利文献1中，消音器的内部被多个隔壁(分隔件)划分，形成多个膨胀室。在消音器的内部配置催化装置，催化装置的下游端延伸直到突出到规定的膨胀室内。另外，各膨胀室及催化装置与多个排气管连接。氧传感器安装成贯通催化装置的下游侧的排气管。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-160914号公报

发明要解决的课题

然而，在专利文献1中，为了配置氧传感器而使消音器的外壁的一部分凹陷。由此，膨胀室的的容积与外壁的凹陷量对应地变小，有排气气体的消音效果降低的担忧。另外，排气气体越往下游则温度越下降，因此，从催化装置、氧传感器的温度活性化的观点看，有无法确保排气净化性能的同时恰当地检测排气气体的氧浓度的担忧。

技术实现要素：

本发明是鉴于上述点而完成的，其目的在于提供一种排气气体传感器的配置结构及摩托车，能够使排气净化性能提高并且无损排气气体成分的检测精度地配置排气气体传感器。

用于解决课题的手段

本发明的一方式的排气气体传感器的配置结构中，具备：发动机，该发动机具有配置于曲轴箱的前方的气缸及气缸盖；排气管，该排气管安装于所述气缸盖的排气端口；催化装置，该催化装置配置于所述排气管的中途；以及第一排气气体传感器，该第一排气气体传感器位于所述催化装置的上游侧且安装于所述排气管，所述气缸的轴线朝向大致水平方向，所述排气端口设置于所述气缸盖的下侧，所述排气管具有第一配管部，该第一配管部在所述气缸盖的下方沿车宽方向延伸，所述催化装置以轴向朝向车宽方向的方式配置于所述第一配管部。

发明效果

根据本发明，能够使排气净化性能提高，并且无损于排气气体成分的检测精度地配置排气气体传感器。

附图说明

图1是表示应用了本实施方式的排气气体传感器的配置结构的摩托车的概略结构的右侧视图。

图2是表示图1所示的摩托车的发动机周边结构的右侧视图。

图3是从图2中省略了一部分结构的图。

图4是图2所示的发动机周边结构的仰视图。

图5是从图4中省略了一部分结构的图。

图6是图2所示的发动机周边结构的主视图。

图7是本实施方式的排气系统的立体图。

图8是本实施方式的排气管周边的俯视图。

图9是图8的a向视图。

符号的说明

1摩托车

2发动机

20曲轴箱

21a气缸

21b气缸盖

22排气端口

3车身框架(框架)

4发动机悬架支架(支架)

50催化装置

6排气管(exhaustpipe)

61第一弯曲部

62第一配管部

63第二弯曲部

64第二配管部

8上游侧传感器(第一排气气体传感器)

9下游侧传感器(第二排气气体传感器)

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，在以下，对将本发明的排气气体传感器的配置结构应用于踏板式摩托车的例进行说明，但应用对象不限定于此，而能够变更。例如，也可以将本发明的排气气体传感器的配置结构应用于其他类型的摩托车、越野类型的自动三轮车、自动四轮车等。另外，关于方向，分别由箭头fr表示车辆前方、由箭头re表示车辆后方、由箭头up表示车辆上方、由箭头lo表示车辆下方、由箭头l表示车辆左方向、由箭头r表示车辆右方向。另外，在以下的各图中，为了便于说明，省略一部分的结构。

参照图1，对本实施方式的摩托车的概略结构进行说明。图1是表示应用了本实施方式的排气气体传感器的配置结构的摩托车的概略结构的右侧视图。

如图1所示，小型踏板型的摩托车1构成为在弯梁式的车身框架3(参照图2)悬架发动机2。发动机2由例如单缸发动机构成。特别是在本实施方式中，采用发动机2、变速器(后述的cvt单元等)及向后轮26的传递机构与摆臂一体化的单元摆动式发动机。

在车身框架及发动机2安装作为车身外饰的各种罩。具体而言，在车辆前方侧设有在前方保护驾驶员的腿周围的腿部护罩11。在腿部护罩11的后方设有中央框架罩12。在中央框架罩12的下端设置有向后方延伸的脚踏板13。在脚踏板13的后方设有覆盖车辆侧面的侧框架罩14。

前叉15经由转向轴(未图示)而可旋转地支承于车辆前方。在前叉15的上方设有用于对前轮16进行操舵的把手17。前轮16可旋转地支承于前叉15的下部。

在侧框架罩14的上侧设有座椅18。在侧框架罩14的后部设有后挡板19。从侧框架罩14的内侧遍及至后方地配置作为内燃机的的发动机2。

发动机2在脚踏板13的后方沿前后延伸。发动机2的前端部分连结于车身框架3，并构成为能够以该连结部分为支点，发动机2整体上下摆动。后轮26可旋转地设置于发动机2的后端。

在发动机2的排气端口22(参照图4、5)连接有排气管6及消声器7作为排气系统。排气管6在发动机2的下方朝向后方延伸。消声器7连接于排气管6的后端，侧面观察时配置为与后轮26重叠。在消声器7的右侧面设有消声器罩70。

接着，参照图2至图6，对本实施方式的发动机及其周边结构进行说明。图2是表示图1所示的摩托车的发动机周边结构的右侧视图。图3是从图2中省略了一部分结构的图。图4是图2所示的发动机周边结构的仰视图。图5是从图4中省略了一部分结构的图。图6是图2所示的发动机周边结构的主视图。

如上所述，本实施方式的发动机2由踏板型的摩托车1(参照图1)所采用的单元摆动式的发动机构成。如图2至图6所示，发动机2经由发动机悬架支架4而可摆动地悬架于车身框架3。

车身框架3构成为包含：在脚踏板13(参照图1)的下方沿前后延伸的下框架30；从下框架30的后端朝向后上方延伸的一对侧框架31；以及连结下框架30及一对侧框架31的连结框架32。

下框架30在发动机2的前下方以通过车宽方向的大致中央(后述的气缸的中心线c1上)的方式沿前后延伸。连结框架32与下框架30的后端相连，沿车宽方向(左右方向)延伸。一对侧框架31的下端连接于连结框架32的左右两端。

发动机2构成为在收容曲轴(未图示)等各种结构部件的曲轴箱20的前方依次配置气缸21a、气缸盖21b及气缸盖罩21c。气缸21a配置成以轴线朝向大致水平方向的方式向前侧倾斜。

具体而言，气缸21a的轴线的前侧(气缸盖罩21c侧)相对于水平方向朝向稍微变高的方向(大致水平方向)。即，本实施方式的水平方向不仅意味着完全水平方向，在不脱离本发明的主旨的范围内，是具有规定的幅度的概念。

气缸21a安装于曲轴箱20的前部。在气缸21a的内部形成收容活塞的圆柱状的缸膛(燃烧室)(均未图示)。气缸盖21b安装于气缸21a的前部。在气缸盖21b形成有与燃烧室连通的进气端口(未图示)及排气端口22。排气端口22设置于气缸盖21b的下侧(下面侧)，排气端口22在铅直方向具有轴向。

气缸盖罩21c安装于气缸盖21b的前部，在气缸盖21b起到盖的作用。在气缸盖21b及气缸盖罩21c的内部收容进气排气门(未图示)及开闭驱动进气排气门的气门机构(未图示)。

曲轴箱20构成为通过螺栓等连结左右分割的左箱23及右箱24。左箱23与右箱24的接合面通过气缸的轴中心。在图4，由中心线c1表示通过气缸的轴中心(左箱23与右箱24的接合面)的直线。在曲轴箱20收容曲轴，曲轴配置为轴向在车宽方向上呈水平。在图4中，由中心线c2表示曲轴的中心。

特别地，左箱23朝向后方延伸，后轮26经由齿轮箱27可旋转地安装于左箱23的后端。即，左箱23构成悬臂支承后轮26的摆臂。左箱23的左侧面开口，在左箱23的内部收容作为变速器的cvt单元(未图示)。cvt单元由所谓带式的无级变速器构成，通过变更带的卷绕半径来实现变速。在左箱23的左方安装发动机罩25，左箱23的开口被闭塞。在齿轮箱27收容减速齿轮(未图示)。

另外，在左箱23及右箱24形成用于将发动机2连结(悬架)于车身框架3的发动机悬架部23a、24a。发动机悬架部23a、24a从左箱23及右箱24各自的下表面朝向气缸21a的下方地朝向前方突出形成。发动机悬架部23a、24a在车宽方向上并列配置，隔着中心线c1相对。发动机悬架部23a、24a的顶端构成发动机2的摆动轴(枢轴部)。

在发动机悬架部23a、24a安装有一对发动机悬架支架4。发动机悬架支架4从发动机悬架部23a、24a的顶端朝向前方延伸。一对发动机悬架支架4在气缸盖21b的下方，与发动机悬架部23a、24a对应地在车宽方向上并列配置，并隔着中心线c1相对。

发动机悬架部23a、24a与发动机悬架支架4的后端部分通过沿车宽方向延伸的轴部40而可摆动地连结。发动机悬架支架4的顶端部分经由沿车宽方向延伸的悬架管41而固定于连结框架32。

在曲轴箱20的右侧设有与曲轴同轴的冷却风扇28a。冷却风扇28a由设置于右箱24的右侧面的风扇罩28覆盖。冷却风扇28a是发动机强制空冷用的风扇，向风扇罩28内取入外气，对气缸21a及气缸盖21b进行冷却。

消声器7经由排气管6连接于发动机2的排气端口22。通过发动机2的燃烧而产生的排气气体从排气端口22通过排气管6，由消声器7消音后，向外排出。关于排气管6的详细在后叙述。

接着，参照图7至图9，对本实施方式的排气系统进行说明。图7是本实施方式的排气系统的立体图。图8是本实施方式的排气管周边的顶视图。图9是图8的a向视图。

如图7所示，本实施方式的排气系统构成为包含：连接于排气端口22(参照图4、5)的排气管6；连接于排气管6的下游端的消声器7。如图7至图9所示，排气管6经由凸缘60安装于发动机2(气缸盖21b(参照图5))的排气端口22。

排气管6从排气端口22向下方突出后，正面观察时向大致水平方向右侧弯曲。并且，侧面观察时，排气管6沿发动机2及风扇罩28(参照图2、3)的下方朝向后方延伸。

具体而言，排气管6形成为从上游侧开始依次焊接接合第一弯曲部61、第一配管部62、第二弯曲部63、第二配管部64。第一弯曲部61具有从凸缘60向下方延伸后，向右侧大致直角弯曲的正面观察l字形状。即，第一弯曲部61在第一配管部62的上游侧使铅直方向的排气流路向水平方向(左右方向)弯曲。另外，第一弯曲部61通过将在与轴向交叉的方向即图5中的前后方向上分割的分割体(前半部及后半部)焊接结合而形成。另外，第一弯曲部61形成为随着朝向下游而流路截面变大。

第一配管部62连接于第一弯曲部61的下游端，且在气缸21a及气缸盖21b(参照图2至图5)的接合面的下方沿车宽方向延伸。第一配管部62将第一弯曲部61的下游端的流路截面的大小保持为恒定且具有向右侧延伸的圆筒形状。另外，第一配管部62通过将在与轴向交叉的方向，图7中在上下方向上分割的分割体(上半部及下半部)焊接结合而形成。之后叙述详细，但在第一配管部62设有净化排气气体的催化装置50。

第二弯曲部63连接于第一配管部62的下游端，具有向右方突出后向后方大致直角地弯曲的俯视观察时l字形状。即，第二弯曲部63在第二配管部64的下游侧使车宽方向(左右方向)的排气流路向前后方向弯曲。另外，第二弯曲部6通过将在与轴向交叉的方向，图7中在上下方向上分割的分割体(上半部及下半部)焊接结合而形成。另外，第二弯曲部63形成为随着朝向下游而流路截面变小。

第二配管部64连接于第二弯曲部63的下游端，以比第一配管部62的流路直径小的直径向车辆后方延伸。更具体而言，在图2所示的侧面观察时，第二配管部64形成为大致v字形。第二配管部64从第二弯曲部63的上游端向后下方延伸后，在风扇罩28的下方在曲轴中心附近向上方稍微弯曲并向后上方延伸。

消声器7具有外径与排气管6相比为充分大的圆筒形状。具体而言，消声器7构成为将构成上游端的头部7a、连接于头部7a的后方的壳体部7b及连接于壳体部7b的后方的尾部7c焊接接合而成。

头部7a具有后方开放的的碗型形状，连接于排气管6的下游端。壳体部7b具有与头部7a的开放端相连的圆筒形状，朝向后方延伸。尾部7c具有前方开放的碗型形状，接合于壳体部7b的下游端。在消声器7内设有净化排气气体的催化装置51。

在从排气管6的后端部分至头部7a及壳体部7b的大致前半部的部分设有用于将排气管6及消声器7固定于车身侧的支架71。另外，在消声器7的右侧方设有保护消声器7的消声器罩70。

如上所述，在排气管6的中途及消声器7内配置净化排气气体的催化装置50、51。催化装置50、51由例如三元催化装置构成，将排气气体内的污染物质(一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等)转换成无害的物质(二氧化碳、水、氮等)。

另外，在催化装置50的上游侧及下游侧，在排气管6设有上游侧传感器8和下游侧传感器9作为检测排气气体中的规定成分的排气气体传感器。之后叙述详细，但上游侧传感器8设置于第一弯曲部61，下游侧传感器9设置于第二配管部64。

上游侧传感器8及下游侧传感器9由例如检测作为排气气体中的规定成分的氧的氧化锆式氧传感器构成。上游侧传感器8及下游侧传感器9形成为具有规定的长度的圆柱状，一端侧成为检测部，另一端侧与配线(未图示)连接。在上游侧传感器8及下游侧传感器9中，根据排气气体内的氧浓度，输出(电流值)变化。该电流值被输出至未图示的ecu(electroniccontrolunit/电子控制单元)。另外，排气气体传感器不限于氧传感器，也可以是例如空燃比传感器。

ecu总体控制摩托车1内的各种动作。ecu由执行摩托车1内的各种处理的程序、存储器等构成。存储器根据用途而由rom(readonlymemory/只读存储器)、ram(randomaccessmemory/随机存取存储器)等存储介质构成。在存储器存储有控制摩托车1的各部的控制程序等。特别地，在本实施方式中，ecu基于排气气体传感器的输出来实施催化装置50的劣化判定。例如，上游侧传感器8及下游侧传感器9的浓稀间的输出反转次数的比来判定催化装置50的劣化。另外，为了判定催化装置50的劣化，不限于使用输出反转次数的比的情况，也可以使用上游侧传感器8及下游侧传感器9的输出差。

然而如上所述，在摩托车的排气系统中，要求对作为排气体净化装置的催化装置的劣化状况进行监控。为了实施催化装置的劣化判定，需要在催化装置的上游和下游设置排气气体传感器。

例如以往实施如下方式：通过设置于催化装置的上游侧的排气气体传感器(氧传感器)来检测排气气体中的氧浓度，来控制空燃比。然而，若以催化装置的劣化判定为目的，而在催化装置的下游侧也配置排气气体传感器时，由于摩托车特有的布局制约，确保规定的检测精度的同时使排气气体传感器靠近催化装置的下游侧比较困难。

这点在汽车中，由于能够在发动机室内等空间有富余的地方配置催化装置，因此排气气体传感器的配置、保护比较容易。另一方面，在摩托车中，较多在腔室、消声器内配置催化装置，如上所述，结构上难以将排气气体传感器配置成靠近催化装置。另外，即使在排气管的中途配置催化装置，排气管与周边部件靠近的情况较多，难以确保用于配置排气气体传感器的空间。进一步，由于摩托车的排气系统露出在外部，因此也假设在例如冬季、雨天行驶时，催化装置的温度容易下降而无法适当地得到传感器输出的情况。另外，排气气体传感器的保护也成问题。

例如，在腔室、消声器等的消音器内设置催化装置的情况下，考虑使外壁凹陷来确保排气气体传感器的配置空间。然而，腔室、消声器的容积减少，其结果是，有对原来的功能(输出增加、消音)产生影响的担忧。

另外，还考虑将催化装置自身配置于车辆的前侧，但原本催化装置的配置空间的确保就较困难，除此之外需要大幅度地变更设计，因此不太现实。进一步，会产生如下各种各样的课题：作为热源的催化装置靠近骑手导致的热损伤、输出的下降、排气气体传感器的保护方法、外观设计性的恶化等。

特别在小型踏板型的摩托车中，需要在发动机、框架之间的狭窄的空间内配设排气管，排气管设定为较细的配管直径。在该情况下，确保周边部件的间隙的同时在排气管内配置催化装置、排气气体传感器非常困难。

另外，小型摩托车中，考虑在消声器直接配置排气气体传感器。然而，在消声器内(膨胀室内)，由于排气气体的紊流，导致难以通过排气气体传感器正确地检测氧浓度，因此无法充分地满足排气气体传感器的性能。进一步，越往排气流路的下游则排气气体的温度越下降。因此，根据排气气体传感器的布局，到达排气气体传感器的活性温度区域为止需要时间。这在发动机的冷机状态中成为排气气体传感器难以工作的原因。另外，若在消声器配置排气气体传感器则排气气体传感器位于车辆后方，因此排气气体传感器的配线变长，有布线复杂化、固定部位增加的担忧。

即，难以满足今后变严格的排气体限制的基准，为了达到该基准而无法避免催化装置的大型化。作为其对策，考虑将催化装置尽可能地配置于排气端口附近，但越靠近排气端口则排气管的配置、其他部件的配置(排气气体传感器等)的制约变得严格。尤其在图2所示的在气缸21a及气缸盖21b的下方将发动机2悬架于车身框架3的下悬架类型的小型摩托车中，该制约更严格。

因此，本发明的发明人在小型踏板型的摩托车1中，在气缸盖21b的下方使排气管6的一部分(第一配管部62)沿车宽方向延伸，在第一配管部62内沿轴向配置了催化装置50。进一步在该催化装置50的上游侧，在排气端口22的正下的排气管6(第一弯曲部61)配置了上游侧传感器8。

根据该结构，能够将催化装置50及上游侧传感器8配置成靠近作为热源的气缸21a及气缸盖21b。因此，在发动机2启动后，能够尽快地加热催化装置50及上游侧传感器8使它们活性化。由此，能够使排气净化性能提高，并且也使排气气体成分的检测精度提高。另外，也能够使周边部件的配置自由度提高，能够使发动机2紧凑。

接着，参照图2至图7，对本实施方式的催化装置及排气气体传感器的配置结构进行说明。

如图2至图7所示，催化装置50以轴向朝向车宽方向的方式配置于第一配管部62。另外，虽然未图示，但在第一配管部62与催化装置50之间形成微小的空间，成为双重管结构。因此，第一配管部62及催化装置50的热难以向外传递。由此，能够抑制对于骑手的热损伤。

另外，如图4所示，催化装置50在通过气缸21a的轴中心的中心线c1与通过第二配管部64的轴中心的中心线c3之间位于排气端口22的正下。因此，能够尽可能地使催化装置50配置成靠近排气端口22。

另外，通过两个分割体构成第一配管部62、第一弯曲部61及第二弯曲部63，从而能够在预先通过冲压加工来成形两个分割体的基础上形成第一配管部62、第一弯曲部61及第二弯曲部63。

特别是，第一弯曲部61及第二弯曲部63构成为前后分割或上下分割，即通过在与规定各自的弯曲方向的平面平行的平面上一分为二，从而与使直线状的管弯曲来形成的情况相比，能够使第一弯曲部61及第二弯曲部63的弯曲半径变小。由此，即使将第一弯曲部61及第二弯曲部63急剧弯曲也能够对应，布局的自由度提高。其结果是，能够在排气端口22的附近形成具有急剧弯曲的排气管6。因此，也能够将催化装置50配置于更靠近排气端口22。

另外，在图2所示的侧视观察时，催化装置50配置于气缸盖21b与发动机悬架支架4之间。因此，即使是下悬架类型的发动机2，也能够在气缸盖21b的正下配置催化装置50。另外，催化装置50的前方被车身框架3包围，后方被曲轴箱20包围，上方被气缸盖21b包围，下方被发动机悬架支架4包围。由此，不必由专用的罩覆盖就能够从飞石、水等保护催化装置50，并且外观上不显眼。

上游侧传感器8从左方安装于第一弯曲部61的弯曲部分。具体而言，在第一弯曲部61的左侧的分割面上焊接螺母80。通过在分割面上配置螺母80，从而容易确保焊接螺母80时的座面。上游侧传感器8以其一端侧螺入螺母80，其顶端贯通排气管6(第一弯曲部61)内的方式安装。由此，能够通过上游侧传感器8检测在第一弯曲部61内流动的排气气体。

尤其是，从排气端口22的轴向观察时，上游侧传感器8的顶端设置于与排气端口22(凸缘60)重叠的位置。如此一来，上游侧传感器8的顶端位于与排气端口22相对，由此，即使催化装置50配置于气缸盖21b的正下，也能够在排气端口22附近配置上游侧传感器8。其结果是，促进上游侧传感器8尽快活性化，提高排气气体成分的检测精度。

另外，上游侧传感器8的轴向朝向车宽方向，与催化装置50的轴向平行且同轴地配置。另外，上游侧传感器8及催化装置50配置为俯视时夹着排气端口22。进一步，上游侧传感器8在排气端口22的下面配置于气缸盖21b的宽度内且配置于一对发动机悬架支架4之间。上游侧传感器8也与催化装置50相同，前方被车身框架3包围，后方被曲轴箱20包围，上方被气缸盖21b包围，下方被发动机悬架支架4包围。由此，不必由专用的罩覆盖就能够从飞石、水等保护上游侧传感器8，并且外观上不显眼。

另外，催化装置50及上游侧传感器8配置于枢轴部(发动机悬架部23a、24a的顶端)附近。因此，能够使催化装置50及上游侧传感器8的伴随发动机2的摆动的移动量变小，能够防止与周边部件的干涉。特别是，能够容易处理上游侧传感器8的配线。

下游侧传感器9从右方安装于第二配管部64的前半部。具体而言，在第二配管部64的右侧的侧面焊接螺母90。以在该螺母90螺入下游侧传感器9的一端侧，下游侧传感器9的顶端贯通第二配管部64内的方式安装。由此，能够通过下游侧传感器9检测在第二配管部64内流动的排气气体。

另外，在图2所示的侧面观察时，下游侧传感器9配置于曲轴的中心(冷却风扇28a的中心)的前方且下方。进一步，下游侧传感器9的轴向朝向车宽方向，顶端朝向车宽方向内侧。即，下游侧传感器9隔着中心线c1设置于与上游侧传感器8相反的一侧。如此一来，使上游侧传感器8及下游侧传感器9的顶端都朝向车辆内侧，从而能够使各传感器的顶端的检测部更靠近排气端口22而配置。由此，能够尽可能地在排气上游侧检测排气气体，其检测精度提高。

如此一来，在本实施方式中，将两个排气气体传感器(上游侧传感器8及下游侧传感器9)配置于消声器7的上游侧即排气管6，从而能够不减少消声器7的容量，就在催化装置50的上游及下游检测排气气体。由此，能够检测在消声器7内扩散前的排气气体，其检测精度提高。

另外，在上述实施方式中，以单缸发动机2为例进行了说明，但不限定于该结构。例如，发动机2也可以由两个气缸以上的多缸发动机构成，各气缸的配置也能够适当变更。

另外，在上述实施方式中，由下梁式的框架构成车身框架3，但不限定于该结构。车身框架3也可以是例如菱形式、双梁式的框架。

另外，在上述实施方式中，以单元摆动式的发动机2为例进行了说明，但不限定于该结构。发动机也可以是曲轴箱和摆臂由不同部件构成的其他类型的发动机。

另外，在上述实施方式中，对消声器7形成为圆筒形状的结构进行了说明，但不限定于该结构。消声器7也可以具有例如矩形截面、其他异形截面。

另外，在上述实施方式中，第一配管部62是将上下分割的分割体连结而形成的结构，但不限定于该结构。第一配管部62也可以仅由圆筒状的管形成。

另外，在上述实施方式中，是使排气管6沿发动机2的右侧的结构，但不限定于该结构。排气管6的弯曲方向能够适当变更，例如，也可以是使排气管6沿发动机2的左侧的结构。

另外，在上述实施方式中，第一弯曲部61通过前后分割而构成、第一配管部62及第二弯曲部63通过上下分割而构成，但不限定于该结构，能够适当变更。第一弯曲部61及第二弯曲部63将由分割成两个部分的部件结合在一起而构成即可，能够根据弯曲方向而变更。另外，第一配管部62也可以通过前后分割而构成。

另外，在上述实施方式中，是从第二配管部64的右侧面安装下游侧传感器9的结构，但不限定于该结构。也可以例如从第二弯曲部63的右侧面安装下游侧传感器9。在该情况下，优选的是，在第二弯曲部63的分割面上焊接螺母90并在该螺母90螺入下游侧传感器9。

另外，在上述实施方式中，以在气缸21a及气缸盖21b的下方将发动机2悬架于车身框架3的下悬架式的单元摆动发动机为例，但不限定于该结构。例如，也可以是在气缸21a及气缸盖21b的上方将发动机2悬架于车身框架3的上悬架式的单元摆动发动机。

另外，对本实施方式及变形例进行了说明，但作为本发明的其他实施方式，也可以将上述实施方式及变形例整体或局部组合。

另外，本发明不限定于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种各样的变更、置换、变形。进一步，若能够通过技术的进步或派生的其他技术，从而由其他方法实现本发明的技术思想，也可以使用该方法来实施。因此，本发明的范围覆盖本发明的技术思想的范围内能够包含的所有的实施方式。

工业实用性

如以上所说明的，本发明具有如下效果：能够使排气净化性能提高，并且能够无损于排气气体成分的检测精度地配置排气气体传感器，尤其在能够应用于摩托车的排气气体传感器的配置结构中有用。