一种方便拆卸的汽车尾气净化装置的制作方法

本实用新型涉及汽车尾气处理装置技术领域，更具体的是涉及一种方便拆卸的汽车尾气净化装置。

背景技术：

汽车尾气的主要有害成分是碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物。这三种物质对人体都有毒害，其中碳氢化合物及氮氧化物在阳光及其他适宜条件下还会形成光化学烟雾，危害更大消除汽车尾气中这些有害成分的方案主要有两种：一种是改进发动机的燃烧方式以减少有害气体的排放；另一种是采用催化转化器将尾气中的有害气体净化。但是现有的汽车尾气净化装置大多为一体化成型，与汽车尾气管焊接或者或通过螺栓等方式将尾气净化装置与发动机排废气管相连接，但是尾气净化装置与排废气管的安装与拆卸均不方便，并且尾气净化装置与尾气管之间还需要加工出相互连接的构件，尾气净化装置不能适应多种发动机的废气管。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车尾气净化装置与废气管安装拆卸不方便的问题，本实用新型提供一种方便拆卸的汽车尾气净化装置。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

本实用新型的方便拆卸的汽车尾气净化装置，包括主体，所述主体的左右两侧分别连接有进气口与出气口，其特征在于，所述主体的进气口一侧还设置有与排气管相互连接的连接装置，所述主体内设置有用于冷却尾气的冷却装置，所述主体内还设置有多个用于净化尾气的催化剂载体。

优选的，所述连接装置包括连接箱，所述连接箱远离主体的一端设置有多个用于夹紧排气管的夹紧装置，所述夹紧装置包括外形呈弧形的抵紧块，所述抵紧块连接有用于调节抵紧块升降的调节杆，连接装置还包括与进气口相互连通的可伸缩的进气软管，所述进气管靠近排气管的一端连接有收缩环，所述收缩环连接有用于带动收缩环左右移动并与收缩环相互连通的空心连接杆，所述连接杆的上端连接有移动块，所述连接箱设置有用于移动块滑动的滑槽，作为一种优选的方式，将排气管固定在连接箱内，并且进气软管与排气管直接为无缝连接，满足能适应不同内径大小的排气管。

优选的，所述收缩环包括与进气软管相互连接的壳体，所述壳体内设置有收缩绳，所述收缩绳的一端固定有套环，所述收缩绳的另一端依次穿过套环、壳体、连接杆和移动块并连接有用于调节收缩绳收缩的旋钮，作为一种优选的方式，进气软管可以跟随移动块而实现进气软管的长度变化，能满足长度较短的排气管的需求，通过控制收缩绳实现进气软管的口径大小，使进气软管与排气管的外壁紧紧贴合，有效的避免了废气从连接处泄漏。

优选的，所述滑槽下端设置有齿板，所述移动块的下端设置有至少两个与齿板相互啮合的转动轮，通过转动轮与齿板相互啮合，使移动块的移动更平滑，并且省力。

优选的，所述冷却装置包括贯穿主体的多个导热板，每一导热板均开设有若干用于尾气通过的第一通孔，箱体的外围连接有环形的散热板，每一导热板均与散热板相互连接，通过导热板将尾气中的热量传递到位于主体外围的散热板上，在汽车移动过程中散热板周围的空气流动速度块，进而实现将主体内的热量高效的传递到主体外。

优选的，所述主体内还设置有外形呈圆台形的与导热板相互连接的冷却板，所述冷却板开设有若干第二通孔，所述冷却板设置多个散热片，通过增设散热片，提高主体内的尾气热量的传递效率。

优选的，所述催化剂载体包括第一导流板与第二导流板，第一导流板的圆环的内圆朝出气口的一侧翻边，第二导流板为敞口的圆柱形，所述第一导流板的翻边外壁与第二导流板的内壁之间的空间形成导风通道，增加催化剂与尾气的接触时间，使尾气净化更彻底。

优选的，所述第二导流板设置有多个用于增加与尾气接触面积的凸起，增加催化剂与尾气的接触面积提高尾气的净化效率。

优选的，所述主体壁从外至内一次设置有隔音棉层和陶瓷层，作为一种优选方式，陶瓷的耐热性好，有效避免壳体发生变形，并且降低壳体内尾气流动产生的噪音。

本实用新型的工作原理及工作过程为:

为使本实用新型的汽车尾气净化装置描述更清晰，将安装拆卸与尾气净化作为两个部分进行描述。①：本实用新型的主体一端设置有连接装置，首先使排气管伸入到连接箱内，通过夹紧装置的调节杆调节抵紧块向排气管中心移动，抵紧块将排气管固定住，在排气管的四周设置有多个夹紧装置，调节杆与连接箱为螺纹螺栓配合，通过旋动调节杆即可实现抵紧块靠近排气管与远离排气管的运动。在夹紧装置夹紧排气管后，移动块的下端设置的转动轮与滑槽内的齿板相互啮合，是移动块的移动平滑，移动块下端还设置有连接杆，连接杆的下端与收缩环相互连接，通过移动移动块，带动收缩环移动，进而使进气软管套设在排气管外围，然后调节伸缩环，使伸缩环紧靠在排气管的外壁上，避免尾气外泄。伸缩环的调节过程为：如附图5所示，收缩环的一端固定有套环，收缩环的另一端依次穿过套环、壳体、连接杆和移动块与旋钮相互连接，在直角转向处设置有定滑轮，通过旋动旋钮，使收缩绳向上移动，实现收缩绳下端的圆的半径减小，进而实现壳体的半径变小，使进气软管与排气管外壁之间为密封状态，在收缩完毕后，保持收缩状态通过设置一个卡槽即可实现，并且移动槽移动到一定位置后固定在该位置，通过卡槽配合机壳，作为一种简单成熟的技术，本实用新型不作赘述。②：在将本实用新型与排气管安装完毕后，尾气通过排气管进入到主体内，主体内设置有多个导热板，导热板与主体的内壁相互适配，并且导热板穿过主体的外壁连接有散热板，导热板还连接有外形呈圆台形的冷却板，冷却板与导热板相互连接，冷却板还设置有多个散热片，将尾气中的热量通过导热板传递到散热板上，散热板位于主体外围，与空气直接接触，在汽车运行过程中，进一步加快了散热板四周的空气流动速度，散热板的散热速度快；经过冷却装置将尾气中的热量直接传递到壳体外的空气中，然后经过催化剂的作用将尾气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等通过化学反应的作用，转化为水和二氧化碳等，催化剂载体包括两部分，一部分为环状的第一导流板，第一导流板的内圆向靠近出风口的一侧翻边，另一部分为敞口的圆柱形第二导流板，第二导流板的内壁，与第一导流板的翻边的外侧之间的空间形成导流通道，增加尾气的停留的时间，使催化剂与尾气充分接触，将尾气中的有害气体进行彻底氧化处理，在第二导流板设置有多个凸起，增大催化剂与尾气的接触面积，在壳体内设置有多个催化剂载体，提高尾气的净化效率。在壳体内设置有陶瓷层，能够有效避免壳体受热变形，并且还设置有隔音棉，降低壳体内尾气流动产生噪音。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型的连接装置能够直接对排气管进行夹紧，适应多种内径大小不同的排气管，并且通过调节杆与旋钮能实现本实用新型与排气管的安装与拆卸，安装与拆卸方便，同时进气软管内壁与排气管外壁之间紧密接触，避免尾气从连接处泄漏。

2、本实用新型通过设置冷却装置，将尾气的热量通过导热板传递到位于壳体外的散热板上，在汽车运行过程中，散热板周围的空气流动速度快，散热板的散热效率高，将尾气中的热量及时通过传到的方式传递到壳体外的环境中。

3、本实用新型通过设置多个催化剂载体，增加尾气在壳体内的停留时间，与催化剂充分接触，同时，第二导流板上设置的凸起，增大与尾气的接触面积，提高净化效率。

4、壳体内还设置有陶瓷层以及隔音棉层，有效避免壳体发生变形，并且降低壳体内尾气流动产生的噪音。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是A的放大示意图；

图3是排气管的夹持端面结构示意图；

图4是收缩环的内部结构示意图；

图5是冷却板的结构示意图；

附图标记：1-出气口，2-主体，3-隔音棉层，4-陶瓷层，5-散热板，6-冷却板，601-散热片，602-第二通孔，7-导热板，701-第二通孔，8-进气软管，9-滑槽，10-调节杆，11-抵紧块，12-排气管，13-壳体，14-第一导流板，15-第二导流板，16-催化剂载体，17-凸起，18-伸缩绳，19-收缩环，20-套环，21-连接箱，22-连接杆，23-转动轮，24-齿板，25-旋钮，26-移动快，27-进气口，28-夹紧装置。

具体实施方式

为了本技术领域的人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和以下实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本实用新型的方便拆卸的汽车尾气净化装置，包括主体2，所述主体2的左右两侧分别连接有进气口27与出气口1，其特征在于，所述主体2的进气口27一侧还设置有与排气管12相互连接的连接装置，所述主体2内设置有用于冷却尾气的冷却装置，所述主体2内还设置有多个用于净化尾气的催化剂载体16。

本实用新型作为进一步优选的，所述连接装置包括连接箱21，所述连接箱21远离主体2的一端设置有多个用于夹紧排气管12的夹紧装置28，所述夹紧装置28包括外形呈弧形的抵紧块11，所述抵紧块11连接有用于调节抵紧块11升降的调节杆10，连接装置还包括与进气口27相互连通的可伸缩的进气软管8，所述进气软管8靠近排气管12的一端连接有收缩环19，所述收缩环19连接有用于带动收缩环19左右移动并与收缩环19相互连通的空心连接杆22，所述连接杆22的上端连接有移动块，所述连接箱21设置有用于移动块滑动的滑槽9。

本实用新型作为进一步优选的，所述收缩环19包括与进气软管8相互连接的壳体13，所述壳体13内设置有收缩绳，所述收缩绳的一端固定有套环20，所述收缩绳的另一端依次穿过套环20、壳体13、连接杆22和移动块并连接有用于调节收缩绳收缩的旋钮25。

本实用新型作为进一步优选的，所述滑槽9下端设置有齿板24，所述移动块的下端设置有至少两个与齿板24相互啮合的转动轮23。

本实用新型作为进一步优选的，所述冷却装置包括贯穿主体2的多个导热板7，每一导热板7均开设有若干用于尾气通过的第一通孔，箱体的外围连接有环形的散热板5，每一导热板7均与散热板5相互连接。

本实用新型作为进一步优选的，所述主体2内还设置有外形呈圆台形的与导热板7相互连接的冷却板6，所述冷却板6开设有若干第二通孔701602，所述冷却板6设置多个散热片601。

本实用新型作为进一步优选的，所述催化剂载体16包括第一导流板14与第二导流板15，第一导流板14的圆环的内圆朝出气口1的一侧翻边，第二导流板15为敞口的圆柱形，所述第一导流板14的翻边外壁与第二导流板15的内壁之间的空间形成导风通道。

本实用新型作为进一步优选的，所述第二导流板15设置有多个用于增加与尾气接触面积的凸起17。

本实用新型作为进一步优选的，所述主体2壁从外至内一次设置有隔音棉层3和陶瓷层4。

本实用新型进一步作为优选的，催化剂载体16中所说的催化剂为三元催化剂，催化剂载体材质为多孔陶瓷。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。