一种温控散热系统及安装其的平地机的制作方法

本发明涉及一种温控散热系统及安装其的平地机，属于平地机散热技术领域。

背景技术：

随着社会的快速发展，人们对环境的要求越来越高，对高排放、低能耗工程车辆的需求也日益加大，常规通过发动机本身节能，但目前设计人员已将发动机设计做到了极致，只能进而转向发动机外围件的节能设计，散热系统的节能设计逐渐成为现在设计人员研究的重点，智能化的散热系统能够在满足整机热平衡的同时尽量减小功率损失。

目前的产品设计中，主要通过风扇来为散热器进行热交换，而风扇与发动机直连，受发动机转速影响，不论当前发动机是否需要散热，风扇都在一直工作，特别是冬季施工时，发动机不需要风扇以过高的速度运行，否则会造成能量损失，甚至造成发动机过冷，影响发动机寿命。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种温控散热系统，通过外界温度值来调节风扇转速，实现风扇转速按需输出，在保证整机不过热的同时降低风扇转速，避免能量损失。本发明同时提供了安装该温控散热系统的平地机。

为了实现上述目的，本发明采用的一种温控散热系统，包括发动机、发动机ecu、整车控制器、电液比例阀、液压马达、齿轮泵、风扇和散热器；

所述发动机ecu用于接收发动机水温和发动机进气温度信号；

所述整车控制器分别与发动机ecu、电液比例阀连接；所述整车控制器用于接收变速箱油温、液压油温度和柴油温度信号，及发动机ecu传递来的发动机水温、发动机进气温度信号；整车控制器将接收到的各温度与预设温度进行比较，当任一温度高于预设温度时，所述整车控制器向电液比例阀发出命令信号；

所述电液比例阀用于接收整车控制器的命令信号，并根据命令信号控制液压马达和齿轮泵驱动风扇旋转，通过散热器为发动机散热。

作为改进，该温控散热系统还包括仪表显示器；所述仪表显示器与整车控制器连接，仪表显示器用于显示整车控制器采集到的发动机水温、发动机进气温度、变速箱油温、液压油温度和柴油温度。

作为改进，所述整车控制器的型号为t5040；所述发动机ecu的型号为c32。

作为改进，所述液压马达具有反转功能，液压马达的型号为m50090780。

另外，本发明还提供了一种安装有所述温控散热系统的平地机。

作为改进，所述发动机、散热器、变速箱分别安装在机架上，发动机ecu固定在发动机侧面，液压马达通过支架固定在散热器上；

所述风扇安装在液压马达的端部，并置于散热器的挡风罩内，齿轮泵安装在发动机取力口处与发动机连接，并通过液压胶管与液压马达连接；

所述仪表显示器固定在驾驶室内，整车控制器通过can线固定在操作副箱内，并与仪表显示器相连，仪表显示器用于显示各温度值。

与现有技术相比，本发明有效避免了因发动机水温、发动机进气温度、液压油温等温度过高，导致发动机损坏或整车不能正常工作的问题，又避免了当发动机温度较低时风扇仍以较高速度运行，造成发动机过冷引起功率损失的问题，有效避免了能量损失。

附图说明

图1为本发明的原理结构示意图；

图2为本发明温控散热系统的安装结构示意图；

图中：1、仪表显示器，2、整车控制器，3、发动机，4、散热器，5、风扇，6、液压马达，7、电液比例阀，8、机架，9、变速箱，10、齿轮泵，11、发动机ecu。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

如图1所示，一种温控散热系统，包括发动机3、发动机ecu11、整车控制器2、电液比例阀7、液压马达6、齿轮泵10、风扇5和散热器4；

所述发动机ecu11用于接收发动机水温和发动机进气温度信号；

所述整车控制器2分别与发动机ecu11、电液比例阀7连接；所述整车控制器2用于接收变速箱油温、液压油温度和柴油温度信号，及发动机ecu11传递来的发动机水温、发动机进气温度信号；整车控制器2将接收到的各温度与预设温度进行比较，当任一温度高于预设温度时，所述整车控制器2向电液比例阀7发出命令信号；

所述电液比例阀7用于接收整车控制器2的命令信号，并根据命令信号控制液压马达6和齿轮泵10驱动风扇5旋转，进而调整风扇5转速，通过散热器4实现热交换，将发动机水温、发动机进气温度、变速箱油温、液压油温度和柴油温度控制在一定的范围内，实现风扇转速的按需分配，避免能量损失。

作为改进，该温控散热系统还包括仪表显示器1；所述仪表显示器1与整车控制器2连接，仪表显示器1用于显示整车控制器2采集到的发动机水温、发动机进气温度、变速箱油温、液压油温度和柴油温度。

作为改进，所述整车控制器2的型号为t5040；所述发动机ecu11的型号为c32。

作为改进，所述液压马达6具有反转功能，液压马达6的型号为m50090780。当散热器4上较脏时，可以通过液压马达6反转带动风扇5反转，将堵在散热器4上的灰尘清理掉。

另外，本发明还提供了一种安装有所述温控散热系统的平地机，如图2所示，发动机3、散热器4、变速箱9分别安装固定在机架8上，发动机ecu11固定在发动机3侧面，液压马达6通过支架固定在散热器4上，风扇5安装在液压马达6的端部，并置于散热器4的挡风罩内，齿轮泵10安装在发动机取力口处与发动机3连接，并通过液压胶管与液压马达6连接，仪表显示器1固定在驾驶室内，通过can线，整车控制器2固定在操作副箱内，并与仪表显示器1相连，仪表显示器1显示各温度值。

发动机水温和发动机进气温度通过发动机ecu11传递给整车控制器2，变矩器油温、液压油温、柴油温度分别通过相应的传感器传递给整车控制器2。整车控制器2对各温度进行比较，控制电液比例阀7，电液比例阀7控制液压马达6转速，实现风扇5转速的适时调整。

本发明有效避免了因发动机水温、发动机进气温度、液压油温等温度过高，导致发动机损坏或整车不能正常工作的问题，又避免了当发动机温度较低时风扇仍以较高速度运行，造成发动机过冷引起功率损失的问题，有效避免了能量损失。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种温控散热系统，包括发动机、发动机ECU、整车控制器、电液比例阀；发动机ECU用于接收发动机水温和发动机进气温度信号；整车控制器分别与发动机ECU、电液比例阀连接；整车控制器用于接收变速箱油温、液压油温度和柴油温度信号、发动机水温、发动机进气温度信号；整车控制器将接收到的各温度与预设温度进行比较，当任一温度高于预设温度时，所述整车控制器向电液比例阀发出命令信号；电液比例阀用于接收整车控制器的命令信号，并根据命令信号控制液压马达和齿轮泵驱动风扇旋转，通过散热器为发动机散热。本发明通过外界温度值来调节风扇转速，实现风扇转速按需输出，在保证整机不过热的同时降低风扇转速，避免能量损失。

技术研发人员：闫鹏举;范伟岩;卢圣利;李利军;齐冬青;段俊杰;丁艳;李博
受保护的技术使用者：徐州徐工筑路机械有限公司
技术研发日：2018.12.07
技术公布日：2019.02.19