空滤器总成的制作方法

本实用新型涉及汽车过滤装置领域，尤其涉及一种空滤器总成。

背景技术：

汽车空滤器是汽车进气系统的一个重要部分，汽车空滤器主要用于过滤空气中的杂质颗粒，减少汽缸、活塞和活塞环等零件的磨损，起到延长发动机的使用寿命、降低发动机进气噪声的功能。

随着生活水平的提升，汽车已经成为一种大众消费品，人们对汽车的要求也越来越高，特别是除了动力性、经济性、性价比等关注较多的性能指标外，对整车震动、噪音也提出了更多要求。传统的消除进气噪音的方式是通过增加空滤器容积、增加管道的长度、在管路上布置谐振腔等方式达到消声作用。

但是鉴于目前的发舱内部空间都非常有限，这三种消声方式在布置上都有一定的困难。空滤器容积和管路长度都不可能增加太多，变动空间受限，同时管路太长进气阻力会加大。管路上布置谐振腔只能消除特定噪音，一个谐振腔对应一种频率的噪音，对于接近谐振频率的噪声能够起到有效的消声作用，而对其它频率则很少甚至不起消声作用。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的一个谐振腔对应一种频率的噪音，对于接近谐振频率的噪声能够起到有效的消声作用，而对其它频率则很少甚至不起消声作用的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种空滤器总成，包括消声腔体和与所述消声腔体相连的过滤腔体；所述消声腔体内设有贯穿所述消声腔体的进气道，所述进气道的一端为位于消声腔体外的进气口，所述进气道的另一端为与所述过滤腔体相通的连接口；所述进气道的两侧分别外连一第一凸起腔和一第二凸起腔，两凸起腔均位于所述消声腔体内；所述第一凸起腔通过第一连接孔直接与进气道相通，所述第二凸起腔与进气道间设有隔板，所述隔板上开设有若干第一消声孔；所述第一连接孔的孔径大于所述第一消声孔的孔径。

优选地，所述进气道为向过滤腔体方向开口变大的喇叭型结构。

优选地，所述进气道关于水平方向向上倾斜预设角度；所述进气口位于所述连接口的底部。

优选地，所述进气道倾斜角度在10°～18°间。

优选地，所述过滤腔体包括上壳体、下壳体和设在所述上壳体和所述下壳体间的滤网，所述上壳体与所述进气道相连；所述下壳体的外侧与一出气管相连。

优选地，所述第一凸起腔位于所述进气道的中部，所述第二凸起腔正对所述第一凸起腔设置。

优选地，在所述进气口与所述第一凸起腔间的进气道上还设有多个第二消声孔，所述第二消声孔位于所述消声腔体内；在所述第一凸起腔和第二凸起腔间的进气道上还设有一第二连接孔；所述第二连接孔的孔径大于所述第二消声孔的孔径。

本实用新型的效果在于：本方案通过在进气道上设置两个凸起腔，两个凸起腔分开组成两谐振腔；由于两个腔体与进气道的连接部分大小不同，因此，使得噪声波在进气道内的两凸起腔和间来回震荡，可抵消两种不同频率波形的声波，从而达到消声目的，以此提高了车辆的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中空滤器总成的整体结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2的A－A面剖视图。

本实施例图中：1－消声腔体2－过滤腔体3－进气道31－进气口4－第一凸起腔5－第二凸起腔51－隔板511－第一消声孔6－出气管7－第二消声孔8－第二连接孔

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1到图3所示，为本实用新型实施例提供的一种空滤器总成，其是由消声腔体1和与消声腔体1相连的过滤腔体2两部分组成，但结构上两个部分不是独立的，而是密不可分，完全融合在一起的，具体到制造上可以注塑成一体式的，也可以分开之后组合到一起。

在消声腔体1内，贯穿消声腔体设置有进气道3，其中，进气道3的一端为位于消声腔体1外的进气口31，进气道3的另一端为与过滤腔体2相通的连接口；进气道3的两侧分别外连一第一凸起腔4和一第二凸起腔5，两凸起腔均位于消声腔体内；第一凸起腔4通过其上的第一连接孔直接与进气道3相通，第一连接孔为第一凸起腔4与进气道3相连接部分的孔位；第二凸起腔5与进气道3间设有隔板51，隔板51上开设有若干第一消声孔511；第一连接孔的孔径大于第一消声孔511的孔径。此时，两个凸起腔分开组成两谐振腔；由于两个腔体与进气道的连接部分大小不同，因此，使得噪声波在进气道内的两凸起腔和间来回震荡，第一凸起腔4和第二凸起腔5由于孔径不同，因此可抵消不同频率波形的声波，从而达到消声目的。本方案可对不同频率的声波进行消声，消声效果较好，提高了车辆的舒适性。

本方案中，消声腔体1内的进气道3为向过滤腔体2方向开口变大的喇叭型结构，以提高进气效率；另外，本实施例中，进气道3关于水平方向向上倾斜预设角度；进气口31位于连接口的底部。此角度优选地在10°～18°之间；此角度下，气流平顺，阻力较小；气流经过进气道时，部分气流流经第一凸起腔4和第二凸起腔5进行消声，剩余的大部分气流通过进气喇叭口进入到过滤腔体2内，其中，过滤腔体包括上壳体21、下壳体22和设在上壳体21和下壳体22间的滤网23，上壳体21与进气道3相连；下壳体22的外侧与一出气管6相连，经过滤后的气体经出气管流入发动机，为发动机提供干净的空气。

本方案中，第一凸起腔4位于进气道的中部，第二凸起腔5正对第一凸起腔4设置，以使得进气道3可同时对两种频率的波形进行消声处理。

更进一步来说，本方案中，还可在进气口31与第一凸起腔4间的进气道3上还设有多个第二消声孔7，第二消声孔7位于消声腔体内；在第一凸起腔4和第二凸起腔5间的进气道3上还设有一第二连接孔8；其中，第二连接孔8的孔径大于第二消声孔7的孔径。此设计原理与上边的方案相同，此时，通过过滤腔体2和第二消声孔7和第二连接孔8对两种不同频率的波形消声。

具体消声原理：一是进气道3上的第一凸起腔4和第二凸起腔5起到消声作用，其中第二凸起腔5为长方体结构，并通过第一消声孔511和进气道内壁连通；第一凸起腔4为圆柱形结构，直接和进气道相通，这两个凸起腔到类似谐振腔的作用，其大小和结构不同，从而能够降低不同波长噪音；二是通过进气道3上的第二消声孔7及第二连接孔8，使得噪声波在进气道内部和消声腔体1内部来回反射，产生相位相反的声波，声音因此会被抵消，从而达到消声目的；三是通过第二连接孔8把消声腔体1和第二凸起腔5联系在一起，此时形成一大、一小两个谐振腔，且大谐振腔(消声腔体1)将小谐振腔(第二凸起腔5)完全包含，两个腔室的消音腔可以消除两个频率段的噪声，其消声的频谱更加宽泛，能够覆盖大部分中低频率噪声(进气系统中，低频噪声成分往往非常大)，达到很好的消声降噪效果。通过这几种方式基本上可以消除绝大部分噪声，可以有效的控制住进气噪音水平。至于小孔的数量、小孔的直径、穿孔段位置、小孔的排列方式，需要通过声场分析，确定合理的参数值，使得消声量最大化。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。