柴油机尾气净化装置的制作方法

本发明涉及柴油机尾气处理设备领域，具体为柴油机尾气净化装置。

背景技术

柴油机排出的尾气中的成分中含有大量的有害物质，主要有no，hc、co和炭黑颗粒，如若直接排放会给环境造成较大的污染。由于柴油机保养不当，不及时更换空气滤芯，长期使用劣质燃油造成柴油机活塞和缸体摩损导致柴油机烧机油；涡轮增压机密封圈损坏漏机油，导致柴油机排出的尾气中含机油，机油没有可燃载体不能燃烧，机油和排出的尾气颗粒黑烟混合在一起，形成油泥进入柴油氧化催化器中，油泥粘附在柴油氧化催化器的孔壁上，造成尾气中的co、hc化合物不能充分接触柴油氧化催化器内孔壁催化涂覆层，造成氧化不均匀，转化效率降低；且形成的油泥进入柴油颗粒捕集器组件，会把柴油颗粒捕集器组件严重堵死，不能高温燃烧再生，因此造成发动机背压急剧升高并熄火停机对尾气净化的净化效率较低、效果较差。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种柴油机尾气净化装置，解决现有的尾气净化装置中由于尾气中的油泥进入而造成对尾气的净化效果差的问题。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

柴油机尾气净化装置，包括壳体，所述壳体两端沿气流方向设置进气筒和排气筒，所述壳体内沿气流方向依次设置有金属滤芯、柴油氧化催化器、柴油颗粒捕集器，所述金属滤芯为中空的柱形结构，所述柴油氧化催化器的内表面涂覆有催化剂，所述壳体内设置有压差传感器和温度传感器。

优选的，所述壳体为圆柱形结构,所述壳体从下到上包括连接为一体的下壳、中壳及上壳。

进一步的技术方案是，所述上壳内设置有柴油颗粒捕集器，所述中壳内设置有柴油氧化催化器，所述下壳内设置有金属滤芯。

进一步的技术方案是，所述下壳与所述中壳、所述中壳与所述上壳之间均通过卡箍结构固定连接。

优选的，所述柴油氧化催化器的内表面涂覆的催化剂为四效铂催化剂。

进一步的技术方案是，所述金属滤芯通过卡箍与所述下壳连接，且所述金属滤芯轴线与所述下壳的轴线垂直设置。

进一步的技术方案是，所述下壳内竖直方向设置有挡板，所述进气筒穿过所述挡板并与所述金属滤芯连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果至少是如下之一：

本发明柴油机尾气净化装置，于壳体内设置有金属滤芯，可以对尾气中的机油和炭黑颗粒形成的油泥吸附，并将其燃烧，将尾气中的油泥去除，便于后续对尾气的进一步净化。

本发明柴油氧化催化器的内表面涂覆有催化剂，可以增强对尾气中的co及hc化合物转化的效果，提高对尾气的净化效果。

本发明设置挡板，不仅可以对进气筒进行固定和支撑，而且可以将金属滤芯一侧形成密闭的空间，增强金属滤芯对尾气中的油泥的去除效果。

附图说明

图1为本发明柴油机尾气净化装置的示意性结构图。

图2为本发明柴油机尾气净化装置的示意性左视图。

图中，1-进气筒、2-排气筒、3-金属滤芯、4-柴油氧化催化器、5-柴油颗粒捕集器、6-下壳、7-中壳、8-上壳、9-压差传感器、10-温度传感器、11-卡箍结构、12-挡板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1所示，柴油机尾气净化装置，包括壳体，所述壳体两端沿气流方向设置进气筒1和排气筒2，所述壳体内沿气流方向依次设置有金属滤芯3、柴油氧化催化器4、柴油颗粒捕集器5，所述金属滤芯3为中空的柱形结构，所述柴油氧化催化器4的内表面涂覆有催化剂，所述壳体内设置有压差传感器9和温度传感器10，分别用于检测压力和温度。

柴油机的尾气从进气筒1进入到金属滤芯3中，金属滤芯3可以将柴油机尾气中的油泥吸附在金属滤芯3内，使柴油机的背压和温度升高，达到300℃以上时金属滤芯3被点燃，金属滤芯3内的油泥被充分燃烧，少量的未燃烧尽的尾气颗粒再依次进入柴油氧化催化器4、柴油颗粒捕集器5中，对尾气中的co、hc、nox、so2进行氧化和对炭烟颗粒进行再次燃烧，尾气净化效果较好，尾气经净化后从排气筒2排出。

实施例2

实施例2在实施例1的基础上进一步限定了：所述壳体为圆柱形结构,所述壳体从下到上包括连接为一体的下壳6、中壳7及上壳8。

实施例3

实施例3在实施例2的基础上进一步限定了：所述上壳8内设置有柴油颗粒捕集器5，所述中壳7内设置有柴油氧化催化器4，所述下壳6内设置有金属滤芯3，将壳体分为下壳6、中壳7及上壳8，并将金属滤芯3、柴油氧化催化器4、柴油颗粒捕集器5分别置于下壳6、中壳7及上壳8中，可以便于将净化装置的金属滤芯3、柴油氧化催化器4、柴油颗粒捕集器5的排布更加简单整洁，并便于拆装各个部件，便于维修。

实施例4

实施例4在实施例2的基础上进一步限定了：所述下壳6与所述中壳7、所述中壳7与所述上壳8之间均通过卡箍结构11固定连接，卡箍结构11能够承受较大的压力，使用方便，且使得下壳6、中壳7、上壳8之间拆卸方便。

实施例5

实施例5在实施例1的基础上进一步限定了：所述柴油氧化催化器4的内表面涂覆的催化剂为四效铂催化剂，其活性较高，对co和hc的转化率接近90%，对pm颗粒的净化率也可达到90%，能够提高净化装置对尾气的净化效果。

实施例6

实施例6在实施例2的基础上进一步限定了：所述金属滤芯3通过卡箍与所述下壳6连接，且所述金属滤芯3轴线与所述下壳6的轴线垂直设置，尾气进入到金属滤芯3内，并粘附在金属滤芯3内，使柴油机背压和温度升高，当温度达到300℃以上金属滤芯3被点燃，金属滤芯3内吸附的油泥燃烧，可以将尾气中的油泥出除，方便后续对于尾气的进一步净化工序。

实施例7

实施例7在实施例2的基础上进一步限定了：所述下壳6内竖直方向设置有挡板12，所述进气筒1穿过所述挡板12并与所述金属滤芯3连通，挡板12不仅可以对进气筒1进行固定和支撑，而且可以将金属滤芯3一侧形成密闭的空间，增强金属滤芯3对尾气中的油泥的去除效果。

实施例8

实施例8在实施例1的基础上进一步限定了：所述柴油颗粒捕集器5的内表面涂覆有氧化催化剂，柴油氧化催化器4中的no进入到柴油颗粒捕集器5中后，氧化催化剂可以继续催化氧化no生成no2来氧化炭烟颗粒物，可以增强对炭烟颗粒物的去除效果。

本发明柴油机尾气净化装置，于壳体内设置有金属滤芯，可以对尾气中的机油和炭黑颗粒形成的油泥吸附，并将其燃烧，将尾气中的油泥去除，便于后续对尾气的进一步净化；柴油氧化催化器的内表面涂覆有催化剂，可以增强对尾气中的co及hc化合物转化的效果，提高对尾气的净化效果；设置挡板，不仅可以对进气筒进行固定和支撑，而且可以将金属滤芯一侧形成密闭的空间，增强金属滤芯对尾气中的油泥的去除效果。

尽管这里参照本发明的实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开的说明书、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。