一种发动机油底壳及发动机的制作方法

本实用新型涉及柴油机油底壳技术领域，尤其涉及一种发动机油底壳及发动机。

背景技术：

为满足柴油机的长换油周期的需求，需要增加油底壳的存油空间，但是，因受油底壳在整车的布置的位置的影响，油底壳可优化的空间受到限制。

如图1所示，现有的油底壳1’的放油螺塞结构布置在油底壳1’的最低的位置，上述放油螺塞结构包括螺塞支座2’、组合密封垫圈3’和放油螺塞4’。其中，上述油底壳1’的底壁为平面，螺塞支座2’焊接在油底壳1’的外侧，在螺塞支座2’和油底壳1’上设置有对应的油孔，放油螺塞4’设置于油孔内，并与螺塞支座2’螺纹连接。同时，在螺塞支座2’和放油螺塞4’之间设置有组合密封垫圈3’，当放油螺塞4’拧紧后，组合密封垫圈3’设置在螺塞支座2’和放油螺塞4’之间，并对其两者之间的间隙进行密封。

上述放油螺塞结构因放油螺塞4’的头部、螺塞支座2’和组合密封垫圈3’均在油底壳1’的外部，因此，当油底壳1’的结构尺寸继续增加后，导致发动机安装到整车上后放油螺塞4’的头部距离地面的距离比较近，不易满足整车离地面的间隙的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机油底壳及发动机，用于解决现有技术中油底壳增大体积，加大油量后，离地间隙不能满足整车通用性要求的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种发动机油底壳，包括油底壳本体和放油螺塞结构，所述油底壳本体的底壁为阶梯状结构，且所述阶梯状结构从所述油底壳本体的一侧到另一侧的高度逐渐降低；

所述放油螺塞结构包括螺塞支座、放油螺塞和密封组件，所述螺塞支座设置于油底壳的内侧，所述放油螺塞连接于所述螺塞支座，所述密封组件设置于所述油底壳与所述放油螺塞之间，所述螺塞支座设置于所述阶梯状结构的最低位置。

优选地，所述螺塞支座焊接于所述油底壳内侧。

优选地，所述螺塞支座的底部设置卸油槽。

优选地，所述卸油槽贯穿所述螺塞支座。

优选地，所述放油螺塞与所述螺塞支座螺纹连接。

优选地，所述密封组件为组合密封垫圈。

优选地，所述放油螺塞伸入所述油底壳内部的一端设置有减重槽。

优选地，所述螺塞支座为矩形或圆形。

本实用新型中还提供了一种发动机，包括所述的放油螺塞结构。

优选地，所述发动机为柴油发动机。

本实用新型的有益效果：本实用新型中通过优化放油螺塞结构及其在油底壳的位置，相当于优化了油底壳的结构尺寸。具体地，通过将螺塞支座安装在油底壳的内部，通过放油螺塞与螺塞支座连接，外加密封组件的密封，从而封堵油底壳上向外界放油的放油孔。

具体地，放油螺塞结构安装完成后，漏在油底壳外部的只有密封组件和放油螺塞的头部，这样，发动机安装在整车上后，放油螺塞结构距离地面的距离变大，优化了油底壳的空间尺寸，因此，可以使油底壳的深度进一步地加深，使油底壳整体结构体积变大，从而增加油底壳内的存油量。

附图说明

图1是现有技术的放油螺塞结构在油底壳的局部结构示意图；

图2是本实用新型的放油螺塞结构和油底壳的结构示意图；

图3是本实用新型的图2的I处的结构放大图。

图中：

1’、油底壳；2’、螺塞支座；3’、组合密封垫圈；4’、放油螺塞；

1、油底壳；2、螺塞支座；3、密封组件；4、放油螺塞；41、减重槽；5、卸油槽。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例中提供了一种发动机油底壳，主要是应用于柴油发动机中，为了满足长换油周期中油底壳1内需要的油量，通过增加油底壳1内的容量，从而增加油底壳1的存油量。

如图2和图3所示，本实施例中的发动机油底壳，包括油底壳本体和放油螺塞结构，油底壳本体1的底壁为阶梯状结构，且阶梯状结构从油底壳本体的一侧到另一侧的高度逐渐降低。本实施例中上述油底壳本体1的底壁部分为阶梯状结构。进一步地增加了油底壳1的存油容量。

上述放油螺塞结构包括螺塞支座2、密封组件3和放油螺塞4，其中，螺塞支座2设置于油底壳1的内侧，放油螺塞4连接于螺塞支座2，密封组件3设置于油底壳1与放油螺塞4之间。

本实施例中通过优化放油螺塞结构、其在油底壳1的位置及油底壳1的结构，优化了油底壳1的结构尺寸，具体地，将螺塞支座2安装在油底壳1的内部，通过放油螺塞4与螺塞支座2连接，从而封堵油底壳1上向外界放油的放油孔，外加密封组件3的密封，并密封上述放油孔。

具体地，放油螺塞结构安装完成后，漏在油底壳1外部的只有密封组件3和放油螺塞4的头部，这样，发动机安装在整车上后，放油螺塞结构距离地面的距离变大，优化了油底壳1的空间尺寸，因此，可以使油底壳1的深度进一步地加深，使油底壳1整体结构体积变大，从而增加油底壳1内的存油量。本实施例中的放油螺塞结构可以推广应用于长换油周期的产品中。

上述放油螺塞结构的螺塞支座2焊接于油底壳1内侧，且螺塞支座2设置于油底壳1的最低位置，放油螺塞4的一端伸入油底壳1内部与螺塞支座2螺纹连接。放油螺塞4用于封堵放油口，并配合密封组件3将放油口密封。

优选的技术方案中，上述螺塞支座2的底部设置卸油槽5。通过在螺塞支座2的底部设置卸油槽5，可以保证放油时，油底壳1内部的油液能够全部放干净。

优选地，上述卸油槽5贯穿螺塞支座2。上述螺塞支座2的外部结构形状可以为矩形，还可以为圆形，还可以为多边形。上述卸油槽5是通过在其侧壁上加工通孔形成的。上述通孔在螺塞支座2上的位置和数量可以根据实际需要进行确定。卸油槽5可以呈“十”字型交叉设置。也可以以螺塞支座2的中心为中心呈放射性均布。

此外，上述密封组件3为组合密封垫圈。放油螺塞4穿过组合密封垫圈将组合密封垫圈压紧在油底壳1和放油螺塞4之间，通过组合密封垫圈对油底壳1的放油口处进行密封，防止漏油。

更进一步地具体的方案中，放油螺塞4伸入油底壳1内部的一端设置有减重槽41。通过在放油螺塞4的一端加工减重槽41，可以减轻放油螺塞4自身的重量。

本实施例中放油螺塞结构的结构简单，方法有效，且能够有效地增加油底壳1的深度，进一步地增加油底壳1的油量，在不增加其他零件的基础上，通过优化各个零件的位置，解决了现有技术中的存在的油底壳1加大油量后，离地间隙不能满足整车通用性要求的问题。

本实施例中还提供了一种发动机，包括上述放油螺塞结构。上述发动机为柴油发动机，还可以为汽油发动机。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。