一种涡轮补偿增压器及应用其的发动机的制作方法

本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及涡轮补偿增压器及应用其的发动机。

背景技术：

负荷响应问题一直是困惑增压发动机(特别是增压柴油发动机)的一个重要问题，为了解决这一问题，出现了相继增压技术，但是在相继增压技术中，两套涡轮增压机构的转换是限制相继增压技术的根本问题，如果能够发明出一种高负荷响应涡轮增压系统，或能发明出一种能够减少或消除涡轮增压器转换过程中的不利影响的增压器会有效地提高发动机的动力性能。因此，需要发明一种新型涡轮增压器。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种涡轮补偿增压器，包括压气机和涡轮，在所述压气机的工质出口的通道上设置旁通口，所述旁通口经控制阀与所述涡轮的工质入口连通设置。

方案2：在方案1的基础上，进一步在所述控制阀和所述涡轮的工质入口之间的流体通道上设置燃烧室，在所述燃烧室上设置燃料喷射口。

方案3：在方案1的基础上，进一步在所述控制阀和所述涡轮的工质入口之间的流体通道上设置燃烧室，在所述燃烧室上设置燃料喷射口和点火器。

方案4：在方案2的基础上，进一步使所述燃料喷射口设为气体燃料喷射口。

方案5：在方案3的基础上，进一步使所述燃料喷射口设为气体燃料喷射口。

方案6：一种涡轮补偿增压器，包括压气机和涡轮，在所述压气机的工质出口的通道上设置旁通口，所述旁通口经控制阀与射流泵的动力流体入口连通设置，所述射流泵的流体出口与所述涡轮的工质入口连通设置。

方案7：在方案6的基础上，进一步在所述控制阀和所述射流泵之间的流体通道上设置燃烧室，在所述燃烧室上设置燃料喷射口。

方案8：在方案6的基础上，进一步在所述控制阀和所述射流泵之间的流体通道上设置燃烧室，在所述燃烧室上设置燃料喷射口和点火器。

方案9：在方案7的基础上，进一步使所述燃料喷射口设为气体燃料喷射口。

方案10：在方案8的基础上，进一步使所述燃料喷射口设为气体燃料喷射口。

方案11：应用如方案1至5中任一方案所述涡轮补偿增压器的相继增压发动机，所述压气机的工质出口与气缸活塞机构的进气座口连通设置，在所述压气机工质出口和所述进气座口之间的连通通道上且于所述旁通口的下游设置进气道控制阀，在所述气缸活塞机构的排气座口与所述涡轮工质入口之间的连通通道上且于所述旁通口与所述涡轮工质入口连通处的上游设置排气道控制阀，在所述压气机的进气道上设置进气旁通口，在所述涡轮的排气道上设置排气旁通口，所述进气旁通口和所述排气旁通口连通设置，连通所述进气旁通口和所述排气旁通口的连通通道上设置连通通道控制阀，在所述压气机的进气道上且于所述进气旁通口的上游设置进气控制阀，在所述涡轮的排气道上且于所述排气旁通口的下游设置排气控制阀。

方案12：应用如方案6至10中任一方案所述涡轮补偿增压器的相继增压发动机，所述压气机的工质出口与气缸活塞机构的进气座口连通设置，在所述压气机工质出口和所述进气座口之间的连通通道上且于所述旁通口的下游设置进气道控制阀，在所述射流泵被引射流体入口与所述气缸活塞机构的排气座口的连通通道上设置排气道控制阀，在所述压气机的进气道上设置进气旁通口，在所述涡轮的排气道上设置排气旁通口，所述进气旁通口和所述排气旁通口连通设置，连通所述进气旁通口和所述排气旁通口的连通通道上设置连通通道控制阀，在所述压气机的进气道上且于所述进气旁通口的上游设置进气控制阀，在所述涡轮的排气道上且于所述排气旁通口的下游设置排气控制阀。

本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:本发明所公开的涡轮补偿增压器能够有效地解决应用其的发动机的负荷响应问题，并进一步提高应用其的发动机的动力性能，本发明所公开的发动机具有负荷响应好以及动力性能优良等优点。

附图说明

图1：本发明实施例1的结构示意图；

图2：本发明实施例2的结构示意图；

图3：本发明实施例3的结构示意图；

图4：本发明实施例4的结构示意图；

图5：本发明实施例5的结构示意图；

图6：本发明实施例6的结构示意图；

图中：1压气机,2涡轮,3旁通口,4控制阀,5燃烧室,6燃料喷射口,7点火器,8射流泵,9气缸活塞机构,10进气道控制阀,11排气道控制阀,12进气旁通口,13排气旁通口,14连通通道控制阀,15进气控制阀,16排气控制阀。

具体实施方式

实施例1

一种涡轮补偿增压器，如图1所示，包括压气机1和涡轮2，在所述压气机1的工质出口的通道上设置旁通口3，所述旁通口3经控制阀4与所述涡轮2的工质入口连通设置。

实施例2

一种涡轮补偿增压器，如图2所示，包括压气机1和涡轮2，在所述压气机1的工质出口的通道上设置旁通口3，所述旁通口3经控制阀4与所述涡轮2的工质入口连通设置，在所述控制阀4和所述涡轮2的工质入口之间的流体通道上设置燃烧室5，在所述燃烧室5上设置燃料喷射口6和点火器7。

实施例3

一种涡轮补偿增压器，如图3所示，包括压气机1和涡轮2，在所述压气机1的工质出口的通道上设置旁通口3，所述旁通口3经控制阀4与射流泵8的动力流体入口连通设置，所述射流泵8的流体出口与所述涡轮2的工质入口连通设置。

实施例4

一种涡轮补偿增压器，如图4所示，包括压气机1和涡轮2，在所述压气机1的工质出口的通道上设置旁通口3，所述旁通口3经控制阀4与射流泵8的动力流体入口连通设置，所述射流泵8的流体出口与所述涡轮2的工质入口连通设置，在所述控制阀4和所述射流泵8之间的流体通道上设置燃烧室5，在所述燃烧室5上设置燃料喷射口6和点火器7。

实施例5

应用如实施例1所述涡轮补偿增压器的相继增压发动机，如图5所示，所述压气机1的工质出口与气缸活塞机构9的进气座口连通设置，在所述压气机1工质出口和所述进气座口之间的连通通道上且于所述旁通口3的下游设置进气道控制阀10，在所述气缸活塞机构9的排气座口与所述涡轮2的工质入口之间的连通通道上且于所述旁通口3与所述涡轮2的工质入口连通处的上游设置排气道控制阀11，在所述压气机1的进气道上设置进气旁通口12，在所述涡轮2的排气道上设置排气旁通口13，所述进气旁通口12和所述排气旁通口13连通设置，连通所述进气旁通口12和所述排气旁通口13的连通通道上设置连通通道控制阀14，在所述压气机1的进气道上且于所述进气旁通口12的上游设置进气控制阀15，在所述涡轮2的排气道上且于所述排气旁通口13的下游设置排气控制阀16。

作为可变换的实施方式，本发明实施例2所述涡轮补偿增压器也可替代本发明实施例5中的所述涡轮补偿增压器。

实施例6

应用如实施例3所述涡轮补偿增压器的相继增压发动机，如图6所示，所述压气机1的工质出口与气缸活塞机构9的进气座口连通设置，在所述压气机1工质出口和所述进气座口之间的连通通道上且于所述旁通口3的下游设置进气道控制阀10，在所述射流泵8被引射流体入口与所述气缸活塞机构9的排气座口的连通通道上设置排气道控制阀11，在所述压气机1的进气道上设置进气旁通口12，在所述涡轮2的排气道上设置排气旁通口13，所述进气旁通口12和所述排气旁通口13连通设置，连通所述进气旁通口12和所述排气旁通口13的连通通道上设置连通通道控制阀14，在所述压气机1的进气道上且于所述进气旁通口12的上游设置进气控制阀15，在所述涡轮2的排气道上且于所述排气旁通口13的下游设置排气控制阀16。

作为可变换的实施方式，本发明实施例4所述涡轮补偿增压器也可替代本发明实施例6中的所述涡轮补偿增压器。

作为可变换的实施方式，本发明所有含有所述燃料喷射口6的实施方式均可进一步使所述燃料喷射口6设为气体燃料喷射口。

显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。