本实用新型提供了一种进气道排水装置，涉及重型卡车进气领域，特别适用于重型载重卡车的进气系统。
背景技术：
在雨季，空气潮湿且降水量较大，空滤器极易进水，当滤芯被打湿后，进气阻力增大，导致发动机动力不足。空滤器进水的主要原因是空滤器前部的进气道排水有问题。
目前重型汽车所使用的进气道采用的结构主要有两种：一是直通螺旋管式预滤器（即小螺旋结构），二是带导流叶片的筒式预滤器（即双螺旋结构）加格栅结构。
小螺旋结构相对复杂，结构工艺要求相对较高，除尘能力好，但是除水能力很低，会将原有的水滴打散，变成水雾，很难排出；双螺旋结构相对简单，除尘能力一般，但是除水能力也较低；两种结构进气阻力较大。
技术实现要素：
为了解决以上问题，本实用新型提供了一种进气道排水装置，能够保证重型载重卡车进气道排水的效果。
本实用新型的技术方案如下：一种进气道排水装置，包括进气道本体和进气道格栅，所述进气道本体不分区设置，其特征在于：所述进气道格栅可拆卸地安装在进气道本体的进气口外侧，所述进气道格栅的内部安装有导水板，所述进气道本体预留有与导水板配合的进气道本体排水口。
本实用新型技术方案还包括：所述进气道格栅向后倾斜。
本实用新型技术方案还包括：所述进气道格栅的栅格斜向下排布。
本实用新型技术方案还包括：所述导水板的进气口呈不均匀分布。
本实用新型技术方案还包括：所述进气道格栅通过铆钉安装在进气道本体上。
本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种进气道排水装置，进气道格栅直接可拆卸安装在进气道本体的外侧，能够保证大水滴不会进入进气道，格栅的内侧设置有导水板结构，导水板不是均匀结构，能够保证进气道格栅处的进风量均匀，进气阻力较小，普通的小水滴在导水板处直接被导向进气道本体排水口，从此处排出。
同时进气道本体结构不需要增加分区，结构简单，便于使用吹塑工艺制造，且便于集成。进气道排水装置的整体结构简单，安装拆卸方便，能够便于安装，固定可靠，适宜推广应用。
附图说明
图1为本实用新型进气道结构示意图；
图2为现有导水板结构示意图；
图3为本实用新型导水板结构示意图。
其中，1、进气道本体，2、进气道本体排水口，3、进气道格栅，4、铆钉，5、导水板排水口，6、导水板。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步介绍。
如图1所示，一种进气道排水装置，包括进气道本体1和进气道格栅3，所述进气道本体1不分区设置，所述进气道格栅3通过铆钉4可拆卸地安装在进气道本体1的进气口外侧。
所述进气道格栅3的内部安装有导水板6，所述进气道本体1预留有与导水板6配合的进气道本体排水口2，将导水板6的排出水流导出进气道本体1。
所述导水板6的进气口呈不均匀分布。
所述进气道格栅3向后倾斜，所述进气道格栅3的栅格斜向下排布。在卡车向前行驶中，可以有效地阻挡雨水进入进气道本体1。
如图2所示，现有导水板的进气口分布较为均匀，但是在进气道本身没有分区设计的情况下，会造成下部的进气量远远大于上部，雨水会在导水板的下部直接被吸入进气道本体，当在卡车静止时，把油门踩到最大，测量所得的自上而下的进气速度为0.5m/s、1.6m/s、3.4m/s、5.8m/s、7.8m/s、8.5m/s、9.8m/s，从而验证了雨水会在下部直接吸进到进气道本体。
如图3所示，本实用新型的进气口分布不均，但是进气道本身没有分区设计，能够改变原有的进气格栅处的进气风速。当卡车静止时把油门踩到最大，测量的自上而下的进气速度为4.8m/s、3.7m/s、4.2m/s、5.8m/s、5.2m/s、5.1m/s、3.8m/s，由此可见，使用本实用新型技术方案所制成的进气道排水装置，当雨水在进气格栅处风速较均匀，水不容易直接进入进气道本体。
由此可见，本实用新型能够有效降低进气道的进水量，且结构简单，安装拆卸方便，适合推广使用。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。