一种齿轮箱吊挂装置的制作方法

本技术属于吊挂装置设计技术领域，具体涉及一种齿轮箱吊挂装置。

背景技术：

航空发动机附件传动齿轮箱通过吊挂装置与发动机机匣连接，实现齿轮箱在发动机上的安装固定，由于航空发动机的机动载荷非常大，为保证齿轮箱在发动机上的可靠工作，齿轮箱安装固定用的吊挂装置需具有较高的可靠性。

然而，现有的航空发动机传动齿轮箱吊挂装置是在齿轮箱壳体上通过螺栓安装下吊耳，这种吊挂装置结构零件数量多，结构复杂，在航空发动机机动大载荷的工作条件下，其承载能力有限，降低了齿轮箱的可靠性和使用寿命。

技术实现要素：

本技术的目的是提供一种齿轮箱吊挂装置，以解决或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

一种齿轮箱吊挂装置，包括上吊装部，上吊装部与发动机机匣壳体一体铸造；

吊环支板，吊环支板的第一端和上吊装部连接；

下吊装部，下吊装部与齿轮箱壳体一体铸造，下吊装部包括两片相互平行的第一安装板和第二安装板，第一安装板上设置有第一安装孔，第二安装板上设置有第二安装孔，并且，所述第一安装孔大于所述第二安安装孔；

螺栓，螺栓连接吊环支板安装孔与下吊装部上的安装孔，螺栓的靠近螺帽的螺杆第一端的直径大于远离螺帽的螺杆第二端的直径，螺杆第一端与螺杆第二端的接触位置形成环形边，下吊装部的第一安装板的安装孔安装有带有边沿的衬套，下吊装部的第二安装板的安装孔安装有带有边沿的衬套，安装状态下，衬套能够避免螺栓与下吊装部发生磨损，并且，螺栓的环形边沿与衬套边沿能够夹紧吊环支板，避免吊环支板与下吊装部直接接损造成吊装部磨损。

根据本技术的至少一个实施方式，

上吊装部包括两片平行的第三安装板和第四安装板，第三安装板和第四安装板上均设置有安装孔。

根据本技术的至少一个实施方式，

上吊环支板安装在上吊装部的两片安装板之间，通过螺栓和自锁螺固定连接。

根据本技术的至少一个实施方式，

下吊装部的固定螺栓通过自锁螺母固定，自锁螺母齿轮箱壳体吊装部之间安装有垫片，能够避免自锁螺母与吊装部之间发生磨损。

根据本技术的至少一个实施方式，

吊环支板的两个安装孔内分别设置有关节轴承，当螺栓所穿过的安装孔不同心时，关节轴承能够在保证正常装配。

本技术至少存在以下有益技术效果：

本技术提供的齿轮箱吊挂装置，上吊装部与发动机机匣壳体一体铸造，下吊装部与齿轮箱壳体一体铸造，零件数量减少，承载能力大，并且特定螺栓结构的安装设置能够减轻下吊装部的磨损。

附图说明

图1是本技术提供的齿轮箱吊挂装置优选实施例的安装示意图；

图2是本技术提供a-a轴线的半剖示意图；

图3是本技术提供的齿轮箱吊挂装置的吊环支板示意图。

具体实施方式

为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。

在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。

下面结合附图1至图3对本技术做进一步详细说明。

本技术提供的齿轮箱吊挂装置，通过上吊装部1与发动机机匣壳体一体铸造，下吊装部5与齿轮箱壳体一体铸造，减少零件数量，增大承载能，并且通过螺栓7的结构和安装设置能够减轻下吊装部5的磨损。

如图1与图2所示，本技术提供的一齿轮箱吊挂装置，包括上吊装部1、吊环支板2、吊装部下、螺栓7。

具体地，上吊装部1包括两片平行的第三安装板和第四安装板，为了减少零件数量并加强吊挂装置的承载能力，第三安装板和第四安装板与发动机机匣壳体一体铸造；并且在第三安装板和第四安装板设置有用于固定的安装孔。

吊环支板2，吊环支板2的第一端和上吊装部1连接，本实施例选择的安装方式为:在吊环支板2上的两端都设置上安装孔，将吊环支板2第一端的安装孔放在上吊装部1第三安装板和第四安装板的安装孔之间，然后通过螺栓4和自锁螺母9固定连接在一起。

进一步，为了安装方便，如图1与图3所示，在吊环支板2的安装孔中设置有关节轴承3和6，关节轴承具有自调心功能，能够保证当不同安装孔不同心度较大时，螺栓仍能穿过，确保正常装配。

下吊装部5，为了减少零件数量并加强吊挂装置的承载能力，将下吊装部5与齿轮箱壳体一体铸造，下吊装部5包括两片相互平行的第一安装板和第二安装板，第一安装板上设置有第一安装孔，第二安装板上设置有第二安装孔，并且，所述第一安装孔大于所述第二安安装孔；

螺栓7，螺栓7连接吊环支板2安装孔与下吊装部5上的安装孔，齿轮箱一般选择密度较小的镁合金材料，因此下吊装部5通常不耐磨，为了避免吊环支板2和螺栓7磨损不耐磨的下吊装部5，对螺栓7进行了相应的设计，螺栓7的靠近螺帽的螺杆第一端的直径大于远离螺帽的螺杆第二端的直径，螺杆第一端与螺杆第二端的接触位置形成环形边13，下吊装部5的第一安装板的安装孔安装有带有边沿的衬套8，下吊装部5的第二安装板的安装孔安装有带有边沿的衬套10，安装状态下，衬套8和10能够避免螺栓7与下吊装部5发生磨损，并且，螺栓7的环形边沿13与衬套10边沿能够夹紧吊环支板2，避免吊环支板2与下吊装部5直接接触造成下吊装部5磨损。

在一些可选的实施方式中，螺栓7通过自锁螺母12固定，自锁螺母12个下吊装部5之间安装有垫片11，能够避免自锁螺母12与下吊装部5之间发生磨损。

在一些可选的实施方式中，吊环支板2的两个安装孔内分别设置有关节轴承3和6，当螺栓7所穿过的安装孔不同心时，关节轴承3和6能够在保证正常装配。

本技术提供的齿轮箱吊挂装置，通过上吊装部1与发动机机匣壳体一体铸造，下吊装部5与齿轮箱壳体一体铸造，减少了零件数量，并且吊挂装置承载能力增大，此外，螺栓7的安装设置能够减轻上吊装部1的磨损。

以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：

技术总结
本申请属于航空发动机设计技术领域，具体涉及一种齿轮箱吊挂装置。齿轮箱吊挂装置包括上吊装部，上吊装部与发动机机匣壳体一体铸造；吊环支板，吊环支板的第一端和上吊装部连接；下吊装部，下吊装部与齿轮箱壳体一体铸造，下吊装部包括两片相互平行的第一安装板和第二安装板，第一安装板上设置有第一安装孔，第二安装板上设置有第二安装孔，并且，所述第一安装孔大于所述第二安安装孔；螺栓，螺栓连接吊环支板安装孔与下吊装部上的安装孔。上吊装部与发动机机匣壳体一体铸造，下吊装部与齿轮箱壳体一体铸造，零件数量减少，承载能力大。

技术研发人员：侯明曦;郭梅;李国权;樊拓;邢彬;杜佳佳;李芳
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2018.12.16
技术公布日：2019.04.12