一种进气道总成的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种进气道总成。

背景技术：

目前国内外轻型卡车绝大部分车型都采用背式高位进气，由于高处空气质量较好，因此其进气口位置设置的位置较高。但是这种进气道是裸露外面的，在阴雨天气时进气道会被雨淋，而雨水容易随着空气从进气风口处进入进气道内，引起空滤器进水，空气阻力报警器报警，导致发动机无法进气，影响整车的动力性。如图1和图2所示为现有技术中进气道总成的示意图，进气道总成包括主体1＇、进气格栅2＇和波纹管3＇，主体1＇的侧面设有进气口11＇，进气格栅2＇固定在进气口11＇上，主体1＇设有贯穿两侧面的支撑柱12＇，支撑柱12＇支撑主体1＇的侧壁，对主体1＇起到防吸瘪的效果。由于进气格栅2＇无法阻挡雨水进入主体1＇，导致空滤器进水，空气阻力报警器报警，导致发动机无法进气，影响整车的动力性。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决阴雨天进气道容易进水的问题。

本发明提供了一种进气道总成，包括主体和波纹管，所述主体的一端设有进气口，所述主体的另一端与所述波纹管连接，所述波纹管连接所述主体和驾驶室，其中，还包括：

罩设在所述主体上的端帽，所述端帽的底沿低于所述进气口，所述端帽和所述主体之间具有通气间隙。

优选地，所述端帽的开口处设有缺口。

优选地，所述进气口位于所述主体远离所述波纹管的一端的端面上。

优选地，所述主体的侧面设有第一阶梯面，所述第一阶梯面从所述进气口向所述波纹管方向延伸。

优选地，所述端帽设有与所述第一阶梯面配合的第二阶梯面。

优选地，所述第一阶梯面上设有方形的加强槽。

优选地，所述端帽上设有加强筋。

优选地，所述端帽的前后面设有与所述主体螺接的固定孔。

优选地，所述端帽上设有与所述主体配合的固定凹槽，所述固定孔位于所述固定凹槽上。

本发明的有益效果在于：

本发明提供了一种进气道总成，包括主体和波纹管，主体的一端设有进气口，主体的另一端与波纹管连接，波纹管连接主体和驾驶室，其中，还包括罩设在主体上的端帽，端帽的底沿低于进气口，端帽和主体之间具有通气间隙。进气时，空气从通气间隙进入端帽和主体的缝隙中，由于进气口高于端帽的底沿，空气需要向上流动，才能进入进气口中。通过该结构可以在雨天防止进气道总成进水，空气在向上进入进气口的过程中，雨水受重力下落，分离空气和雨水，避免雨水进入进气道总成中。

附图说明

图1为现有技术中进气道总成的示意图；

图2为现有技术中进气道总成的另一角度的示意图；

图3为本发明实施例提供的进气道总成的示意图；

图4为主体的示意图；

图5为端帽的示意图；

图6为端帽的另一角度的示意图；

附图标记如下：

1＇-主体、11＇-进气口、12＇-支撑柱、2＇-进气格栅、3＇-波纹管、1-主体、11-进气口、12-第一阶梯面、13-加强槽、2-端帽、21-开口、211-缺口、22-第二阶梯面、23-加强筋、24-固定孔、25-固定凹槽、3-波纹管。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图3至图6所示，本发明实施例提供了一种进气道总成，包括主体1、端帽2和波纹管3，主体1的一端设有进气口11，主体1的另一端与波纹管3连接，波纹管3连接主体1和驾驶室(未表示)，端帽2罩设在主体1上，端帽2的底沿低于进气口11，可使端帽2罩住进气口11，端帽2和主体1之间具有通气间隙。进气时，空气从通气间隙进入端帽2和主体1的缝隙中，由于进气口11高于端帽2的底沿，空气需要向上流动，才能进入进气口11中。通过该结构可以在雨天防止进气道总成进水，空气在向上进入进气口11的过程中，雨水受重力下落，分离空气和雨水，避免雨水进入进气道总成中。

如图5和图6所示，进一步地，端帽2的开口21设有缺口211。通过设置缺口211可以增大开口21的面积，增加吸入空气的体积，提高吸气的效率。

进气口11的位置可以设置在主体1的侧面或者端面，本实施例优选地，进气口11位于主体1远离波纹管3的一端的端面上，如图4所示，该结构可使进气口11与端帽2的下沿距离最远，最大化的增加空气向上流动的距离，保证雨水缓冲时间受重力下落，提高该进气道总成工作的可靠性。

进一步地，主体1的侧面设有第一阶梯面12，第一阶梯面12从进气口11向波纹管3方向延伸。通过设置第一阶梯面12，可使主体1呈梯形筒状，该结构可使主体1结构加强，避免出现吸瘪现象。为进一步提高该结构的强度，第一阶梯面12上设有方形的加强槽13。

进一步地，端帽2的前后面设有与主体1螺接固定孔24，方便端帽2与主体1螺接，可使操作简单、固定可靠。

进一步地，端帽2上设有与主体1配合的固定凹槽25，固定孔24位于固定凹槽25上。通过设置固定凹槽25，使端帽2的前后内侧面与主体1的前后外侧面接触，方便螺接，同时避免主体1可对端帽2进行支撑，避免工作时受力过大，导致端帽2在螺接处发生断裂。

进一步地，端帽2设有与第一阶梯面12配合的第二阶梯面22。第二阶梯面22与第一阶梯面12的斜面角度相同，通过第一阶梯面12和第二阶梯面22配合，进一步增加了端帽2和主体1的接触面积，可使端帽2固定时更加牢靠。

进一步地，端帽2上设有加强筋23，可提高端帽2结构强度，提高端帽2的使用寿命。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种进气道总成，包括主体和波纹管，主体的一端设有进气口，主体的另一端与波纹管连接，波纹管连接主体和驾驶室，其中，还包括罩设在主体上的端帽，端帽的底沿低于进气口，端帽和主体之间具有通气间隙。进气时，空气从通气间隙进入端帽和主体的缝隙中，由于进气口高于端帽的底沿，空气需要向上流动，才能进入进气口中。通过该结构可以在雨天防止进气道总成进水，空气在向上进入进气口的过程中，雨水受重力下落，分离空气和雨水，避免雨水进入进气道总成中。

技术研发人员：杨华波;吴文海;罗海连
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2017.03.17
技术公布日：2017.07.07