本实用新型涉及汽车发动机进气系统技术领域，尤其涉及一种内插管、汽车空滤器及汽车。
背景技术：
随着汽车技术的发展，消费者对汽车的性能和品质的要求越来越高，而汽车空滤器对于汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能也是汽车研发过程中的重点。
相关技术中，汽车空滤器的进气口通过设置谐振腔和波长管达到消频的效果，其中，谐振腔用于降低汽车空滤器中的低频噪声，波长管用于降低汽车空滤器中的中高频噪音。但是，却不能消除由于上壳体内存在局部涡流的气流而造成的空腔噪声，降低了汽车空滤器的消频效果，从而，影响了整车NVH性能。
由此可知，相关技术中的汽车空滤壳体存在回收效率低、污染环境的问题。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供一种内插管、汽车空滤器及汽车，以解决汽车空滤器存在的NVH性能不高的问题。
为解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
第一方面，本实用新型实施例提供了一种内插管，应用于汽车空滤器，所述内插管用于将经过所述汽车空滤器过滤后的空气传递至汽车的发动机，所述内插管包括：
用于连接所述汽车空滤器的内插管进气段，所述内插管进气段包括进气段管道及收容于所述进气段管道内的挡片；以及，
用于连接所述发动机的内插管出口段。
优选的，所述挡片包括沿第一方向延伸且间隔设置的两个第一挡片，以及沿第二方向延伸且间隔设置的两个第二挡片，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直。
第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车空滤器，用于净化进入所述汽车的发动机内的空气，包括：
上述内插管；
下壳体，所述下壳体上设有所述汽车空滤器的进气口；
与所述下壳体配合形成收容空间的上壳体，所述上壳体上设有所述汽车空滤器的出气口，所述内插管连接于所述出气口处；以及，
收容于所述收容空间内的滤芯。
优选的，所述内插管还包括密封板，所述内插管出口段贯穿所述密封板设置，所述上壳体包括：
壳体部，所述壳体部包括第一侧壁，所述出气口贯穿所述第一侧壁设置；以及，
设置于所述收容空间外的空滤出口段，所述内插管出口段部分收容于所述空滤出口段内、并与所述空滤出口段同轴延伸，所述空滤出口段的一端收容所述出气口设置，另一端通过所述密封板与所述内插管出口段连接并形成密封结构。
优选的，所述上壳体的所述第一侧壁上设有用于延长所述内插管出口段的内插管延长段，所述内插管延长段固定于所述收容空间内，所述内插管延长段的一端连接所述出气口，另一端与所述进气段管道连接。
优选的，所述内插管延长段的远离所述内插管出口段的一端设有外螺纹，所述进气段管道包括与所述外螺纹匹配的内螺纹，所述进气段管道通过所述内螺纹与所述外螺纹相配合而固定于所述内插管延长段。
优选的，所述上壳体还包括与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述上壳体上还设置有卡扣结构，所述卡扣结构设置于所述上壳体的开口侧，并位于所述第二侧壁上，所述上壳体与所述下壳体通过所述卡扣结构连接。
第三方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述汽车空滤器。
在本实用新型实施例中，通过在内插管的内插管进气段设置挡片，可以优化汽车空滤器出气口处气流的均匀性，降低气流流通的阻力，阻止气流形成局部涡流，从而降低汽车空滤器内的空腔噪声，达到优化汽车的NVH性能的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的内插管的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的内插管的另一角度的结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的汽车空滤器中的上壳体与内插管的结构示意图；
图4是本实用新型实施例提供的汽车空滤器中的上壳体与内插管的另一角度的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1与图2，本实用新型实施例提供一种内插管10，应用于汽车空滤器，所述内插管10用于将经过所述汽车空滤器过滤后的空气传递至汽车的发动机，所述内插管10包括：用于连接所述汽车空滤器的内插管进气段101以及用于连接所述发动机的内插管出口段102，所述内插管进气段101包括进气段管道1011及收容于所述进气段管道1011内的挡片1012。
其中，所述挡片1012可以包括多片，另外，多片所述挡片1012的排列方式可以是相互平行设置、相互垂直设置以及倾斜设置等中的任意一种，在此不作具体限定。
需要说明的是，所述内插管进气段101与所述内插管出口段102为两个单独的部件，在应用于汽车空滤器时，所述内插管进气段101与所述内插管出口段102可以直接连接，也可以通过延长管等部件连接，在此不做限定。
在本实用新型实施例中，通过在内插管的内插管进气段设置挡片，可以优化汽车空滤器出气口处气流的均匀性，降低气流流通的阻力，阻止气流形成局部涡流，从而降低汽车空滤器内的空腔噪声，达到优化汽车的NVH性能的效果。
本实施方式中，所述挡片1012包括沿第一方向延伸且间隔设置的两个第一挡片10121，以及沿第二方向延伸且间隔设置的两个第二挡片10122，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直。
这样，可以在所述内插管进气段101的进气口处形成遮挡结构，达到均匀气流走向的作用，可以防止气流在高速运动中形成局部涡流。
参见图3与图4，本实用新型实施例还提供了一种汽车空滤器20，用于净化进入所述汽车的发动机内的空气，所述汽车空滤器20包括：内插管10、下壳体(未图示)、与所述下壳体(未图示)配合形成收容空间210的上壳体201以及收容于所述收容空间210内的滤芯(未图示)。其中，所述下壳体(未图示)上设有所述汽车空滤器20的进气口，所述上壳体201上设有所述汽车空滤器20的出气口(未标号)，所述内插管10连接于所述出气口(未标号)处。
其中，当上述具有所述挡片1012的所述内插管10连接于所述出气口(未标号)处时，可以均匀从所述出气口(未标号)通过的气流，防止气流不均匀而在所述收容空间210和/或所述出气口(未标号)处形成空腔噪声。
优选的，所述内插管10还包括密封板103，所述内插管出口段102贯穿所述密封板103设置，所述上壳体201包括：壳体部(未标号)以及设置于所述收容空间210外的空滤出口段2013，其中，所述壳体部(未标号)包括第一侧壁2012，所述出气口(未标号)贯穿所述第一侧壁2012设置，所述内插管出口段102部分收容于所述空滤出口段2013内、并与所述空滤出口段2013同轴延伸，所述空滤出口段2013的一端收容所述出气口(未标号)设置，另一端通过所述密封板103与所述内插管出口段102连接并形成密封结构。
其中，所述密封板103与所述内插管出口段102为一体成型结构，另外，所述空滤出口段2013的端部与所述密封板103的形状相匹配，并通过胶粘使所述空滤出口段2013与所述密封板103之间形成密封结构。
当然，所述密封板103与所述内插管出口段102之间的连接结构还可以是焊接、胶粘等，所述空滤出口段2013与所述密封板103之间的连接结构还可以是过盈配合等。
这样，可以使所述汽车空滤器20内的所述收容空间210与外界隔离，达到优化空气过滤效果。
优选的，所述上壳体201的所述第一侧壁2012上设有用于延长所述内插管出口段102的内插管延长段2014，所述内插管延长段2014固定于所述收容空间210内，所述内插管延长段2014的一端连接所述出气口(未标号)，另一端与所述内插管进气段101连接。
具体的，所述内插管延长段2014的远离所述内插管出口段102的一端设有外螺纹，所述内插管进气段101的所述进气段管道1011内设有与所述外螺纹匹配的内螺纹，所述进气段管道1011通过所述内螺纹与所述外螺纹相配合而固定于所述内插管延长段2014。
当然，所述内插管进气段101还可以通过卡扣连接、胶粘等连接结构固定于所述内插管延长段2014。
优选的，所述内插管延长段2014的长度为所述下壳体201的长度的1/2，使所述内插管进气段101置于所述收容空间210的中央位置。
这样，位于所述收容空间210的中央的所述内插管进气段101可以最大化的均匀所述收容空间210内的气流，达到消除空腔噪声的效果。
可选的，所述上壳体201还包括与所述第一侧壁2012相对的第二侧壁2015，所述上壳体201上还设置有卡扣结构2016，所述卡扣结构2016设置于所述上壳体201的开口侧，并位于所述第二侧壁2015上，所述上壳体201与所述下壳体(未图示)通过所述卡扣结构2016连接。
优选的，所述上壳体201还包括用于收容所述滤芯(未图示)的滤芯槽2017。具体的，所述滤芯槽2017设置于所述上壳体201的与所述下壳体(未图示)接触的开口侧。
本实施方式中，所述滤芯槽2017围绕所述上壳体201的除所述第二侧壁2015以外的其他侧壁，以提供所述卡扣结构2016的安装空间，并实现将所述滤芯(未图示)安装于所述收容空间210内。
优选的，所述上壳体201还包括加强筋结构2018，用于加强所述上壳体201的侧壁的强度。
本实施方式中，所述上壳体201包括四个侧壁，所述上壳体201与所述下壳体(未图示)接触的开口侧呈矩形，所述加强筋结构2018设置于所述上壳体201的四个侧壁上。
这样，可以加强所述上壳体201的各个侧壁的结构强度。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述汽车空滤器20。
其中，所述汽车空滤器20用于过滤进入所述汽车的发动机内的空气，防止过多灰尘等堆积而影响所述发动机的使用寿命。
本实用新型实施例中，通过上述空滤噪声低的汽车空滤器，可以降低进入汽车内噪声，从而减小了噪声对所述汽车内的驾乘人员造成的噪声干扰，从而达到提升所述汽车的NVH性能的效果。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。