包括改进的射流泵组件的车辆燃料泵模块的制作方法

本发明涉及车辆燃料系统，并且更具体地涉及包括射流泵组件的车辆燃料系统。

背景技术：

分叉燃料箱（bifurcatedfueltank，通常也被称为鞍形箱）结合具有单个燃料泵的燃料输送系统的使用是已知的。在这种系统中，储器包围燃料泵并且恒定地被填满以便确保泵始终有可用的稳定燃料供应。通常，燃料从容置燃料泵的分叉箱部分被抽取到燃料泵中，但如果燃料料位较低或者车辆操纵使得燃料泵入口不能抽取燃料，则燃料泵立即从储器抽取燃料。射流泵通常用于通过跨接管线从箱的相对分叉部分抽取燃料并且将其抽取到储器中。燃料通常溢出储器并且过量燃料填充容置着燃料泵的分叉箱部分。这确保燃料可用于燃料泵，而无论任一分叉箱部分中的燃料的料位如何。

一些燃料系统包括在用于供应射流泵的燃料供应管线中的过滤阻流器（filteringchoke）。该过滤阻流器用于通过限制通过孔口的流来提供压力降。此外，过滤阻流器用于过滤燃料供应管线中的燃料以便防止杂物堵塞阻流器孔口或者其它下游孔口。然而，经由模制操作对过滤阻流器的制造具有挑战性，这是因为形成阻流器和过滤器的孔口常常处于能够在模制操作中形成的大小的下限。

技术实现要素：

在一些方面中，车辆燃料泵模块包括储器和射流泵组件，该储器配置为设置在车辆的燃料箱中，该射流泵组件设置在储器中。射流泵组件包括流体供应导管、内部腔室、初级射流泵以及通路。初级射流泵包括初级喷嘴以及初级混合管。初级喷嘴包括与燃料供应导管连通的初级喷嘴入口以及渐缩的（tapered）初级喷嘴出口。初级混合管接收从初级喷嘴出口排放的流体并且与内部腔室流体连通。通路在燃料供应导管与初级喷嘴入口之间延伸。该通路平行于通过燃料供应导管的流体流的方向并且垂直于初级喷嘴的纵向轴线。通路包括射流泵阻流器，该射流泵阻流器配置为在初级喷嘴入口处提供相对于流体供应导管中的压力减小的压力。射流泵阻流器包括设置在通路中的阻流器球、以及形成于通路的内表面中的阻流器狭槽。阻流器狭槽沿着垂直于初级喷嘴的纵向轴线的方向延伸。阻流器球的尺寸设置为压配合在通路内，以便使得阻流器球被固定在通路内并且完全阻塞通路。此外，流体路径被限定在阻流器球与阻流器狭槽的表面之间，流体路径在燃料供应导管与初级喷嘴入口之间提供流体连通。

在一些实施例中，第一面积由流体路径的垂直于通过流体路径的流体流的方向的横截面限定，并且第二面积由通路的垂直于通过通路的流体流的方向的横截面限定，并且第一面积小于第二面积。

在一些实施例中，射流泵组件包括次级射流泵，次级射流泵包括次级喷嘴和次级混合管。次级喷嘴包括与燃料供应导管连通的次级喷嘴入口以及渐缩的次级喷嘴出口。次级混合管配置为接收已经从次级喷嘴排放的流体，并且射流泵阻流器设置在次级喷嘴入口和初级喷嘴入口之间。

在一些实施例中，次级混合管配置为接收已经从次级喷嘴出口排放的第一部分流体，并且接收从车辆的燃料箱的一部分抽取的第二部分流体，并且将第一部分流体和第二部分流体排放到储器。

在一些实施例中，次级混合管配置为经由立管将从次级喷嘴接收的流体排放到储器，该立管具有位于与储器的开口端对应的位置处的出口。

在一些方面中，车辆燃料泵模块包括射流泵供给管，该射流泵供给管连接至射流泵组件。射流泵供给管包括供给管入口、连接至流体供应导管且与流体供应导管连通的供给管出口、以及在供给管入口与供给管出口之间延伸的供给管通路。过滤阻流器设置在供给管通路内处于供给管入口与供给管出口之间的位置处。过滤阻流器包括阻流器壳体，该阻流器壳体包括流体入口、流体出口、在流体入口与流体出口之间延伸的阻流器壳体通路、在流体入口与流体出口之间延伸的阻流器壳体纵向轴线、以及形成于阻流器壳体通路的表面中的过滤器狭槽。过滤器狭槽平行于阻流器壳体纵向轴线延伸，并且过滤器球设置在阻流器壳体通路中。过滤器球的尺寸设置为压配合在阻流器壳体通路内，处于与过滤器狭槽的位置相对应的位置处，以便使得过滤器球被固定在阻流器壳体通路内并且邻接过滤器狭槽。此外，流体路径被限定在过滤器球与过滤器狭槽的表面之间，流体路径在供给管入口与供给管出口之间提供流体连通。

在一些实施例中，过滤阻流器通过模制工艺形成，在该模制工艺中，狭槽形成于流体通路中，且相对于用作阻流器孔口的孔板处于上游。狭槽在通过通路的流体流的方向上延伸，并且球压配合在通路中处于与狭槽相对应的位置处。因此，球被固定在通路内并且完全阻塞和关闭通路。此外，通路内的流体改道穿过狭槽，狭槽在球周围提供流体路径。狭槽的尺寸设置为与阻流器孔口为相同大小或者小于阻流器孔口，并且因此球和狭槽协作以提供防止杂物堵塞阻流器孔口或者其它下游孔口的过滤功能。尤其，狭槽的横截面尺寸确定过滤阻流器的过滤效率。在过滤阻流器中，流体流方向不变，由此过滤阻流器能够内联（inline）安装在现有流通道中。

在一些方面中，车辆燃料泵模块包括储器和射流泵组件，该储器配置为设置在车辆的燃料箱中，该射流泵组件设置在储器中。射流泵组件包括流体供应导管、内部腔室、初级射流泵以及次级射流泵。初级射流泵包括初级喷嘴以及初级混合管。初级喷嘴包括与燃料供应导管连通的初级喷嘴入口以及渐缩的初级喷嘴出口。初级混合管接收从初级喷嘴出口排放的流体并且与内部腔室流体连通。次级射流泵包括次级喷嘴和次级混合管。次级喷嘴包括与燃料供应导管连通的次级喷嘴入口以及渐缩的次级喷嘴出口。次级混合管配置为接收已经从次级喷嘴排放的流体。射流泵组件还包括设置在燃料供应导管中且位于次级喷嘴入口和初级喷嘴入口之间的位置处的射流泵阻流器。射流泵阻流器配置为在初级喷嘴入口处提供相对于次级喷嘴入口处的压力减小的压力，并且包括限定通路的阻流器壳体、设置在通路中的阻流器球、以及形成于通路的内表面中的阻流器狭槽。阻流器狭槽沿着垂直于初级喷嘴的纵向轴线的方向延伸。阻流器球的尺寸设置为压配合在通路内，以便使得阻流器球被固定在通路内并且完全阻塞通路，并且流体路径被限定在阻流器球与阻流器狭槽的表面之间，流体路径在燃料供应导管与初级喷嘴入口之间提供流体连通。

与通过在待设置在通路中且在阻流器孔口上游的网眼过滤器上包覆成型来形成的一些常规过滤阻流器相比，由被固定在开槽式通路内的球形成的过滤阻流器在制造和组装上更容易且更便宜。

在一些实施例中，阻流器通过模制工艺来形成，在该模制工艺中，在流体通路中形成狭槽。狭槽在通过通路的流体流的方向上延伸，并且球压配合在通路中处于与狭槽相对应的位置处。因此，球被固定在通路内并且完全阻塞和关闭通路。此外，通路内的流体改道穿过狭槽，该狭槽在球周围提供流体路径。狭槽的形状和/或尺寸设置为按照与孔板的孔隙相同的方式提供所需要的压力降。因此，球和狭槽协作以提供在通路内提供预定压力降的阻流功能。

在考虑如下详细描述和附图时，本发明的其它特征和方面将得以阐明。

附图说明

图1是车辆燃料泵模块的过滤器壳体和射流泵组件的立体图。

图2是图1的过滤器壳体和射流泵组件的分解立体图。

图3是包括图1的射流泵组件的燃料系统的示意图。

图4是包括图1的射流泵组件的替代实施例燃料系统的示意图。

图5是图1的射流泵组件的立体图。

图6是在沿着图5的线6-6看时射流泵组件的横截面图。

图7是在沿着图2的线7-7看时过滤器壳体的横截面图。

图8是图7的过滤器壳体的一部分的细节图。

图9是图6的射流泵组件的一部分的细节图。

图10是在沿着图9的线10-10看时射流泵组件的一部分的横截面立体图。

图11是在沿着图9的线10-10看时射流泵组件的一部分的横截面平面图。

图12是过滤阻流器的立体图。

图13是在沿着图12的线13-13看时过滤阻流器的横截面图。

图14是在沿着图12的线14-14看时过滤阻流器的横截面图。

应理解，本发明在其应用上不限于在如下描述中陈述的或者在附图中图示的构造细节和部件布置。本发明能够具有其它实施例并且能够以各种方式进行实践或者执行。同样，应理解，本文所使用的措辞和术语是用于描述的目的并且不应被视为限制。

具体实施方式

参照图1至图3，用于给内燃机（未示出）提供燃料的车辆燃料系统1包括燃料泵模块2，该燃料泵模块2设置在车辆燃料箱中，例如，鞍型燃料箱4。燃料泵模块2包括包含燃料泵12的储器8、被支撑在过滤器壳体24中的燃料泵过滤器10、次级过滤器14、止回阀18、燃料压力调节器20以及射流泵组件40。燃料泵模块2被定位在鞍型燃料箱4的初级侧6上。如下文更加详细地描述的，射流泵组件40从燃料箱的初级侧6和燃料箱4的次级侧7两者将燃料抽取到储器8中以填充储器8并且基本用燃料浸没燃料泵12。这允许燃料泵12能获得基本连续的燃料供应，而无论燃料箱4的初级侧6或者次级侧7中的燃料的料位如何。

参照图3、图5和图6，射流泵组件40包括燃料供应导管41和初级射流泵43，初级射流泵43与燃料供应导管41整体地形成为单个件并且定向为基本与燃料供应导管41正交。初级射流泵43与燃料供应导管41流体连通以便在燃料泵12的操作期间从燃料供应导管41接收加压燃料。如在图3中看到的，燃料供应导管41经由定位在燃料供应导管41的上游的过滤阻流器80直接从燃料泵12的输出接收加压燃料，以便减小被输送至燃料供应导管41的加压燃料的压力。如本文所使用的，术语“上游”和“下游”参照通过相应装置的流体流的方向加以使用。下文将详细地描述过滤阻流器80。

参照图4，射流泵组件40可以可替代地配置在燃料泵模块内以便使得燃料供应导管41从燃料压力调节器20接收“返回”燃料以给初级射流泵43提供动力。燃料泵12的大小设置为以最大流率和压力将燃料输送至发动机。燃料压力调节器20给发动机提供常常小于燃料泵12能够提供的最大流率和压力的经调节燃料供应。因此，燃料压力调节器20将发动机不需要的过量燃料返回至储器8以填充储器8。更具体地，来自燃料压力调节器20的过量或者返回燃料经由过滤阻流器80被引导至燃料供应导管41，并且在被返回至储器8之前用于给初级射流泵43提供动力。

参照图7和图8，过滤阻流器80设置在将燃料供应至燃料供应导管41的射流泵供给管28中。射流泵供给管28是被固定至过滤器壳体24的外表面以与竖直轴线对准的管，并且具有在一端处的供给管入口30和在相对端处的供给管出口32。在此，对竖直轴线的参照是关于如在附图中图示的装置的方位做出的，以及关于装置在被安装在被支撑在水平表面上的车辆中的方位。射流泵供给管28包括在供给管入口30与供给管出口32之间延伸的供给管通路34。供给管出口32连接至燃料供应导管41，由此射流泵供给管将燃料输送至燃料供应导管41。

过滤阻流器80设置在射流泵供给管28中处于供给管入口30与供给管出口32之间的位置处。在所图示的实施例中，过滤阻流器80被定位在供给管入口30与供给管出口32之间的中间，但不限于该中间位置。过滤阻流器80包括过滤阻流器壳体81、设置在过滤阻流器壳体81中的过滤器球88、以及设置在过滤阻流器壳体81中处于过滤器球88的下游的位置处的孔板89。过滤阻流器壳体81与供给管通路34的表面整体形成。过滤阻流器壳体81包括流体入口83、流体出口84、以及在流体入口83与流体出口84之间延伸的阻流器壳体纵向轴线85。阻流器壳体纵向轴线85与通过射流泵供给管28的流体流的方向对准，例如，与竖直轴线对准。过滤阻流器壳体81限定在流体入口83与流体出口84之间延伸的阻流器壳体通路82。

邻近流体入口83，阻流器壳体通路82具有第一横截面尺寸（例如，第一直径d1），其小于供给管通路34的对应尺寸（例如，第二直径d2），由此第一肩部94在流体入口83处形成在供给管通路34内。在一些实施例中，第一肩部94可以包括在肩部94与阻流器壳体通路82的交叉部处的斜面部分96。斜面部分96便于在过滤阻流器80的制造期间将过滤器球88插入到阻流器壳体通路82中。

过滤阻流器壳体81还包括形成于阻流器壳体通路82的表面中的数个过滤器狭槽86。在所图示的实施例中，提供了十四个过滤器狭槽86，但按照特定应用的要求能够使用更多或者更少数量的过滤器狭槽86。过滤器狭槽86绕着阻流器壳体通路82的圆周间隔开，并且平行于阻流器壳体纵向轴线85延伸。在所图示的实施例中，过滤器狭槽86绕着阻流器壳体通路82的圆周等距地间隔开，但不限于该配置。

过滤器球88设置在阻流器壳体通路82中，处于与过滤器狭槽86的位置相对应的位置处。过滤器球88的尺寸设置为压配合在阻流器壳体通路82内以便使得过滤器球88被固定在阻流器壳体通路82内并且邻接过滤器狭槽86。尤其，过滤器球88被固定在阻流器壳体通路82内并且完全阻塞壳体通路82内的流体流。然而，过滤阻流器流体路径96被限定在过滤器球88与过滤器狭槽86的表面之间。过滤阻流器流体路径96在阻流器壳体流体入口83与阻流器壳体流体出口84之间并且因此也在供给管入口30与供给管出口32之间提供流体连通。

为了提供过滤功能，过滤器狭槽86的尺寸设置为防止预定大小的物体进入流体路径96。例如，在所图示的实施例中，过滤狭槽86的尺寸设置为与孔板89的孔隙90为相同大小或者小于孔隙90，以便确保孔板孔隙90不会被燃料中的颗粒或者杂物阻塞。

除了过滤阻流器壳体81和过滤器球88之外，过滤阻流器80还包括孔板89。孔板89是设置在过滤阻流器壳体81中处于过滤器狭槽86与流体出口84之间的环形板。孔板89定向为横向于阻流器壳体纵向轴线85，并且整体地从过滤阻流器壳体81突出。在所图示的实施例中，过滤器狭槽86终止于孔板89处。孔板89限定孔隙90，孔隙90提供压力减小功能。这样，孔隙90的直径d3基于如由特定应用确定的供给管28内所需要的压力减小量来设定。例如，过滤阻流器80可以将被输送至燃料供应导管41的加压燃料的压力从约5巴减小至约3巴。可替代地，过滤阻流器80可以配置为将被输送至燃料供应导管41的加压燃料的压力减小不同的量。

邻近孔板89且在其上游，阻流器壳体通路82具有相对减小的横截面尺寸（例如，具有第四直径d4），其小于阻流器壳体通路82邻近流体入口83的对应尺寸（例如，第一直径d1）。因此，第二肩部95形成在供给管通路34内。因此，阻流器壳体通路82在其与孔板89相交的位置处具有减小直径部分。第四直径d4小于过滤器球88的直径d5。此外，第二肩部95沿着阻流器壳体纵向轴线85与孔板89间隔开，并且用于防止过滤器球88与孔板89接触和阻塞孔隙90。

再次参照图3、图5和图6，射流泵组件40包括基部56，基部56与燃料供应导管41和初级射流泵43整体地形成为单个件。基部56限定邻近基部56的底部具有开口的内部腔室42，响应于燃料通过初级射流泵43被排放而通过该开口抽取燃料。储器8包括大小设置为将基部56接收在其中的容器（未示出）。容器与射流泵组件40的基部56之间的干涉配合可以用于至少部分地将射流泵组件40固定至储器8。可替代地，可以采用多个不同紧固件或者工艺中的任一个来将射流泵组件40固定至储器8（例如，使用螺钉、快速连接结构、焊接、粘合剂等）。

单向阀22（例如，伞式阀）联接至储器8的底部并且被定位在基部56的内部腔室42内。如下文更加详细地讨论的，通过初级射流泵43对燃料的排放在内部腔室42内创建了低压区，因而打开单向阀22以允许燃料箱4的初级侧6中的燃料被抽取到内部腔室42中并且随后在初级混合管48内与通过初级射流泵43排放的燃料进行混合。经混合的燃料然后被排放到储器8中以填充储器8。然而，在燃料泵12的不启动（de-activation）之后不久，燃料就停止流过初级射流泵43，从而允许被施加在单向阀22的每一侧上的压力达到平衡，这又允许阀22关闭。当阀22被关闭时，防止储器8中的燃料回流通过初级射流泵43并且虹吸至燃料箱4的初级侧6。

初级射流泵43还包括定位为邻近基部56的内部腔室42的初级喷嘴44以及初级混合管48。初级喷嘴44包括在与燃料供应导管41连通的一端处的初级喷嘴入口45、以及在相对端处的渐缩的初级喷嘴出口46。初级射流泵43的纵向轴线47在初级喷嘴入口45与初级喷嘴出口46之间延伸，并且垂直于通过燃料供应导管41的流体流的方向。初级喷嘴44排放至初级混合管48中，初级混合管48与初级射流泵纵向轴线47对准。

如上文所描述的，通过初级喷嘴44对燃料的排放在内部腔室42内创建低压区以便打开单向阀22并且将燃料从燃料箱4的初级侧6抽取到腔室60中，在此处，燃料在此在初级混合管48中与通过初级喷嘴44排放出的燃料进行混合。经混合的燃料然后从初级混合管48被排放到储器8中。

射流泵组件40还包括第二或者次级射流泵49。在所图示的实施例中，次级射流泵49与燃料供应导管41整体地形成为单个件。次级射流泵49包括次级喷嘴50和次级混合管54，次级喷嘴50定位为邻近燃料供应导管41并且叠覆在初级喷嘴44上。次级喷嘴50包括在与燃料供应导管41连通的一端处在相对于初级喷嘴入口45的上游的位置处的次级喷嘴入口51。次级喷嘴50包括在相对于次级喷嘴入口51的相对端处的渐缩的次级喷嘴出口52。次级射流泵49的纵向轴线53在次级喷嘴入口51与次级喷嘴出口52之间延伸，并且垂直于通过燃料供应导管41的流体流的方向。次级喷嘴50排放至次级混合管54中，次级混合管54与次级射流泵纵向轴线53对准。

次级射流泵49与燃料供应导管41流体连通以便在燃料泵12的操作期间从燃料供应导管41接收加压燃料。如在图6中示出的，初级射流泵43和次级射流泵40按照平行布置流体地连接至燃料供应导管41。

参照图9和图10，射流泵阻流器120设置在燃料供应导管41中处于次级喷嘴入口51与初级喷嘴入口45之间。射流泵阻流器120包括阻流器壳体121和阻流器球124，阻流器壳体121与燃料供应导管41的内表面整体形成，阻流器球124设置在阻流器壳体121内。阻流器壳体121限定阻流器通路122。阻流器通路122在燃料供应导管41与初级喷嘴入口45之间延伸，平行于通过燃料供应导管41的流体流的方向并且垂直于初级喷嘴纵向轴线47。单个阻流器狭槽123形成于阻流器通路122中。阻流器狭槽123平行于通过燃料供应导管41的流体流的方向延伸。

阻流器球124设置在阻流器通路122中，处于与阻流器狭槽123的位置相对应的位置处。阻流器球124的尺寸设置为压配合在阻流器通路122内以便使得阻流器球124被固定在阻流器通路122内并且邻接阻流器狭槽123。尤其，阻流器球124被固定在阻流器通路122内并且完全阻塞阻流器通路122内的流体流。然而，阻流器流体路径126被限定在阻流器球124与阻流器狭槽123的表面之间。阻流器流体路径126在燃料供应导管与初级喷嘴入口45之间提供流体连通。

参照图11，阻流器流体路径126的垂直于通过阻流器流体路径126的流体流的方向的横截面限定第一面积a1。相对于由燃料供应导管41的垂直于通过燃料供应导管41的流体流的方向的横截面限定的第二面积a2、以及由阻流器通路122的垂直于通过阻流器通路122的流体流的方向的横截面限定的第三面积a3，第一面积a1较小。因此，阻流器狭槽123提供压力减小功能。尤其，射流泵阻流器120相对于被输送至次级喷嘴入口51的加压燃料的压力来减小被输送至初级喷嘴入口45的加压燃料的压力。阻流器狭槽123的尺寸基于如由特定应用确定的阻流器通路122内所需要的压力减小量来设定。例如，射流泵阻流器120可以将被输送至初级喷嘴入口45的加压燃料的压力从约3巴减小至约1巴。可替代地，射流泵阻流器120可以配置为将被输送至初级喷嘴入口45的加压燃料的压力减小不同的量。

参照图5、图6和图9，在射流泵组件40的所图示的实施例中，初级射流泵43和次级射流泵49的混合管48、54彼此上下堆叠（即，竖直地对准）以便使得混合管48、54共享共同壁64。可替代地，混合管48、54可以并排地定位或者水平地对准，或者相对于彼此在对角线上定位，同时共享共同壁。初级射流泵48和次级射流泵49中的每一个包括插塞（例如，滚珠轴承162），该插塞定位在形成于射流泵43、49的相应外壁中的孔隙61内，同时将燃料供应导管41、基部56、以及射流泵43、49模制为单个件。具体地，孔隙61可以由相应滑块形成，相应滑块在注射模制工艺中用于将喷嘴44、50的通路模制在相应射流泵43、49中。这样，（例如，经由干涉配合）将滚珠轴承62插入到孔隙61中有效地堵塞孔隙61以便基本防止燃料流过孔隙61。

射流泵组件40还包括插塞60，插塞60与次级射流泵49整体地形成为单个件。在射流泵组件40的所图示的构造中，插塞60和次级混合管54通过集成系链63连接以便关闭次级混合管54的与次级喷嘴50相对的端部65。因此，防止了燃料从次级混合管54的端部65被排放。可替代地，插塞60可以被配置为滚珠轴承，其与次级混合管54分离且不同的部件。

射流泵组件40进一步包括入口导管58，入口导管58与次级射流泵49整体地形成为单个件。入口导管58与次级射流泵49和鞍型燃料箱4的次级侧7流体地连通以便允许次级射流泵49从燃料箱4的次级侧7抽取燃料。入口导管58包括定位为邻近次级喷嘴50的开口66，由于次级喷嘴50周围和入口导管58中的低压区且响应于通过次级喷嘴50的燃料排放，通过开口66将燃料抽取到次级混合管54中。在射流泵组件40的所图示的构造中，入口导管58基本垂直地从次级混合管54延伸并且在基本与燃料供应导管41平行的方向上延伸。可替代地，入口导管58可以以倾斜角度从次级混合管54延伸。入口导管58包括围绕其外周边表面布置的多个倒钩67，多个倒钩67便于将橡胶或者塑料“跨接”管68固定至入口导管58。这种跨接管68（在图3和图4中示意性地示出）从入口导管58延伸，越过鞍型燃料箱4的隆起部，并且进入燃料箱4的次级侧7。

射流泵组件40可选地可以包括支架57，支架57与入口导管58整体地形成为单个件。支架534包括大体上圆形的横截面形状并且便于燃料供应导管41的入口端与供给管出口32对准。

射流泵组件40还包括立管59，立管59与次级射流泵49整体地形成为单个件。在射流泵组件40的所图示的实施例中，立管59基本垂直地从次级混合管54延伸并且在基本与入口导管58和燃料供应导管41平行的方向上延伸。可替代地，立管59可以以倾斜角度从次级混合管54延伸。立管59包括远侧开口端69，当射流泵组件40定位在储器8中时，远侧开口端69保持暴露或者无覆盖。如下文更加详细地描述的，立管59基本防止储器8中低于立管59的远侧开口端69且在射流泵组件40的外部的燃料被虹吸出储器8并且进入鞍型燃料箱4的次级侧7。

在燃料泵12和射流泵组件40的操作中，由燃料泵12输出的一些加压燃料朝着射流泵组件40改道以便给射流泵组件40提供动力并且给储器8填充燃料（见图3）。如上文所讨论的，在进入燃料供应导管41之前，经改道的燃料的压力通过过滤阻流器80减小。燃料供应导管41中的加压燃料然后供给初级射流泵43和次级射流泵49两者。随着通过初级射流泵43的初级喷嘴44排放加压燃料，基部56的内部腔室42内的低压区被创建，因而打开单向阀22以便允许将燃料从燃料箱4的初级侧6抽取到内部腔室42中。被抽取到基部56的内部腔室42中的燃料在初级混合管48中与通过初级喷嘴44排放的燃料混合，并且随后被排放到储器8中以填充储器8。在这发生时，通过次级射流泵49的次级喷嘴50排放出的加压燃料在次级喷嘴50周围和入口导管58内创建出低压区，因而将燃料从燃料箱4的次级侧7抽取到入口导管58中（经由跨接管68）。通过入口导管58抽取的燃料在次级混合管54中与通过次级喷嘴50排放的燃料混合，并且经混合的燃料通过立管59向上排放且进入储器8中以给储器8填充来自燃料箱4的次级侧7的燃料。

在燃料泵12不启动时，单向阀22关闭以基本防止储器8中的燃料回流通过初级射流泵43并且虹吸至燃料箱4的初级侧6。然而，储器8中的一些燃料可以回流通过立管59、次级射流泵49以及入口导管58并且虹吸至燃料箱4的次级侧7。随着储器8中的燃料的料位达到立管59的远侧开口端69，立管59、次级射流泵49以及入口导管58中的剩余燃料可以继续虹吸至燃料箱4的次级侧7。然而，储器8中低于立管59的远侧开口端69且在射流泵组件40的外部的任何燃料均被防止虹吸至燃料箱4的次级侧7，因而在预测到燃料泵12再启动时，在储器8中维持充足燃料供应。

参照图4，射流泵组件40的操作基本与上文针对图3描述的相似，除了射流泵组件40由来自燃料压力调节器20的返回燃料提供动力，而不是直接从燃料泵12的输出接收燃料。

参照图12至图14，尽管在所图示的实施例中，过滤阻流器壳体81与射流泵供给管28整体形成，但过滤阻流器80不限于该配置。例如，在车辆燃料泵模块2的一些实施例中，提供了替代实施例过滤阻流器280。在图12至图14中图示的过滤阻流器280与在图7和图8中图示的过滤阻流器80相似，并且共同的元件具有共同的附图标记。然而，在图12至图14中图示的过滤阻流器280与早先描述的实施例不同在于，过滤阻流器280具有与供给管28分离地形成的过滤阻流器壳体281，并且其配置为在制造期间压配合在供给管通路34内。为此，过滤阻流器壳体281具有外表面282，外表面282的形状和尺寸设置为：a）便于在制造期间将过滤阻流器壳体281插入到供给管28中，以及b）在供给管通路34内提供密封压配合，由此穿过供给管通路34的所有流体都穿过过滤阻流器壳体281。例如，过滤阻流器壳体外表面282包括形成在流体入口83处的环形突出283。环形突出283具有与供给管通路34的表面相同的形状以及提供与其密封压配合的尺寸。此外，过滤阻流器壳体外表面282包括形成在流体出口284处的径向向内渐缩部分284。过滤阻流器壳体在外表面282处的渐缩部分284不与阻流器壳体通路282相交。渐缩部分284便于在制造期间将过滤阻流器壳体281插入到供给管28中。

在所附权利要求书中陈述了本发明的多各个特征。