本发明涉及柴油机技术领域，更具体地说，涉及一种柴油机控制方法及装置。
背景技术：
目前，柴油机大多使用增压中冷技术，普遍存在涡轮迟滞的情况，再加上中冷器的阻力以及进气管路较长等原因，极易在车辆静止且油门踏板猛的踩下或者车辆稳定在高速突然松开油门再猛的踩下时，由于喷油量较多而进气量明显偏低且上升较慢导致冒烟。
技术实现要素：
有鉴于此，为解决上述问题，本发明提供一种控制方法及装置。技术方案如下：
一种柴油机控制方法，应用于柴油机控制器，包括：
在当前符合预设烟度限制工况的情况下，获取预先设置的所述预设烟度限制工况所对应的空燃比；
处理所述空燃比得到新空燃比，所述新空燃比大于所述空燃比；
获取柴油机的当前进气量，并根据所述当前进气量和所述新空燃比计算目标喷油量；
按照所述目标喷油量控制所述柴油机执行喷油操作。
优选的，所述处理所述空燃比得到新空燃比，包括：
获取预先设置的所述预设烟度限制工况所对应的修正因子，所述修正因子大于1；
将所述空燃比和所述修正因子的乘积作为新空燃比。
优选的，所述方法还包括：
生成用于表征烟度限制的提示信息。
一种柴油机控制装置，包括：
获取模块，用于在当前符合预设烟度限制工况的情况下，获取预先设置的所述预设烟度限制工况所对应的空燃比；
处理模块，用于处理所述空燃比得到新空燃比，所述新空燃比大于所述空燃比；
计算模块，用于获取柴油机的当前进气量，并根据所述当前进气量和所述新空燃比计算目标喷油量；
控制模块，用于按照所述目标喷油量控制所述柴油机执行喷油操作。
优选的，所述处理模块，具体用于：
获取预先设置的所述预设烟度限制工况所对应的修正因子，所述修正因子大于1；将所述空燃比和所述修正因子的乘积作为新空燃比。
优选的，所述装置还包括：
提示模块，用于生成用于表征烟度限制的提示信息。
以上本发明提供的柴油机控制方法及装置，该方法可以在识别到预设烟度限制工况时，扩大预设烟度限制工况所对应的空燃比得到新空燃比，并结合柴油机的当前进气量计算目标喷油量，从而按照目标喷油量控制柴油机执行喷油操作。
基于本发明，一方面可以通过设置空燃比限制柴油机喷油量，另一方面由于空燃比用于表征进气量与喷油量的比值，这可以表明在当前进气量一定的情况下，相较于空燃比，新空燃比计算得到的目标喷油量更小，从而进一步限制了柴油机喷油量。这就可以缓解甚至避免烟度限制工况下由于喷油量较多而进气量明显偏低且上升较慢导致冒烟的问题。
此外，采用处理空燃比得到新空燃比，而非直接关联预设烟度限制工况与新空燃比，可以避免原来不烟度限制的工况也出现烟度限制的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的柴油机控制方法的方法流程图；
图2为本发明实施例提供的柴油机控制方法的另一方法流程图；
图3为本发明实施例提供的柴油机控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供一种柴油机控制方法，该方法应用于柴油机控制器，方法流程图如图1所示，包括如下步骤：
s10，在当前符合预设烟度限制工况的情况下，获取预先设置的预设烟度限制工况所对应的空燃比。
在执行步骤s10的过程中，可以预先确定烟度限制工况，比如车辆静止且油门踏板猛的踩下或者车辆稳定在高速突然松开油门再猛的踩下，具体可以通过柴油机的进气量和转速来识别烟度限制工况，也就是说，可以预先设置不同柴油机的进气量、转速与空燃比之间的对应关系，进而确定柴油机的当前进气量和当前转速对应的空燃比。
s20，处理空燃比得到新空燃比，新空燃比大于空燃比。
在执行步骤s20的过程中，实现新空燃比大于空燃比的处理手段即可，本实施例对此不做限定，比如，将空燃比与指定的大于1的修正因子乘积作为新空燃比。
在具体实现过程中，为减少对整车动力性的影响，步骤s20“处理空燃比得到新空燃比”可以采用如下步骤，此时柴油机控制方法的方法流程图如图2所示：
s201，获取预先设置的预设烟度限制工况所对应的修正因子，修正因子大于1。
在预先设置预设烟度限制工况所对应的修正因子的过程中，将柴油机的转速和进气量作为输入，可以通过实车试验确定动力性最优的修正因子，建立不同柴油机的进气量、转速与修正因子之间的对应关系，进而确定柴油机的当前进气量和当前转速对应的修正因子。
s202，将空燃比和修正因子的乘积作为新空燃比。
需要说明的是，还可以设置小于1的修正因子，此时将空燃比和修正因子的比值作为新空燃比。
s30，获取柴油机的当前进气量，并根据当前进气量和新空燃比计算目标喷油量。
在执行步骤s30的过程中，由于空燃比用于表征进气量与喷油量的比值，因此可以将当前进气量和新空燃比的比值作为目标喷油量。
s40，按照目标喷油量控制柴油机执行喷油操作。
由于限制了柴油机的喷油量会降低一定动力性，在其他一些实施例中，为提高用户体验，在图1所示出柴油机控制方法的基础上，还包括如下步骤：
生成用于表征烟度限制的提示信息。
该提示信息可以发送至车辆的中控大屏，以文字或者语音播报等形式提示用户。当然，还可以采用其他方式，比如彩灯闪烁等，本实施例对此不做限定。
本发明实施例提供的柴油机控制方法，一方面可以通过设置空燃比限制柴油机喷油量，另一方面在当前进气量一定的情况下，相较于空燃比，新空燃比计算得到的目标喷油量更小，从而进一步限制了柴油机喷油量。这就可以缓解甚至避免烟度限制工况下由于喷油量较多而进气量明显偏低且上升较慢导致冒烟的问题。
基于上述实施例提供的柴油机控制方法，本发明实施例还提供一种执行上述柴油机控制方法的装置，该装置的结构示意图如图3所示，包括：
获取模块10，用于在当前符合预设烟度限制工况的情况下，获取预先设置的预设烟度限制工况所对应的空燃比；
处理模块20，用于处理空燃比得到新空燃比，新空燃比大于空燃比；
计算模块30，用于获取柴油机的当前进气量，并根据当前进气量和新空燃比计算目标喷油量；
控制模块40，用于按照目标喷油量控制柴油机执行喷油操作。
可选的，处理模块20，具体用于：
获取预先设置的预设烟度限制工况所对应的修正因子，修正因子大于1；将空燃比和修正因子的乘积作为新空燃比。
可选的，在图3所示出柴油机控制装置的基础上，还包括如下模块：
提示模块，用于生成用于表征烟度限制的提示信息。
本发明实施例提供的柴油机控制装置，一方面可以通过设置空燃比限制柴油机喷油量，另一方面在当前进气量一定的情况下，相较于空燃比，新空燃比计算得到的目标喷油量更小，从而进一步限制了柴油机喷油量。这就可以缓解甚至避免烟度限制工况下由于喷油量较多而进气量明显偏低且上升较慢导致冒烟的问题。
以上对本发明所提供的一种柴油机控制方法及装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备所固有的要素，或者是还包括为这些过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。