汽车发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种动力装置领域装置，尤其是一种可以智能的调节发动机喷嘴的喷量，以此来减少发动的的耗能，使汽车发动机产生更大推动力同时更节能，更环保、更低碳的汽车发动机。
【背景技术】
[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低;柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽车被称为新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物乙醇/生物柴油汽车和氢发动汽车等。我国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车，但是目前已把纯电动汽车作为了主攻方向。
[0003]目前，公知的汽车发动机构造是包括气缸，活塞，燃烧室，内层通道，外层通道，通气口，连杆，螺旋扰流面。该汽车发动机不能控制发动的的耗能量，不节约资源且不环保。
【发明内容】
[0004]为了克服现有的汽车发动机存在的不足，本实用新型提供一种汽车发动机，该汽车发动机可以智能的调节发动机喷嘴的喷量，以此来减少发动的的耗能，使汽车发动机产生更大推动力同时更节能，更环保、更低碳。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:本实用新型包括气缸、活塞、燃烧室、内层通道、外层通道、通气口、连杆、螺旋扰流面、进气口、排气口、活塞上表面、喷嘴、第一通道、第二通道、第一通气口、外壳、智能控制装置。
[0006]该装置包括气缸、及设于气缸内的燃烧室、活塞，所述燃烧室内设有相通的内层通道和外层通道，所述内层通道和外层通道与所述活塞相连通;在活塞上连接有连杆，所述燃烧室的一侧设置有喷嘴，喷嘴内部安装有智能控制装置。
[0007]所述内层通道和外层通道之间通过内壳隔离，内壳的边缘与气缸之间的周围间隙构成第一通气口，内层通道和外层通道通过第一通气口连通。
[0008]所述外层通道包含第一通道和第二通道，第一通道和第二通道之间通过外壳隔离，外壳上设有通气口，第一通道和第二通道通过通气口连通。
[0009]气缸上设有启闭可控的进气口和排气口，外壳的至少一面设有螺旋扰流面和凹凸扰流面中的至少一者。
[0010]所述内层通道和外层通道为弧形结构，所述活塞朝向所述燃烧室的活塞上表面上设有螺旋扰流面，所述活塞上表面为平面或弧形面。
[0011]本实用新型的有益效果是，可以智能的调节发动机喷嘴的喷量，以此来减少发动的的耗能，使汽车发动机产生更大推动力同时更节能，更环保、更低碳。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0013]图1是汽车发动机实施例的构造图；
[0014]图2是喷嘴实施例的构造图。
[0015]图中
[0016]1、气缸
[0017]2、活塞
[0018]3、燃烧室
[0019]4、内层通道
[0020]5、外层通道
[0021]6、通气口
[0022]7、连杆
[0023]8、螺旋扰流面
[0024]9、进气口
[0025]10、排气口
[0026]11、活塞上表面
[0027]12、喷嘴
[0028]13、第一通道
[0029]14、第二通道
[0030]15、第一通气口
[0031]16、外壳
[0032]17、智能控制装置。
【具体实施方式】
[0033]在图1，2所示实施例中，本实用新型包括气缸(1)、活塞(2)、燃烧室(3)、内层通道(4)、外层通道(5)、通气口(6)、连杆(7)、螺旋扰流面(8)、进气口(9)、排气口(10)、活塞上表面(11)、喷嘴(12)、第一通道(13)、第二通道(14)、第一通气口(15)、外壳(16)、智能控制装置(17)。
[0034]该装置包括气缸(I)、及设于气缸(I)内的燃烧室(3)、活塞(2)，所述燃烧室(3)内设有相通的内层通道(4)和外层通道(5)，所述内层通道(4)和外层通道(5)与所述活塞(2)相连通。所述内层通道(4)和外层通道(5)之间通过内壳隔离，内壳的边缘与气缸(I)之间的周围间隙构成第一通气口(15)，内层通道(4)和外层通道(5)通过第一通气口(15)连通。所述外层通道(5)包含第一通道(13)和第二通道(14)，第一通道(13)和第二通道(14)之间通过外壳(16)隔离，外壳(16)上设有通气口(6)，第一通道(13)和第二通道(14)通过通气口
(6)连通。气缸(I)上设有启闭可控的进气口( 9 )和排气口( 1 )，外壳(16 )的至少一面设有螺旋扰流面(8)和凹凸扰流面中的至少一者。所述内层通道(4)和外层通道(5)为弧形结构，所述活塞(2)朝向所述燃烧室(3)的活塞上表面(11)上设有螺旋扰流面(8)，所述活塞上表面(11)为平面或弧形面。在活塞(2)上连接有连杆(7)，所述燃烧室(3)的一侧设置有喷嘴
(12).喷嘴内部安装有智能控制装置(17)，可以用来控制能耗。
[0035]由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
【主权项】
1.一种汽车发动机，包括气缸、活塞、燃烧室、内层通道、外层通道、通气口、连杆、螺旋扰流面、进气口、排气口、活塞上表面、喷嘴、第一通道、第二通道、第一通气口、外壳、智能控制装置，其特征是:该装置包括气缸、及设于气缸内的燃烧室、活塞，所述燃烧室内设有相通的内层通道和外层通道，所述内层通道和外层通道与所述活塞相连通;在活塞上连接有连杆，所述燃烧室的一侧设置有喷嘴，喷嘴内部安装有智能控制装置。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征是:所述内层通道和外层通道之间通过内壳隔离，内壳的边缘与气缸之间的周围间隙构成第一通气口，内层通道和外层通道通过第一通气口连通。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征是:所述外层通道包含第一通道和第二通道，第一通道和第二通道之间通过外壳隔离，外壳上设有通气口，第一通道和第二通道通过通气口连通。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征是:气缸上设有启闭可控的进气口和排气口，外壳的至少一面设有螺旋扰流面和凹凸扰流面中的至少一者。5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机，其特征是:所述内层通道和外层通道为弧形结构，所述活塞朝向所述燃烧室的活塞上表面上设有螺旋扰流面，所述活塞上表面为平面或弧形面。
【专利摘要】为了克服现有的汽车发动机存在的不足,本实用新型提供一种汽车发动机，本实用新型包括气缸、活塞、燃烧室、内层通道、外层通道、通气口、连杆、螺旋扰流面、进气口、排气口、活塞上表面、喷嘴、第一通道、第二通道、第一通气口、外壳、智能控制装置；该汽车发动机可以智能的调节发动机喷嘴的喷量，以此来减少发动的耗能，使汽车发动机产生更大推动力同时更节能，更环保、更低碳。
【IPC分类】F02F3/28, F02B61/00, F02B23/00
【公开号】CN205330793
【申请号】CN201620034295
【发明人】石本改, 吴旭文, 傅连开, 何军, 房毅卓, 肖启瑞
【申请人】石本改
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2016年1月13日