本发明属于发动机缸防护装置技术领域，具体为一种组装式发动机缸盖罩结构。
背景技术：
传统的发动机盖罩大多为一个整体，在安装和维修的过程中极为不方便，需要将发动机盖罩整体拆装，费时费力，同时传统的发动机盖罩功能单一，不能有效的对发动机进行隔音和散热。
技术实现要素：
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本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种组装式发动机缸盖罩结构，解决了现有的发动机缸盖罩拆卸安装繁琐，功能单一等的问题。
为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：一种组装式发动机缸盖罩结构，包括盖罩本体，所述盖罩本体包括固定杆、固定翼板、滑槽、中部连接杆、插槽、插板、消音顶板、第一弹簧、吸音腔、中部混音腔、阻板、活动板、插杆、安装板、第二弹簧和上盖板，所述固定杆共设置有两个，两个所述固定杆相互平行设计，并且两个所述固定杆一侧下端分别固定连接有固定翼板，两个所述固定翼板上端均设有两个螺纹槽，两个所述螺纹槽关于所在固定翼板纵向中心线轴对称分布，两个所述固定杆相对的一侧均设有滑槽，所述固定杆的滑槽中部设有中部连接杆，两个所述中部连接杆一侧均与滑槽的内壁固定连接，所述中部连接杆两端均设有插槽，所述固定杆两侧底板上均固定连接有固定块，四个所述固定块上端均设有四个圆槽，四个所述圆槽内径相等、等距离分布，两个所述中部连接杆之间通过两个插板固定连接，两个所述插板的两端均分别设置在两个中部连接杆的两端，两个所述插板上端面设有插腔，两个所述插腔一侧壁和所在插板的外壁之间设有若干定位孔，若干所述定位孔内径相同、等距离分布。
作为优选，两个所述插板上端设有消音顶板，所述消音顶板上端面中心位置固定安装有把手，所述消音顶板下端固定连接有两个连接板，两个所述连接板均为双层设计，两个所述连接板关于消音顶板下端面纵向中心线轴对称分布，并且两个所述连接板宽度等于插腔宽度，两个所述连接板一侧均设有若干小孔，若干所述小孔内均设有定位件，若干所述定位件一侧中心位置与连接板内腔的侧壁之间通过第一弹簧固定连接，所述消音顶板下端固定安装有吸音面板，所述吸音面板和消音顶板之间设有吸音腔、中部混音腔和吸音海绵板，所述吸音腔输出端与中部混音腔输入端连接，所述中部混音腔输出端设有三个进音孔，三个所述进音孔和吸音海绵板之间通过若干阻板连接，若干阻板中部均设有若干排音孔。
作为优选，两个所述固定杆两侧均设有活动板，两个所述活动板中部均固定安装有分隔板，所述分隔板和活动板的两侧壁的上端面之间通过防护网罩连接，所述活动板一侧靠近边缘处均固定连接两个插杆，所述活动板另一侧中部固定安装有拉手，所述拉手上端设有指环孔，所述拉手所在的面板上设有两个线孔，两个所述线孔内均设有连接线，所述活动板下端固定安装有安装板，所述活动板两侧边均设有散热板，两个所述散热板为L型设计，所述活动板内部一侧边固定安装有电动马达，所述电动马达设置在两个散热板之间，所述活动板内部设有防护外壳，所述防护外壳一侧通过两个连接杆与电动马达所在的面板固定连接，所述电动马达输出端固定连接转轴，所述防护外壳内腔的一侧壁中心位置固定安装有转动块，所述转轴一端与转动块转动连接，所述转轴外壁套装有扇叶。
作为优选，所述活动板下端面设有两个定位扣，两个所述定位扣关于分隔板轴对称分布。
作为优选，所述定位扣与活动板下端面接触位置设有孔槽，孔槽内设有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别连接定位扣一端和活动板。
作为优选，所述消音顶板两侧设有两个上盖板，两个所述上盖板两侧边均与两个固定杆一侧上端面固定连接。
作为优选，所述盖罩本体为不锈钢材料制成。
作为优选，所述螺纹槽上端设有螺栓，两个所述固定翼板通过螺纹槽和螺栓与发动机缸固定连接。
作为优选，相邻两个所述阻板之间关于两者轴线对称分布。
本发明的有益效果是：本发明涉及一种组装式发动机缸盖罩结构，具有便于安装拆卸以及功能多样的特点，在具体的使用中，与传统的发动机缸盖罩相比较而言，本组装式发动机缸盖罩结构，将传统的整体式盖罩分解为多个可拆装结构，便于拆装，并且在传统的盖罩基础上增设了消音和散热单元，便于发动机散热和消音。
附图说明：
为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的固定杆部分结构示意图；
图3为本发明的消音顶板结构示意图；
图4为本发明的插板剖视结构示意图；
图5为本发明的消音顶板内部结构示意图；
图6为本发明的阻板结构示意图；
图7为本发明的活动板结构示意图；
图8为本发明的活动板内部结构示意图；
图9为本发明的定位扣结构示意图。
图中：1、盖罩本体；2、固定杆；3、固定翼板；4、螺纹槽；5、螺栓；6、滑槽；7、中部连接杆；8、插槽；9、固定块；10、圆槽；11、插板；12、插腔；13、定位孔；14、消音顶板；15、把手；16、连接板；17、吸音面板；18、小孔；19、定位件；20、第一弹簧；21、吸音腔；22、中部混音腔；23、进音孔；24、阻板；25、吸音海绵板；26、排音孔；27、活动板；28、分隔板；29、防护网罩；30、插杆；31、拉手；32、指环孔；33、线孔；34、连接线；35、安装板；36、散热板；37、电动马达；38、防护外壳；39、连接杆；40、转轴；41、转动块；42、扇叶；43、定位扣；44、第二弹簧；45、上盖板。
具体实施方式：
如图1-9所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种组装式发动机缸盖罩结构，包括盖罩本体1，所述盖罩本体1包括固定杆2、固定翼板3、滑槽6、中部连接杆7、插槽8、插板11、消音顶板14、第一弹簧20、吸音腔21、中部混音腔22、阻板24、活动板27、插杆30、安装板35、第二弹簧44和上盖板45，所述固定杆2共设置有两个，两个所述固定杆2相互平行设计，并且两个所述固定杆2一侧下端分别固定连接有固定翼板3，两个所述固定翼板3上端均设有两个螺纹槽4，两个所述螺纹槽4关于所在固定翼板3纵向中心线轴对称分布，两个所述固定杆2相对的一侧均设有滑槽6，所述固定杆2的滑槽6中部设有中部连接杆7，两个所述中部连接杆7一侧均与滑槽6的内壁固定连接，所述中部连接杆7两端均设有插槽8，所述固定杆2两侧底板上均固定连接有固定块9，四个所述固定块9上端均设有四个圆槽10，四个所述圆槽10内径相等、等距离分布，两个所述中部连接杆7之间通过两个插板11固定连接，两个所述插板11的两端均分别设置在两个中部连接杆7的两端，两个所述插板11上端面设有插腔12，两个所述插腔12一侧壁和所在插板11的外壁之间设有若干定位孔13，若干所述定位孔13内径相同、等距离分布。
其中，两个所述连接板11上端设有消音顶板14，所述消音顶板14上端面中心位置固定安装有把手15，所述消音顶板14下端固定连接有两个插板16，两个所述插板16均为双层设计，两个所述连接板16关于消音顶板14下端面纵向中心线轴对称分布，并且两个所述连接板16宽度等于插腔12宽度，两个所述连接板16一侧均设有若干小孔18，若干所述小孔18内均设有定位件19，若干所述定位件19一侧中心位置与插板16内腔的侧壁之间通过第一弹簧20固定连接，所述消音顶板14下端固定安装有吸音面板17，所述吸音面板17和消音顶板14之间设有吸音腔21、中部混音腔22和吸音海绵板25，所述吸音腔21输出端与中部混音腔22输入端连接，所述中部混音腔22输出端设有三个进音孔23，三个所述进音孔23和吸音海绵板25之间通过若干阻板24连接，若干阻板24中部均设有若干排音孔26，两个所述固定杆2两侧均设有活动板27，两个所述活动板27中部均固定安装有分隔板28，所述分隔板28和活动板27的两侧壁的上端面之间通过防护网罩29连接，所述活动板27一侧靠近边缘处均固定连接两个插杆30，所述活动板27另一侧中部固定安装有拉手31，所述拉手31上端设有指环孔32，所述拉手31所在的面板上设有两个线孔33，两个所述线孔33内均设有连接线34，所述活动板27下端固定安装有安装板35，所述活动板27两侧边均设有散热板36，两个所述散热板36为L型设计，所述活动板27内部一侧边固定安装有电动马达37，所述电动马达37设置在两个散热板36之间，所述活动板27内部设有防护外壳38，所述防护外壳38一侧通过两个连接杆39与电动马达37所在的面板固定连接，所述电动马达37输出端固定连接转轴40，所述防护外壳38内腔的一侧壁中心位置固定安装有转动块41，所述转轴40一端与转动块41转动连接，所述转轴40外壁套装有扇叶42，所述活动板27下端面设有两个定位扣43，两个所述定位扣43关于分隔板28轴对称分布，所述定位扣43与活动板27下端面接触位置设有孔槽，孔槽内设有第二弹簧44，所述第二弹簧44两端分别连接定位扣43一端和活动板27，所述消音顶板14两侧设有两个上盖板45，两个所述上盖板45两侧边均与两个固定杆2一侧上端面固定连接，所述盖罩本体1为不锈钢材料制成，所述螺纹槽4上端设有螺栓5，两个所述固定翼板3通过螺纹槽4和螺栓5与发动机缸固定连接，相邻两个所述阻板24之间关于两者轴线对称分布。
本发明的使用状态为：本发明涉及一种组装式发动机缸盖罩结构，具有便于安装拆卸以及功能多样的特点，首先将消音顶板14通过两个连接板16插入插腔12内，此时定位件19被迫压入连接板16内，第一弹簧20被迫压缩，定位件19移动至定位孔13内时，第一弹簧20弹性恢复将定位件19弹出插入定位孔13内，此时消音顶板14和两个固定杆2固定连接，再将两个活动板27通过插杆30插入插槽8内，插杆30滑动时，第二弹簧44被迫压缩，当定位扣43移动至圆槽10处，第二弹簧44此时弹性恢复将定位扣43弹出，圆槽10与定位扣43固定，此时两个活动板27与两个固定杆2固定连接，通过拉动拉手31实现定位扣43与不同的圆槽10插入连接，通过散热板36的热传递，将发动机缸内部的热量吸收至活动板27内，启动电动马达37带动扇叶42转动，将发动机缸内部的热量散发，同时发动机产生的噪音，从吸音面板17进入到吸音腔21中，然后从进音孔23传递至阻板24处，通过阻板24减弱声波的传递，最终通过吸音海绵板25进行消音处理。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。