本实用新型涉及减速起动机技术领域，尤其涉及一种汽车减速起动机用智能继电器。
背景技术：
众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车启动机就是在扮演着这个角色。大体上说，启动机用三个部件来实现整个启动过程。直流串激电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；启动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。
汽车启动过程都是由人来操作的，而从人感知到发动机已经启动到切断起动机电源会有一个时间差，而由于这个时间差，可能会造成起动机单向器驱动齿轮被发动机反带，由于发动机齿圈与单向器驱动齿轮的变速比很大，极易造成起动机的损坏，该问题已成为大家亟待解决的重要问题。
例如中国专利“CN 206234036 U”公开了一种汽车启动系统线束总成，包括起动机、发电机、点火开关、蓄电池以及连接各个元件的电线，其特征在于：还包括电压调节器、保护装置和复合继电器，蓄电池的正极分别连接起动机的正极端子，起动机的正极端子分别连接保护装置和复合继电器，保护装置分别连接电压调节器和点火开关，电压调节器连接发电机，所述发电机和点火开关分别与复合继电器建立连接，所述复合继电器包括起动继电器和保护继电器，起动继电器包括起动继电器触点和起动继电器线圈，起动继电器触点的两端分别连接起动机的正极端子和继电器端子，起动继电器的线圈两端分别连接点火开关和保护继电器。该技术方案实现需要涉及多个继电器，结构较为复杂，连接线路有待优化。
技术实现要素：
为克服现有技术中存在的结构和线路复杂的问题，本实用新型提供了一种汽车减速起动机用智能继电器，包括安装在减速起动机和汽车发电机之间的继电器主体、一号接口线、二号接口线和五号接口线其特征在于：还包括三号接口线和四号接口线，所述三号接口线一端与继电器主体电连接，另一端与减速起动机电连接，所述四号接口线一端与继电器主体电连接，另一端与汽车发电机电连接。
在此基础上，所述三号接口线与减速起动机连接端设有启动锁，所述启动锁前端为接口一后端为硅胶保护套一。
在此基础上，所述四号接口线与汽车发电机连接端设有接发电机输出端子，所述接发电机输出端子包括接口二和硅胶保护套二。
在此基础上，所述硅胶保护套二中间内部和下端面内部各设有一卡环将硅胶保护套二分成上下两部分，所述接口二位于硅胶保护套二下部分并由两个卡环限位。
在此基础上，所述一号接口线、二号接口线和五号接口线的另一端均设有铜制接线端子。
在此基础上，所述铜制接线端子为片状的圆环结构。
在此基础上，所述一号接口线、二号接口线和五号接口线一端均与继电器主体电连接。
在此基础上，所述一号接口线、二号接口线、三号接口线、四号接口线和五号接口线中间线路外表面套设有硅胶管。
在此基础上，所述一号接口线、二号接口线、三号接口线、四号接口线和五号接口线通过一个弹性套扎紧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置三号接口线，进行控制减速起动机，设置四号接口线，用于接收汽车发电机电压信号，线路连接稳定，结构简单，利用汽车交流发电机的输出电压信号作为发动机已经启动的信号，驱动起动机上的继电器及时切断起动机控制电源，从而起到既能确保发动机正常启动，又能保证及时切断起动机电源的目的；本实用新型将接口线端部设置为带有卡环的限位结构，保证了线路连接的稳定可靠，安装完成还具备有防水功能；本实用新型使用弹性套扎紧线路，使得继电器结构更加合理紧凑。
附图说明
图1是本实用新型的简要结构示意图；
图2是本实用新型中的三号接口线简要示意图；
图3是本实用新型中的四号接口线简要示意图；
图4是本实用新型工作电路简要示意图；
图中：1、继电器主体，2、一号接口线，3、二号接口线，4、三号接口线，5、四号接口线，6、五号接口线，41、硅胶保护套一，42、接口一，51、硅胶保护套二，52、接口二，11、汽车发电机，12、电压输出信号，13、启动锁，14、继电器，15、控制电路板，16、电磁开关，17、减速起动机，18、蓄电池。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图4所示，本实用新型示意性的示出了一种汽车减速起动机用智能继电器。
本实用新型披露了一种汽车减速起动机用智能继电器，如图1所示，包括安装在减速起动机和汽车发电机之间的继电器主体1、一号接口线2、二号接口线3和五号接口线6，一号接口线2、二号接口线3和五号接口线6一端均与继电器主体1电连接，还包括三号接口线4和四号接口线5，三号接口线4一端与继电器主体1电连接，另一端与减速起动机电连接，四号接口线5一端与继电器主体1电连接，另一端与汽车发电机电连接。
作为本实用新型的优选实施方式，一号接口线2、二号接口线3和五号接口线6的另一端均设有铜制接线端子，所述铜制接线端子为片状的圆环结构，通过螺丝穿过圆环进行连接，更加牢固可靠。
作为本实用新型的优选实施方式，一号接口线2、二号接口线3、三号接口线4、四号接口线5和五号接口线6中间线路外表面套设有硅胶管。
作为本实用新型的优选实施方式，一号接口线2、二号接口线3、三号接口线4、四号接口线5和五号接口线6通过一个弹性套扎紧。
作为本实用新型的优选实施方式，如图2所示，三号接口线4与减速起动机连接端设有启动锁，启动锁前端为接口一42后端为硅胶保护套一41，接口一42中部设有一凸台用以限制硅胶保护套一41轴向移动，硅胶保护套一41下侧向内部延伸并与三号接口线4外侧的硅胶管相接触。作为进一步有选的，启动锁截面为圆形，可多任意角度旋转对接，使连接更方便。
作为本实用新型的优选实施方式，如图3所示，四号接口线5与汽车发电机连接端设有接发电机输出端子，接发电机输出端子包括接口二52和硅胶保护套二51，硅胶保护套二51中间内部和下端面内部各设有一卡环将硅胶保护套二51分成上下两部分，接口二52位于硅胶保护套二51下部分并由两个卡环限位。作为进一步有选的，接发电机输出端子截面为圆形，可多任意角度旋转对接，使连接更方便。
如图4所示，是本实用新型的工作原理电路图，包括汽车发电机11、电压输出信号12、启动锁13、继电器14、控制电路板15、电磁开关16、减速起动机17和蓄电池18，汽车发电机11与继电器14中的控制电路板15连接，另一端和蓄电池18连接，减速起动机17分别与继电器14中的控制电路板15、电磁开关16和蓄电池18连接，电磁开关16还与继电器14和蓄电池18连接。
具体工作原理为：
将该智能继电器安装在汽车发动机启动系统中：一号接口线2接地，二号接口线3接入减速起动机上的电磁开关，三号接口线4通过启动锁接入减速起动机，四号接口线5通过接发电机输出端子与发电机连接，启动锁和接发电机输出端子均设有硅胶保护套，一方面能保护接口，另一方面能够有效防水，同时对接过程卡环限位使得连接更加牢固可靠，五号接口线6接入点火开关。工作时，汽车驾驶人员旋转点火电钥匙，使点火开关闭合，继电器14通电接通电磁开关16，减速起动机17开始工作，当发动机达到一定转速启动并带动汽车发电机11工作，此时汽车发电机11开始输出电压，此电压输出信号12通过四号接口线5反馈至继电器14，通过继电器14内部电路板设计的电路，再经过三号接口线4及时切断继电器14电源，从而使电磁开关16电源被切断，减速起动机17自动停止工作，最终达到保护减速起动机的作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置三号接口线，进行控制减速起动机，设置四号接口线，用于接收汽车发电机电压信号，线路连接稳定，结构简单，利用汽车交流发电机的输出电压信号作为发动机已经启动的信号，驱动起动机上的继电器及时切断起动机控制电源，从而起到既能确保发动机正常启动，又能保证及时切断起动机电源的目的；本实用新型将接口线端部设置为带有卡环的限位结构，保证了线路连接的稳定可靠，安装完成还具备有防水功能；本实用新型使用弹性套扎紧线路，使得继电器结构更加合理紧凑。
上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。