本实用新型属于供油装置技术领域，涉及一种军用运输车主副油箱切换防进气装置。
背景技术：
CA1125J军用运输车是当前配发我军的主流运输车，主要用于平时和战时的主要物质和人员输送，并为改装各类专用车辆提供某型底盘，CA1125J军用运输车燃油供给系采用主、副双燃油箱独立供油转换系统，它不仅提高了车辆续航能力，同时也提高了燃油供给系统的可靠性，当其中一套燃油管路出现故障时，另一套燃油供给系统能够保证燃油的供给，但在实际使用过程中，该车也存在主副油箱切换时燃油供给系统常有进气现象发生，造成车辆熄火；而且车辆再次启动时，常依靠手动排气或在进气系统喷起动液临时启动，系统稳定性差，直接影响军队战斗力和保障力。
技术实现要素：
本实用新型提出一种军用运输车主副油箱切换防进气装置，解决了现有技术中主副油箱切换时进气、燃油供给系统不稳定的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种军用运输车主副油箱切换防进气装置，包括：
均与发动机连接的主油箱、副油箱，所述副油箱与所述发动机连接的管一并联有用于所述主油箱切换至所述副油箱向所述发动机供油时防止进气的防进气装置，
所述防进气装置包括与所述管一并联的管二，所述管二上设置有电磁阀和外置燃油泵。
进一步，还包括
燃油电子转换阀，所述管一包括副油箱出油管、发动机进油管，
所述副油箱出油管连接所述副油箱和所述燃油电子转换阀，
所述发动机进油管连接所述燃油电子转换阀和所述发动机。
进一步，还包括
连接所述副油箱与所述燃油电子转换阀的副油箱回油管，
连接所述发动机与所述燃油电子转换阀的发动机出油管，
均连接所述主油箱与所述燃油电子转换阀的主油箱出油管、主油箱回油管。
进一步，所述管二与所述主油箱回油管或主油箱连接。
进一步，所述主油箱、所述副油箱内均设置有与控制器连接的液位传感器，所述控制器还连接有燃油表。
进一步，所述发动机进油管上依次设置有粗滤器、输油泵、细滤器，所述输油泵与所述发动机连接。
进一步，所述输油泵并连有旁通阀、限压阀。
进一步，所述发动机包括与所述发动机进油管连接且依次串联的若干单体泵，末端的所述单体泵通过卸压阀与所述发动机出油管连接。
本实用新型使用原理及有益效果为：
1、本实用新型中设置有防进气装置，在从主油箱供油切换至副油箱向发动机供油时，外置燃油泵与电磁阀运转，燃油依次从管一、管二流过，再流入管一，回到副油箱，可以将管一中的空气排出，避免空气进入发动机中，造成车辆熄火，解决了主副油箱切换时需要停车操作的问题，使本装置可操作性强，可靠性高、稳定性好。
2、本实用新型中不仅可以实现主油箱供油时切换至副油箱的功能，还可以实现由副油箱向主油箱输送油的功能，主油箱供油时，燃油可以由输油泵提供动力依次经主油箱出油管、燃油电子转换阀、发动机进油管进入发动机，副油箱供油时，燃油可以由输油泵提供动力依次经副油箱出油管、燃油电子转换阀、发动机进油管进入发动机。
输油泵可以保证燃油在低压油路内循环，并供应足量及压力一定的燃油到发动机内部设置的单体泵中，单体泵可以提供喷射压力使燃油喷射燃烧，燃烧后剩余的燃油会经过发动机出油管和主油箱回油管或发动机出油管和副油箱回油管再输送回主油箱或副油箱，这样既可以排解油路中的压力，也可以减少油耗，在运行过程中更稳定、更高效。在主油箱油位低时，外置燃油泵与电磁阀运转，将副油箱中的燃油依次经副油箱出油管、管二、主油箱回油管输送至主油箱，实现主油箱的自动补油功能。
3、本实用新型中液位传感器可以监测到主油箱、副油箱中燃油的油位，在主油箱中油位低于一半时，控制系统会自动控制外置燃油泵及电磁阀运转，将燃油从副油箱输送至主油箱中，实现主油箱的自动补油，在副油箱油位低于四分之一或外置燃油泵工作半小时后，外置燃油泵均会自动停止工作，防止空气进入主油箱、外置燃油泵，损坏本供油装置，同时也防止外置燃油泵工作时间长而发热，造成外置燃油泵损坏。燃油表可以将燃油使用及剩余情况直观的显示出来，以提醒司机进行主副油箱转换或加油，非常实用。
4、本实用新型中粗滤器可以在燃油进入输油泵之前，除去燃油中夹带的杂质，细滤器能承受比粗滤器更高的压力，细滤器位于输油泵压力输出端，能有效驱除燃油系统中已乳化的水分，粗滤器、细滤器能防止单体泵磨损和喷油器堵塞，防止发动机早期磨损并能提高燃油的效率，降低油耗。
5、本实用新型中的限压阀可以保证发动机正常工作，燃油的压力必须适当，当发动机转速增高或燃油变浓时，燃油压力就会增高。如果压力过高，会造成飞溅到气缸壁上的燃油过多，使燃油进入燃烧室，导致积炭和燃油消耗增加，严重时还可能造成机件损坏。发动机工作时，输油泵中的主运输管路堵塞，旁通阀会自动开启，保证燃油系统的正常运行，使本装置在运行使用过程中更稳定、更可靠。
6、本实用新型中单体泵可以为燃油喷射燃烧提供压力，卸压阀与发动机出油管并行连接，在发动机出油管中压力过大时，卸压阀自动打开，释放发动机出油管中的压力，使输送系统更加稳定。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型结构示意图；
图中：1-发动机，111-单体泵，2-主油箱，3-副油箱，4-管一，41-副油箱出油管，42-发动机进油管，5-防进气装置，51-管二，52-电磁阀，53-外置燃油泵，6-燃油电子转换阀，7-副油箱回油管，8-发动机出油管，9-主油箱出油管，10-主油箱回油管，11-控制器，12-液位传感器，13-燃油表，14-粗滤器，15-输油泵，16-细滤器，17-旁通阀，18-限压阀，19-卸压阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提出的一种军用运输车主副油箱切换防进气装置，包括：
均与发动机1连接的主油箱2、副油箱3，副油箱3与发动机1连接的管一4并联有用于主油箱2切换至副油箱3向发动机1供油时防止进气的防进气装置5，
防进气装置5包括与管一4并联的管二51，管二51上设置有电磁阀52和外置燃油泵53。
本实用新型中设置有防进气装置5，在从主油箱2供油切换至副油箱3向发动机1供油时，外置燃油泵53与电磁阀52运转，燃油依次从管一4、管二51流过，再流入管一4，回到副油箱3，可以将管一4中的空气排出，避免空气进入发动机1中，造成车辆熄火，解决了主副油箱切换时需要停车操作的问题，使本装置可操作性强，可靠性高、稳定性好。
进一步，燃油电子转换阀6，管一4包括副油箱出油管41、发动机进油管42，
副油箱出油管41连接副油箱3和燃油电子转换阀6，
发动机进油管42连接燃油电子转换阀6和发动机1
进一步，连接副油箱3与燃油电子转换阀6的副油箱回油管7，
连接发动机1与燃油电子转换阀6的发动机出油管8，
均连接主油箱2与燃油电子转换阀6的主油箱出油管9、主油箱回油管10。
进一步，管二51与主油箱回油管10或主油箱2连接。
本实用新型中不仅可以实现主油箱2供油时切换至副油箱3的功能，还可以实现由副油箱4向主油箱3输送油的功能，主油箱2供油时，燃油可以由输油泵15提供动力依次经主油箱出油管9、燃油电子转换阀6、发动机进油管42进入发动机1，副油箱3供油时，燃油可以由输油泵15提供动力依次经副油箱出油管41、燃油电子转换阀6、发动机进油管42进入发动机1。
输油泵15可以保证燃油在低压油路内循环，并供应足量及压力一定的燃油到发动机1内部设置的单体泵111中，单体泵111可以提供喷射压力使燃油喷射燃烧，燃烧后剩余的燃油会经过发动机出油管8和主油箱回油管10或发动机出油管8和副油箱回油管7再输送回主油箱2或副油箱3，这样既可以排解油路中的压力，也可以减少油耗，在运行过程中更稳定、更高效。在主油箱2油位低时，外置燃油泵53与电磁阀52运转，将副油箱3中的燃油依次经副油箱出油管41、管二51、主油箱回油管10输送至主油箱2，实现主油箱2的自动补油功能。
进一步，主油箱2、副油箱3内均设置有与控制器11连接的液位传感器12，控制器11还连接有燃油表13。
本实用新型中液位传感器12可以监测到主油箱2、副油箱3中燃油的油位，在主油箱2中油位低于一半时，控制系统会自动控制外置燃油泵53及电磁阀52运转，将燃油从副油箱3输送至主油箱2中，实现主油箱2的自动补油，在副油箱3油位低于四分之一或外置燃油泵53工作半小时后，外置燃油泵53均会自动停止工作，防止空气进入主油箱2、外置燃油泵53，损坏本供油装置，同时也防止外置燃油泵53工作时间长而发热，造成外置燃油泵53损坏。燃油表13可以将燃油使用及剩余情况直观的显示出来，以提醒司机进行主副油箱转换或加油，非常实用。
进一步，发动机进油管42上依次设置有粗滤器14、输油泵15、细滤器16，输油泵15与发动机1连接。
本实用新型中粗滤器14可以在燃油进入输油泵15之前，除去燃油中夹带的杂质，细滤器16能承受比粗滤器14更高的压力，细滤器16位于输油泵15压力输出端，能有效驱除燃油系统中已乳化的水分，粗滤器14、细滤器16能防止单体泵111磨损和喷油器堵塞，防止发动机1早期磨损并能提高燃油的效率，降低油耗。
进一步，输油泵15并连有旁通阀17、限压阀18。
本实用新型中的限压阀18可以保证发动机正常工作，燃油的压力必须适当，当发动机转速增高或燃油变浓时，燃油压力就会增高。如果压力过高，会造成飞溅到气缸壁上的燃油过多，使燃油进入燃烧室，导致积炭和燃油消耗增加，严重时还可能造成机件损坏。发动机1工作时，输油泵15中的主运输管路堵塞，旁通阀17会自动开启，保证燃油系统的正常运行，使本装置在运行使用过程中更稳定、更可靠。
进一步，发动机1包括与发动机进油管42连接且依次串联的若干单体泵111，末端的单体泵111通过卸压阀19与发动机出油管8连接。
本实用新型中单体泵111可以为燃油喷射燃烧提供压力，卸压阀19与发动机出油管8并行连接，在发动机出油管8中压力过大时，卸压阀19自动打开，释放发动机出油管8中的压力，使输送系统更加稳定。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。