一种汽车废气处理系统的制作方法

本实用新型涉及汽车废气再循环技术领域，具体涉及到一种汽车废气处理系统。

背景技术：

经过内燃机燃烧后产生的气体大部分经过处理后排出，有一小部分气体将会通过循环管道再次进入到发动机内进行二次燃烧，这样有利于减少污染，这种方式即为废气再循环技术。

内燃机在燃烧后排出的气体中含氧量极低甚至是没有，此排出气体与吸气混合后会使吸气中氧气浓度降低，因此会产生下列现象：

比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NOx）的产生。燃烧温度降低时，汽缸与燃烧室壁面、活塞表面的热能发散会降低，另外因热解离造成的损失也会有些微降低。燃油引擎其部分负荷为汽缸内在非EGR时为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），因此需要将油门开大，结果吸气时的吸油（油门）损失较低，燃料消耗率会提高。此即为活塞在一次行程下吸入的氧气降低时，会如同使用小排气量引擎采下加速前进时一样的效果。EGR的返流量依燃油引擎的情形(在吸气量中)下最大为15%，而怠速时与高负载时则会停止。以车辆重量来看引擎出力较小的大型柴油车，其引擎负载较高，为了能够达到排气量标准也常会使用到EGR技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车废气处理系统，能够将排出的废气进行再循环处理。

为达上述目的，本实用新型的一个实施例中提供了一种汽车废气处理系统，包括进气管路和排气管路；

进气管路上设置有空气过滤器、电子节流阀、压气机、冷却器、节气门体和进气歧管；进气歧管的总管与节气门体连接，支管与发动机各缸体连接；

排气管路上设置有排气歧管和三通阀，三通阀的两个出口分别连接有尾气管和循环管，尾气管上设置有三元催化器；循环管上安装有冷却器和EGR阀门，循环管的末端设置有回形管，回形管的末端接入进气管路内部；循环管上安装有单向阀、气体流量传感器和温度传感器；

进气管路的径向上设置有连接管，连接管上设置有第一法兰盘，循环管的末端设置有第二法兰盘，回形管通过两个法兰盘的连接固定；回形管呈L形，回形管上设置有气孔和回流板，回形管的末端朝向进气管路的入口；

冷却器包括冷却器壳体，冷却器壳体的两端设置有第三法兰盘，第三法兰盘的内侧设置有缓冲管段，缓冲管段的内侧设置有波纹状的冷凝管，冷却器壳体上设置有与冷却器壳体内部相通的冷凝水入口管和冷凝水出口管。

优选的，回形管上的气孔呈圆锥台状，气孔靠近回形管内壁一侧的半径小于靠近外壁一侧的半径。

优选的，冷却器的内部设置有温度传感器。

优选的，进气管路上设置有化油器。

优选的，排气管路上设置有单向阀。

优选的，连接管上的第一法兰盘上设置有垫圈槽，垫圈槽内设置有密封圈。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的处理系统能够将排气管路中的废气经过三通阀进入循环管，循环管的末端设置有回形管带有气孔和回流板，能够让循环的废气和进气管内的气体混合均匀，并在压气机的增压和冷却器的冷却后进入节气门体，通过节气门体的调节进入到进气歧管，从而实现废气的再循环处理。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的示意图；

图2为本实用新型一个实施例中回形管与进气管的装配图；

图3为本实用新型一个实施例中冷却器的示意图。

其中，1、进气管路；2、排气管路；3、空气过滤器；4、电子节流阀；5、化油器；6、压气机；7、冷却器；8、节气门体；9、进气歧管；10、排气歧管；11、三通阀；12、三元催化器；13、冷却器；14、EGR阀门；15、回形管；16连接管；17、第一法兰盘；18、第二法兰盘；19、回流板；20、第三法兰盘；21、缓冲管段；22、冷凝管；23、循环管。

具体实施方式

本实用新型提供了一种汽车废气处理系统，包括进气管路1和排气管路2；进气管路是将空气和雾化燃油送入发动机的管路，排气管路是将产生的尾气排出的管路。

进气管路上设置有空气过滤器3、电子节流阀4、压气机6、冷却器7、节气门体8和进气歧管9；进气歧管的总管与节气门体连接，支管与发动机各缸体连接。空气过滤器净化处理空气，此外还可以在空气过滤器后加入化油器5，然后再加入电子节流阀调节流量，燃油空气和废气的混合物在压气机的增加后温度提高，因此需要通过冷却器来降低温度，温度降低后采用节气门体将混合气体送入进气歧管，让节气门体的出口与进气歧管的总管连接，进气歧管的支管将混合气体送入各缸内进行燃烧。由此完成了发动机排出废气的部分气体的循环处理。

排气管路上设置有排气歧管10和三通阀11，排气歧管与发动机连接，排气歧管上可以设置单向阀用于避免返流。三通阀的入口与排气管理连接，即与排气歧管后的管段连接，三通阀的两个出口分别连接有尾气管和循环管，尾气管上设置有三元催化器。尾气管即为将大部分尾气排出的管道，三元催化器12能够对废气进行净化处理。循环管是将部分尾气循环进入到进气管的管路。

循环管上安装有冷却器13和EGR阀门14，进入到循环管内的废气温度较高，因此通过冷却器进行冷却，通过EGR阀门来调节进入的量和进入的时机。冷却器安装在EGR阀门前端，EGR阀门设置在循环管的中段。

循环管23的末端设置有回形管15，回形管的前端与循环管连接，回形管的末端接入进气管路内部将废气送入到进气管路中。循环管上安装有单向阀、气体流量传感器和温度传感器，可以起到避免返流、监控气体流量和温度的作用。

为了能够便于回形管的安装，在进气管路的径向上设置有连接管16，连接管上设置有第一法兰盘17，循环管的末端设置有第二法兰盘18，回形管的头端设置在第二法兰盘的内侧，回形管通过两个法兰盘的连接固定，循环管的气体通过回形管内部通道进入到进气管路中。回形管呈L形，回形管上设置有气孔和回流板，回形管的末端朝向进气管路的入口，回形管的朝向能够让废气从气孔中排出后与进气管路中的气体流向相反，即进气管路中气体朝前移动，气孔中废气从气孔中出来后是朝后的，这样可以使得两种气体的混合更加均匀。同时回流板19也能够让气孔附近的流体被阻挡，让混合气体部分折返，进一步加强了气体的不规则流动，进而提高混合均匀的程度。

冷却器包括冷却器壳体，冷却器壳体的两端设置有第三法兰盘20，通过第三法兰盘与管路连接。第三法兰盘的内侧设置有缓冲管段21，缓冲管段的内侧设置有波纹状的冷凝管22，冷却器壳体上设置有与冷却器壳体内部相通的冷凝水入口管和冷凝水出口管。进气管路或者排气管路中的流体从冷凝管中进出，冷凝水沿冷凝管外壁进行冷却。

本实用新型的优化实施例中，回形管上的气孔呈圆锥台状，气孔靠近回形管内壁一侧的半径小于靠近外壁一侧的半径。这样可以让气体从气孔中排出压力减小，有利于气体分子朝向不同方向，使得混合更加均匀。

本实用新型的优化实施例中，冷却器的内部设置有温度传感器，可以检测冷凝水温度，连接管上的第一法兰盘上设置有垫圈槽，垫圈槽内设置有密封圈，能够提高密封效果。

虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。