一种EGR系统的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种egr系统。

背景技术：

随着排放法规要求的日益提高，废气再循环(egr)系统是降低nox的一种重要的技术手段，egr系统是利用egr阀将部分废气引入进气歧管与新鲜空气混合后进去气缸燃烧，一方面降低了燃烧室混合气体的氧气浓度；另一方面由于废气中含有的co2和h2o具有较高的比热容，所以提高了混合气体的平均比热，能吸收更多的热量，降低最高温度，从而降低了nox的生成。

egr冷却器废气出口的温度高低对发动机性能的影响尤其重要,过高的废气温度会增大混合气体的整体温度,气体温度升高,发动机进气量会随之削弱,进而影响到发动机的性能。过低的废气温度能增大发动机的进气量，提升发动机的燃烧性能，但是，如果温度过低，废气在通过egr冷却器时容易与水蒸气结焦，影响egr冷却器的性能，造成egr冷却器的堵塞。

如何解决egr冷却器内的结焦问题，是本领域亟待解决的重要问题之一。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种egr系统，以解决现有技术中的不足，它能够快速清除egr内的结焦。

本发明提供了一种egr系统，其中，包括egr壳体和冷却器；

所述egr壳体为筒状，所述egr壳体的内部设有废气通道；所述egr壳体的一端设有废气入口，所述egr壳体的另一端设有废气出口；所述废气入口和所述废气出口均与所述废气通道连通；

所述冷却器位于所述egr壳体的周侧上；

所述egr壳体的周侧上设有空气进口和水蒸气进口，所述空气进口和所述水蒸气进口均与所述废气通道连通；所述空气进口被设置为用于在除焦时向所述废气通道内通入空气，所述水蒸气进口被设置为用于在除焦时向所述废气通道内通入水蒸气。

可选地，所述冷却器上设有进液口和出液口；

所述进液口和所述出液口均与冷却系统相连；

所述冷却器具有连通状态和封闭状态；

当所述冷却器处于连通状态下，所述进液口打开，所述冷却器与冷却系统连通；

当所述冷却器2处于封闭状态下，所述进液口封闭，所述冷却器与冷却系统断开；

在除焦时，所述冷却器处于封闭状态；在所述egr系统正常工作时，所述冷却器处于连通状态。

可选地，所述egr系统还包括加热器，所述加热器安装在所述egr壳体的外周上；

所述加热器被设置为用于在除焦时对所述egr壳体进行加热。

可选地，所述egr系统还包括egr阀，所述egr阀安装所述egr壳体上，所述egr阀被设置为用于在除焦时控制所述egr系统关闭。

可选地，所述egr壳体上还设有高温废气进口，所述高温废气进口与所述废气通道连通，所述高温废气进口被设置为用于在除焦时向所述废气通道内通入高温废气。

可选地，所述空气进口倾斜设置，且所述进气口的中心线沿所述废气入口朝向所述废气出口的方向逐渐靠近所述egr壳体的中心线。

可选地，所述水蒸气进口倾斜设置，且所述水蒸气进口的中心线沿所述废气入口朝向所述废气出口的方向逐渐靠近所述egr壳体的中心线。

与现有技术相比，本发明通过在egr壳体上设置空气进口和水蒸气进口，通过向egr壳体内通入尾气，利用尾气的热量、水蒸气及空气中的氧气使结焦被燃烧产生气体从而达到清除结焦的目的。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1是本公开提出的egr系统的整体结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的局部剖视图；

附图标记说明：

1-egr壳体，2-冷却器，3-加热器，4-egr阀；

11-废气通道，12-废气入口，13-废气出口，14-空气进口，15-水蒸气进口，16-高温废气进口；

21-进液口，22-出液口。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

请参照图1到图3，本公开提出了一种egr系统，其中，包括egr壳体1和冷却器2。

所述egr壳体1为筒状，所述egr壳体1的内部设有废气通道11；所述egr壳体1的一端设有废气入口12，所述egr壳体1的另一端设有废气出口13，所述废气入口12和所述废气出口13均与所述废气通道11连通。具体地，所述egr壳体1的废气入口12与排气管连通，所述egr壳体1的废气出口13与进气歧管连通。

所述egr壳体1的周侧上设有冷却器2。冷却器2用于在egr系统工作时，降低经过egr壳体1的气体温度。

所述egr壳体1的周侧上设有空气进口14和水蒸气进口15，具体，所述空气进口14和所述水蒸气进口15设置在egr壳体1相对的两侧，如此，能够便于从空气进口14进入的空气与从水蒸气进口15进入的水蒸气进行充分混合。所述空气进口14和所述水蒸气进口15均与所述废气通道11连通。所述空气进口14被设置为用于在除焦时向所述废气通道11内通入空气，所述水蒸气进口15被设置为用于在除焦时向所述废气通道11内通入水蒸气。

具体实施时，发动机运行一段时间后，因冷却器温度较低，废气中的碳及燃烧混合物积累egr壳体1内表面结焦，随着发动机运行时间的增加，结焦越来越多，结焦会影响到冷却器的冷却性能。因此，将空气和蒸汽的混合物按照一定的比例通入egr壳体1内，同时将排气系统排出的高温废气引入废气通道11内，便于利用高温将结焦烧掉，便于清除egr壳体1内的结焦。

可选地，请参照图1到图3，所述冷却器2上设有进液口21和出液口22。具体地，所述进液口21和所述出液口22均与冷却系统连通。如此，便于在正常使用时对egr壳体1进行冷却，从而降低进入进气歧管的废气温度，所述冷却器2被设置为用于在除焦时与冷却系统之间不连通，如此，有利于减小冷却器2在除焦时对废气通道11内的气体的降温作用。

可选地，所述egr系统还包括加热器23，所述加热器23安装在所述egr壳体1的外周上。具体地，所述加热器23安装在所述egr阀1的下侧。如此，便于利用热空气上升的原理，便于提高加热效率。所述加热器23被设置为用于在除焦时对egr壳体1进行加热。具体地，在除焦进，打开加热器23，对废气通道11内的气体进一步加热，有利于提高废气通道11内的温度，有利于快速清除结焦。

可选地，所述egr系统还包括egr阀4，所述egr阀4安装所述egr壳体1上，所述egr阀4被设置为用于在除焦时控制所述egr系统关闭。进一步地，所述egr壳体1上还设有高温废气进口16，所述高温废气进口16与所述废气通道11连通，所述高温废气进口16被设置为用于在除焦时向所述废气通道11内通入高温废气。如此，发动机运行一段时间后，因冷却器温度较低，废气中的碳及燃烧混合物积累在egr壳体11内表面结焦，随着发动机运行时间的增加，结焦越来越多，较多的结焦会影响到冷却器的冷却性能，此时，在egr系统未工作时段，将空气和蒸汽的混合物按照一定的比例通入egr壳体1内，同时将排气系统排出的高温废气通过高温废气进口16引入废气通道11，并开启加热器23，高温蒸汽在一定的时间内将egr壳体1内的焦类物质燃烧掉，并进入到发动机缸内参与燃烧，至此整个冷却器的结焦全部清除。

可选地，所述空气进口14倾斜设置，且所述进气口的中心线沿所述废气入口12朝向所述废气出口13的方向逐渐靠近所述egr壳体1的中心线。进一步地，所述水蒸气进口15倾斜设置，且所述水蒸气进口15的中心线沿所述废气入口12朝向所述废气出口13的方向逐渐靠近所述egr壳体1的中心线。如此，便于水蒸气和空气顺利进入到废气通道11内，且不会对废气通道11内的气体产生较大的阻力。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。