本实用新型涉及一种发动机进气过渡管，具体涉及一种SCR发动机的进气过渡管，属于汽车发动机进气管技术领域。
背景技术：
目前，为了提高SCR后处理器的工作效率，通常在发动机的进气主管路上加装节气门。发动机在高负荷工作时，节气门全开，排气温度正常，SCR后处理器工作效率正常；发动机在低负荷工作时，节气门开度随着发动机负荷的降低而减小、进气量逐渐减小、排气温度升高。发动机低负荷工作时，在通过减小节气门开度来提升排气温度的过程中，在节气门开度减小到一定程度时，发动机排气温度会突然增大，而在此之前，排气温度基本不变。整个过程中进气流量与节气门开度变化曲线斜率变化比较大，现有进气过渡管中，节气门有效开度范围较窄，节气门可控性差。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有SCR发动机进气过渡管的上述缺陷，提供新的进气过渡管，该过渡管内设置了常开环形通道以及节流通道，有效解决了现有进气过度管受节气门开度影响过大的缺陷，使进气流量随节气门开度变化变得更加平缓，防止了节气门开度缩小时排气温度突然增大的问题，提高了节气门的有效开度范围，使节气门对进气气流及排气温度的控制变得更好，具有突出的实用性。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种发动机进气过渡管，包括外管、内管和节气门，外管的两端分别与两段进气连接管相连接，内管通过支架安置在外管内部的正中位置，节气门为圆板状，节气门上设置有转轴，节气门通过转轴与内管内部转轴孔座的配合实现在内管内部的安装，节气门可在内管内部自由翻转。
优选的，外管的两端分别与两段进气连接管通过法兰与螺栓组合实现连接。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
本实用新型设置了常开环形通道以及节流通道，有效解决了现有进气过度管受节气门开度影响过大的缺陷，使进气流量随节气门开度变化变得更加平缓，防止了节气门开度缩小时排气温度突然增大的问题，提高了节气门的有效开度范围，使节气门对进气气流及排气温度的控制变得更好，具有突出的实用性。
附图说明
图1为本实用新型与进气连接管的装配图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本进气连接管的结构示意图；
图4为节气门的结构示意图。
图中：进气连接管1，外管2，节气门3，内管4，支架5，常开环形通道6，节流通道7，转轴孔座8，螺栓孔9，转轴10，图1中的箭头指向为气流流向。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述。
参见图1至图4，一种发动机进气过渡管，包括外管2、内管4和节气门3，外管2的两端分别与两段进气连接管1相连接，内管4通过支架5安置在外管2内部的正中位置，节气门3为圆板状，节气门3上设置有转轴10，节气门3通过转轴10与内管4内部转轴孔座8的配合实现在内管4内部的安装，节气门3可在内管4内部自由翻转，节气门3的开度由节气门的自重和气体的冲击力共同决定。
作为优选的技术方案，外管2的两端与两段进气连接管1分别通过在贴合后的法兰上安装螺栓来实现连接。
实施例1：
如图1至和图4所示，一种发动机进气过渡管，包括外管2、内管4和节气门3，外管2的两端与两段进气连接管1分别通过在贴合后的法兰上安装螺栓来实现连接，内管4通过支架5安置在外管2内部的正中位置，节气门3为圆板状，节气门3上设置有转轴10，节气门3通过转轴10与内管4内部转轴孔座8的配合实现在内管4内部的安装，节气门3可在内管4内部自由翻转。
以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。