一种车辆控制系统及车辆的制作方法

本发明实施例涉及车辆控制技术，尤其涉及一种车辆控制系统及车辆。

背景技术：

应用于特殊领域的特殊车辆，以及雨水较多的国家和地区，对于整车有涉水深度的要求。当车辆涉水时，发动机风扇为其中最薄弱的零部件，在水中高度运转的风扇产生额外较大的阻力，容易打坏扇叶及损坏发动机轮系，发动机可靠性难以得到保障。

目前，整车厂为达到涉水的可靠性要求，为保证风扇涉水时不被损坏，将风扇的强度不断加强，例如将塑料风扇改为铁风扇，但无法解决发动机轮系因风扇在水中受力大幅增加，皮带等轮系相关零部件的断裂问题。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种车辆控制系统及车辆，以防止车辆涉水时发动机风扇断裂及损坏发动机轮系，提高整车的可靠性。

第一方面，本发明实施例提供一种车辆控制系统，包括电源模块、涉水控制模块、风扇控制模块以及风扇；

所述涉水控制模块分别与所述电源模块以及所述风扇控制模块电连接，用于根据接收到的水位信息控制所述电源模块与所述风扇控制模块导通或者断开连接；

所述风扇控制模块与所述风扇连接，用于控制所述风扇的转速；

其中，当所述水位信息小于预设水位时，所述涉水控制模块用于控制所述电源模块与所述风扇控制模块导通，将所述电源模块的电源信号传送至所述风扇控制模块，所述风扇控制模块处于正常工作状态；

当所述水位信息大于或者等于所述预设水位时，所述涉水控制模块用于控制所述电源模块与所述风扇控制模块断开连接，所述风扇控制模块处于断电状态。

可选的，所述涉水控制模块包括电磁风扇离合器断开开关和第一继电器；

所述电磁风扇离合器断开开关包括涉水信息接收端、第一控制端、第一常开开关和第一常闭开关；所述第一控制端与所述电源模块电连接；

所述第一继电器包括电源信号接收端、第二控制端、第二常开开关和第二常闭开关；电源信号接收端与所述第一常开开关电连接，所述第二控制端与所述电源模块电连接，所述第二常闭开关与所述风扇控制模块电连接；

当所述涉水信息接收端接收到的水位信息小于预设水位时，所述第一控制端与所述第一常闭开关连接，所述第二控制端与所述第二常闭开关连接，所述电源模块与所述风扇控制模块导通，所述电源模块的电源信号传送至所述风扇控制模块，所述风扇控制模块处于正常工作状态；

当所述涉水信息接收端接收到的水位信息大于或者等于预设水位时，所述第一控制端与所述第一常开开关连接，所述电源信号接收端接收电源信号并控制所述第二控制端与所述第二常开开关连接，所述电源模块与所述风扇控制模块断开连接，所述风扇控制模块处于断电状态。

可选的，还包括报警模块，所述报警模块与所述第二常开开关电连接；

当所述涉水信息接收端接收到的水位信息大于或者等于预设水位时，所述第一控制端与所述第一常开开关连接，所述电源信号接收端接收电源信号并控制所述第二控制端与所述第二常开开关连接，所述电源模块与所述报警模块导通，所述报警模块发出报警信号。

可选的，所述报警模块包括蜂鸣器、信号灯以及语音提示器中的至少一种。

可选的，所述风扇控制模块包括温控开关、空调控制开关以及电磁风扇离合器；所述温控开关和所述空调控制开关分别与所述电磁风扇离合器电连接，且所述温控开关和所述空调控制开关分别与所述第二常闭开关电连接；

所述温控开关用于根据发动机水温信息控制所述风扇的转速；

所述空调控制开关用于根据空调冷凝器的压力信息控制所述风扇的转速。

可选的，所述温控开关包括第一温控开关和第二温控开关；所述电磁风扇离合器包括第一线圈和第二线圈；

其中，所述第一温控开关与所述第一线圈电连接，所述第二温控开关与所述第二线圈电连接。

可选的，所述第一温控开关的导通温度为t1，其中，80℃≤t1<90℃；所述第二温控开关的导通温度为t2，其中，t2≥90℃。

可选的，所述空调控制开关包括第二继电器和延迟继电器；所述电磁风扇离合器包括第一线圈和第二线圈；

其中，所述第二继电器与所述第二线圈电连接；

所述延迟继电器与所述第一线圈电连接。

可选的，所述第二继电器包括第一空调压缩机电源信号接收端、第三控制端、第三常开开关和第三常闭开关；所述第三控制端与所述第二常闭开关电连接，所述第三常开开关与所述第二线圈电连接；

所述延迟继电器包括第二空调压缩机电源信号接收端、第四控制端、第四常开开关和第四常闭开关；所述第四控制端与所述第二常闭开关电连接，所述第四常开开关与所述第一线圈电连接；

所述第一空调压缩机电源信号接收端用于接收空调压缩机电源信号，并控制所述第三控制端与所述第三常开开关导通；

所述第二空调压缩机电源信号接收端用于接收空调压缩机电源信号，并控制所述第四控制端与所述第四常开开关导通。

第二方面，本发明实施例还提供一种车辆，包括上述的车辆控制系统。

本发明实施例提供一种车辆控制系统，包括电源模块、涉水控制模块、风扇控制模块以及风扇；涉水控制模块分别与电源模块以及风扇控制模块电连接，用于根据接收到的水位信息控制电源模块与风扇控制模块导通或者断开连接；风扇控制模块与风扇电连接，用于控制风扇的转速；其中，当水位信息小于预设水位时，涉水控制模块用于控制电源模块与风扇控制模块导通，将电源模块的电源信号传送至风扇控制模块，风扇控制模块处于正常工作状态；当水位信息大于或者等于预设水位时，涉水控制模块用于控制电源模块与风扇控制模块断开连接，风扇控制模块处于断电状态。通过在涉水控制模块接收到的水位信息大于或等于预设水位时，控制电源模块与风扇控制模块断开连接，使风扇控制模块处于断电状态，以防止车辆涉水时发动机风扇断裂及损坏发动机轮系，提高整车的可靠性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种车辆控制系统的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的另一种车辆控制系统的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的又一种车辆控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

图1所示为本发明实施例提供的一种车辆控制系统的结构示意图。参考图1，该车辆控制系统包括电源模块10、涉水控制模块20、风扇控制模块30以及风扇40；涉水控制模块20分别与电源模块10以及风扇控制模块30电连接，用于根据接收到的水位信息控制电源模块10与风扇控制模块30导通或者断开连接；风扇控制模块30与风扇40连接，用于控制风扇40的转速；其中，当水位信息小于预设水位时，涉水控制模块20用于控制电源模块10与风扇控制模块30导通，将电源模块10的电源信号传送至风扇控制模块30，风扇控制模块30处于正常工作状态；当水位信息大于或者等于预设水位时，涉水控制模块20用于控制电源模块10与风扇控制模块20断开连接，风扇控制模块30处于断电状态。

其中，电源模块10可以为车载蓄电池，例如可以是24v蓄电池，用于给涉水控制模块20、风扇控制模块30供电。涉水控制模块20用于获取车辆涉水时的水位信息，例如可以在风扇40上设置水位传感器，通过水位传感器获取水位信息。当水位信息小于预设水位时，表示风扇40的扇叶没有因为涉水受到过大阻力，风扇控制模块30用于根据发动机冷却水温度、空调状态调节风扇40的转速进行散热；当水位信息大于或等于预设水位时，表示风扇40的扇叶因为涉水受到阻力过大，可能有扇叶断裂或损坏发动机轮系的风险，此时涉水控制模块20断开电源模块10和风扇控制模块30的连接，即风扇控制模块30处于断电状态，使风扇40处于自由状态，避免水的阻力过大引起扇叶断裂。

本实施例的技术方案，在车辆涉水时，通过在涉水控制模块接收到的水位信息大于或等于预设水位时，控制电源模块与风扇控制模块断开连接，使风扇控制模块处于断电状态，以防止车辆涉水时发动机风扇断裂及损坏发动机轮系，提高整车的可靠性。

在上述技术方案的基础上，图2所示为本发明实施例提供的另一种车辆控制系统的结构示意图。参考图2，可选的，涉水控制模块20包括电磁风扇离合器断开开关21和第一继电器22；电磁风扇离合器断开开关21包括涉水信息接收端a1、第一控制端b1、第一常开开关c1和第一常闭开关d1；第一控制端b1与电源模块10电连接；第一继电器22包括电源信号接收端e1、第二控制端b2、第二常开开关c2和第二常闭开关d2；电源信号接收端e1与第一常开开关c1电连接，第二控制端b2与电源模块10电连接，第二常闭开关d2与风扇控制模块30电连接；当涉水信息接收端20接收到的水位信息小于预设水位时，第一控制端b1与第一常闭开关d1连接，第二控制端b2与所述第二常闭开关d2连接，电源模块10与风扇控制模块30导通，电源模块10的电源信号传送至风扇控制模块30，风扇控制模块30处于正常工作状态；当涉水信息接收端20接收到的水位信息大于或者等于预设水位时，第一控制端b1与第一常开开关c1连接，电源信号接收端e1接收电源信号并控制第二控制端b2与第二常开开关c2连接，电源模块10与风扇控制模块30断开连接，风扇控制模块30处于断电状态。

可以理解的是，由于车辆正常行驶时都是在地面上，车辆正常行驶时(水位信息小于预设水位)电源模块10和风扇控制模块30通过第一继电器22的第二常闭开关d2实现电连接，风扇控制模块30正常工作，根据实际需求控制风扇40的转速；当涉水控制模块20接收到的水位信息大于预设水位时，电磁风扇离合器断开开关21的第一常开开关c1闭合，使电源模块10和第一继电器22的电源信号接收端e1电连接，第一继电器22的第二常开开关c2闭合，第二常闭开关d2断开，从而断开电源模块10和风扇控制模块30的电连接，使风扇控制模块30处于断电状态，风扇40处于自由状态。其中，第一继电器22可以为电磁继电器。

可选的，继续参考图2，该车辆控制系统还包括报警模块50，报警模块50与第二常开开关c2电连接；当涉水信息接收端20接收到的水位信息大于或者等于预设水位时，第一控制端b1与第一常开开关连接c1，电源信号接收端e1接收电源信号并控制第二控制端b2与第二常开开关c2连接，电源模块10与报警模块50导通，报警模块50发出报警信号。

可选的，报警模块50包括蜂鸣器、信号灯以及语音提示器中的至少一种。

通过报警模块的设置，可以在车辆涉水时提醒驾驶员，驾驶员可以根据提醒减速慢行，保证安全，可以通过蜂鸣器、指示灯、语音提醒等进行提醒，本发明实施例对此不作限定。

本实施例的技术方案，采用逆向思维，为满足涉水发动机风扇不被损坏的需求，不是追求风扇强度的加强，而是设计一种涉水控制模块控制电源模块与风扇控制模块导通或断电，结构简单，实现发动机风扇的涉水停转，保证整个发动机轮系的在水中不受额外阻力，保障轮系的可靠性，可以广泛应用与各种车辆。

图3所示为本发明实施例提供的又一种车辆控制系统的结构示意图。参考图3，可选的，风扇控制模块30包括温控开关31、空调控制开关32以及电磁风扇离合器33；温控开关31和空调控制开关32分别与电磁风扇离合器33电连接，且温控开关31和空调控制开关32分别与第二常闭开关d2电连接；温控开关31用于根据发动机水温信息控制风扇40的转速；空调控制开关32用于根据空调冷凝器的压力信息控制风扇40的转速。

可以理解的是，风扇40根据车辆发动机水温、空调状态处于不同转速进行散热，例如对于三速风扇，水温较低，空调关闭时，风扇40处于自由状态，以一速运行；随着水温升高需要散热或空调打开但冷凝器压力较小时，风扇40以二速运行；当需要大功率散热时，根据温控开关31和空调控制开关32的控制，风扇40以三速运行，并根据水温和冷凝器压力实时调节风扇40在二速或三速之间切换。

可选的，温控开关31包括第一温控开关311和第二温控开关312；电磁风扇离合器33包括第一线圈331和第二线圈332；其中，第一温控开关311与第一线圈331电连接，第二温控开关312与第二线圈332电连接。

可选的，第一温控开关311的导通温度为t1，其中，80℃≤t1<90℃；第二温控开关312的导通温度为t2，其中，t2≥90℃。

可以理解的是，发动机水温要保持在预设范围，当发动机水温达到t1时，第一温控开关311导通，电磁风扇离合器33的第一线圈331导通，风扇40处于二速；当发动机水温达到t2时，第二温度开关312导通，电磁风扇离合器33的第二线圈332导通，风扇40处于三速。

需要说明的是，当温度降低到t2以下时，第二温度开关312关闭，风扇40始终控制水温在合理范围内。

可选的，空调控制开关32包括第二继电器321和延迟继电器322；电磁风扇离合器33包括第一线圈331和第二线圈332；其中，第二继电器322与第二线圈332电连接；延迟继电器322与第一线圈331电连接。

可以理解的是，第二继电器321和延迟继电器分别与第二线圈332和第一线圈331电连接，当冷凝器压力较大需要散热，第二继电器321导通第二线圈332，风扇40处于二速，延迟继电器322延迟一段时间，例如可以是10s，导通第一线圈331，防止电磁风扇离合器33瞬间电流过大。

需要说明的是，第一温控开关311与第二继电器321并联，第二温控开关312与延迟继电器322并联，车辆综合水温和空调冷凝器压力信息，实时控制风扇40的转速，保证车辆正常运行。

可选的，第二继电器321包括第一空调压缩机电源信号接收端f1、第三控制端b3、第三常开开关c3和第三常闭开关d3；第三控制端b3与第二常闭开关d2电连接，第三常开开关c3与第二线圈332电连接；延迟继电器322包括第二空调压缩机电源信号接收端f2、第四控制端b4、第四常开开关c4和第四常闭开关d4；第四控制端b4与第二常闭开关d2电连接，第四常开开关c4与第一线圈331电连接；第一空调压缩机电源信号接收端f1用于接收空调压缩机电源信号，并控制第三控制端b3与第三常开开关c3导通；第二空调压缩机电源信号接收端f2用于接收空调压缩机电源信号，并控制第四控制端b4与第四常开开关c4导通。

可以理解的是，第二继电器321和延迟继电器322都可以为电磁继电器，当空调冷凝器压力较大需要风扇散热时，空调压缩机电源给第一空调压缩机电源信号接收端f1输入电源信号，控制第三控制端b3与第三常开开关c3导通，电源模块10为第二线圈332供电，空调压缩机电源给第二空调压缩机电源信号接收端f2输入电源信号，经过一定时间延迟(例如10s)后，控制第四控制端b4与第四常开开关c4导通，电源模块给第一线圈331供电，实现风扇40的转速控制。

本发明实施例还提供一种车辆，包括上述实施例提供的任意车辆控制系统。在车辆涉水时，通过在涉水控制模块接收到的水位信息大于或等于预设水位时，控制电源模块与风扇控制模块断开连接，使风扇控制模块处于断电状态，以防止车辆涉水时发动机风扇断裂及损坏发动机轮系，提高整车的可靠性。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。