一种单阀门双尾管消声器的制作方法

本发明是一种降低噪声的消声器，特别是一种用于汽车的单阀门双尾管消声器，属于汽车用消声器的创新技术。

背景技术：

现有双排消声器类型可分为搭载双阀门的双模态消声器，和不搭载阀门的普通消声器。双模态消声器通过阀门的的开闭改变气体流通通路，从而实现降低低频声压，改善背压的作用。但由于采用了双阀门，导致成本上升，结构复杂的问题。而对于不搭载调音阀门的普通消声器，则无法降低低频率的声音，难以满足汽车厂降低低频声音的需求。

技术实现要素：

本发明的目的在于考虑上述问题从而提出一种单阀门双尾管消声器，本发明可有效降低低频率段的声压级，改善发动机中高转速时的背压，从而达到降低声压，改善音质的调音作用。另外，本发明对双尾管消声器仅采用一个调音阀门，降低成本，结构简单。

本发明的技术方案是：本发明的单阀门双尾管消声器，包括有外壳、左侧隔板、右侧隔板、进气管、调音阀门、三通管、左侧出气管、右侧出气管，其中外壳所设中空腔体的两侧分别固定有左侧隔板及右侧隔板，左侧隔板及右侧隔板把外壳所设中空腔体分为第一空腔a、第二空腔b、第三空腔c,调音阀门及三通管装设在左侧隔板与右侧隔板之间的第二空腔b内，且三通管的第一接口与调音阀门连接，三通管的第二接口与左侧出气管连接，三通管的第三接口与右侧出气管连接，且左侧出气管固定在左侧隔板上，右侧出气管固定在右侧隔板上，进气管的进气端与大气相通，进气管的出气端与第一空腔a相通，第一空腔a与第二空腔b之间通过左侧隔板所设的通孔相通，第二空腔b与第三空腔c之间通过右侧隔板所设的通孔相通。

本发明采用了单阀门与低频旁通管的结构，进而实现不同排气压力下的气体流通通路不同，可有效实现低频率的声压级低减，改善发动机中高转速时的背压，从而达到降低声压，改善音质的调音作用。另外，本发明仅对双尾管消声器采用一个调音阀门，不仅降低成本，且结构简单，可广泛应用于不同容积消声器的消音结构。本发明是一种设计巧妙，性能优良的单阀门双尾管消声器。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例1的原理图；

图3为本发明实施例2的结构示意图；

图4为本发明实施例3的结构示意图；

图5为本发明实施例4的结构示意图；

图6为本发明实施例5的结构示意图；

图7为本发明实施例6的结构示意图；

图8为本发明调音阀门的结构示意图；

图9为图8的俯视图。

具体实施方式

实施例1：

本发明的结构示意图如图1所示，本发明的单阀门双尾管消声器，包括有外壳1、左侧隔板4、右侧隔板5、进气管6、调音阀门7、三通管8、左侧出气管10、右侧出气管11，其中外壳1所设中空腔体的两侧分别固定有左侧隔板4及右侧隔板5，左侧隔板4及右侧隔板5把外壳1所设中空腔体分为第一空腔a、第二空腔b、第三空腔c,调音阀门7及三通管8装设在左侧隔板4与右侧隔板5之间的第二空腔b内，且三通管8的第一接口与调音阀门7连接，三通管8的第二接口与左侧出气管10连接，三通管8的第三接口与右侧出气管11连接，且左侧出气管10固定在左侧隔板4上，右侧出气管11固定在右侧隔板5上，进气管6的进气端与大气相通，进气管6的出气端与第一空腔a相通，第一空腔a与第二空腔b之间通过左侧隔板4所设的通孔相通，第二空腔b与第三空腔c之间通过右侧隔板5所设的通孔相通。

本实施例中，上述进气管6的进气端固定在外壳1上,进气管6的出气端固定在左侧隔板4上。

本实施例中，上述外壳1的两侧分别装设有左侧端盖2及右侧端盖3。

本实施例中，上述调音阀门7包括有转轴14、支承座15、弹簧16、阀门盖板17、本体18，其中阀门盖板17装设在本体18的侧壁，转轴14支承在支承座15上，转轴14能带动阀门盖板17转动，弹簧16套装在转轴14上，且弹簧16的一端固定在支承座15上，弹簧16的另一端固定在本体18上。

本实施例中，上述转轴14与阀门盖板17所设的铰接轴连接，阀门盖板17所设的铰接轴与转轴14联动。上述弹簧16是扭转弹簧。

在发动机低转速，外壳1所设中空腔体的腔内压力不大，调音阀门7不工作。当外壳1所设中空腔体的腔内压力变大后，阀门盖板17将会被推开，从而降低外壳1所设中空腔体的腔内背压。上述调音阀门7由排气压力来打开，此外，可以由外部的力量来控制调音阀门7的阀门关闭。

本实施例中，上述调音阀门7的本体18上还设置有通孔12。通孔12的作用是降低低频率的声压。此外，上述三通管8上还设置排气孔13。

本实施例中，上述三通管8上还设置有第四接口，三通管8通过第四接口与低频旁通管9连接。

上述低频旁通管9为直管或弯管。本实施例中，上述低频旁通管9为直管。低频旁通管9的长度可根据使用需要适当增加。

本发明的工作原理是：当外壳1所设中空腔体的腔内压力小时（低转速），向箭头方向进行排气，如图2所示，降低低频成分噪音。当外壳1所设中空腔体的腔内压力变大时（中高转速），第二空腔b的阀门打开，气体不经过低频旁通管9，直接从阀门排到左侧出气管10及右侧出气管11，降低背压，保证发动机功率输出。

实施例2：

本发明的结构示意图如图3所示，本实施例与实施例1的区别是根据消声量的目标值不同,也可以在上述三通管8上设置排气孔13，排气孔13作为消声孔，用排气孔13替代低频旁通管9，不用连接低频旁通管9,降低成本。使用低频旁通管9时,低频消声量会更大。

实施例3：

本发明的结构示意图如图4所示，本实施例与实施例1的区别是上述调音阀门7上还设置有通孔12。

实施例4：

本发明的结构示意图如图5所示，本实施例与实施例1的区别是上述低频旁通管9为弯管。

实施例5：

本发明的结构示意图如图6所示，本实施例与实施例1的区别是上述低频旁通管9为弯管，低频旁通管9由第三空腔c弯折穿过右侧隔板5进入第二空腔b，增长低频旁通管9的长度，有效降低低频声压的频率。

实施例6：

本发明的结构示意图如图7所示，本实施例与实施例1的区别是上述低频旁通管9为弯管，低频旁通管9由第三空腔c弯折穿过右侧隔板5进入第二空腔b，再穿过左侧隔板4进入第一空腔a。

上述调音阀门7的阀门盖板17可由排气压力打开。上述带通孔12的调音阀门7的阀门盖板17也可由排气压力打开，也可以由外部的力量来控制阀门盖板17的关闭。

本发明的工作原理如下：发动机做功所产生的气体由进气管6进入消声器左侧的第一个空腔a，扩张消音后，气体透过左侧隔板4的孔进入第一个空腔b再次扩张消音。当消声器内部的气体压力小的时候，气体透过右侧隔板5所设通孔进入第一个空腔c扩张消音之后通过低频旁通管9进入三通管8，在三通管8分成两部分，分别从左侧出气管10和右侧出气管11排出。当消声器内的气体达到一定的压力时，在压力的作用下，调音阀门7或带通孔12的调音阀门7的阀门盖板17被推开，气体不经过低频旁通管9，直接流经三通管8后，分别从左侧出气管10和右侧出气管11排出。