一种汽车尾气处理系统的制作方法

本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，具体涉及一种汽车尾气处理系统。

背景技术：

汽车逐渐成为人们日常生活中常见的代步工具，而发动机燃烧不充分排出的尾气含有一些污染的气体，对环境的影响日益严重；目前市场上对汽车尾气的处理大多采用催化装置。

如申请号为：CN201720533527.X的一篇专利公开了一种汽车尾气处理设备，包括壳体，所述壳体两端分别连接有进气管和排气管；所述壳体内沿汽车尾气走向依次设有固体微粒过滤器、活性炭过滤网和HEPA过滤网；所述壳体内在排气管处设有消声装置；所述消声装置包括设置在壳体内的支架，支架上设有消声器，消声器的内部设有多块横向布置的消声片；所述壳体内在HEPA过滤网与消声装置之间设有散热装置；所述散热装置包括分别设在壳体内上、下端的多个散热片，且壳体内上、下端相对应的散热片交错设置形成迂回通道；所述壳体上端设有尿素箱；所述尿素箱内设有尿素；所述尿素箱下端设有管道，管道连通壳体内，且连接有喷头；所述壳体内在喷头下端设有收集槽。

上述专利文件通过设置若干交错的散热片形成迂回通道从而提高散热效果，但是忽略了排气阻力对发动机性能造成的严重影响，迂回通道大大增加了排气阻力，使得发动机性能大打折扣，故亟需一种替代的散热方式。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气处理系统，能在保证排气散热的基础上大大减小排气阻力。

为实现上述目的，本实用新型之一种汽车尾气处理系统，包括两端分别设有进气管和排气管的壳体，所述进气管内设有滤网，所述进气管内在位于壳体内的一端设有分流片，所述分流片将进气管的尾端隔分为两个独立的散热管，每个所述散热管均连接一螺旋盘管，两个所述螺旋盘管均位于壳体内；所述壳体内设有两个循环水筒，所述螺旋盘管盘绕于循环水筒外，所述循环水筒设有通向壳体外的进水管和出水管；所述螺旋盘管在远离散热管的一端设有与壳体的内壁面连接的漏斗状的扩散器，所述壳体内在扩散器和排气管之间设有尿素喷头。

优选地，所述壳体包括可拆卸连接的两个半圆弧状的半壳。

优选地，两个所述半壳之间螺栓连接。

或者，两个所述半壳之间滑槽连接。

优选地，两个所述螺旋盘管的螺旋方向相反。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：

在壳体的进气管端部设置分流片，这样讲尾气分开输送至两个独立的螺旋盘管中进行散热，有利于提高散热效率，且螺旋盘管的设计大大降低了排气阻力，从而大大降低了尾气处理过程对发动机性能的影响；

循环水筒用于盛装循环水，尾气到达螺旋盘管后向外散热，螺旋盘管将大部分热量传递给循环水筒，循环水筒内的循环水吸热然后由出水管输出，由水泵提供水循环动力，使水不断进出循环水筒从而达到散热的目的，由于水的比热容较大，因此循环散热效果较好；

扩散器一方面用于封闭壳体和螺旋盘管之间的空间，防止尾气渗出，另一方面其漏斗状结构有利于降低排气阻力，使尾气顺畅流过而到达尿素喷头处，在尿素喷头喷洒尿素时得以对尾气进行净化处理，从而降低污染物排放。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车尾气处理系统的三维结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车尾气处理系统的内部三维结构示意图；

图3是本实用新型一种汽车尾气处理系统的内部前视图；

图4是本实用新型一种汽车尾气处理系统的内部俯视图。

图中：1、进气管；2、排气管；3、壳体；4、分流片；5、散热管；6、螺旋盘管；7、循环水筒；8、进水管；9、出水管；10、扩散器；11、尿素喷头。

具体实施方式

为详细说明本实用新型之技术内容、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例并配合附图详予说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型提供一种汽车尾气处理系统，包括两端分别设有进气管1和排气管2的壳体3，所述进气管1内设有滤网，所述进气管1内在位于壳体3内的一端设有分流片4，所述分流片4将进气管1的尾端隔分为两个独立的散热管5，每个所述散热管5均连接一螺旋盘管6，两个所述螺旋盘管6均位于壳体3内；所述壳体3内设有两个循环水筒7，所述螺旋盘管6盘绕于循环水筒7外，所述循环水筒7设有通向壳体3外的进水管8和出水管9；所述螺旋盘管6在远离散热管5的一端设有与壳体3的内壁面连接的漏斗状的扩散器10，所述壳体3内在扩散器10和排气管2之间设有尿素喷头11。

通过采用上述技术方案，在壳体3的进气管1端部设置分流片4，这样讲尾气分开输送至两个独立的螺旋盘管6中进行散热，有利于提高散热效率，且螺旋盘管6的设计大大降低了排气阻力，从而大大降低了尾气处理过程对发动机性能的影响；

循环水筒7用于盛装循环水，尾气到达螺旋盘管6后向外散热，螺旋盘管6将大部分热量传递给循环水筒7，循环水筒7内的循环水吸热然后由出水管9输出，由水泵提供水循环动力，使水不断进出循环水筒7从而达到散热的目的，由于水的比热容较大，因此循环散热效果较好；

扩散器10一方面用于封闭壳体3和螺旋盘管6之间的空间，防止尾气渗出，另一方面其漏斗状结构有利于降低排气阻力，使尾气顺畅流过而到达尿素喷头11处，在尿素喷头11喷洒尿素时得以对尾气进行净化处理，从而降低污染物排放。

优选地，所述壳体3包括可拆卸连接的两个半圆弧状的半壳。

通过采用上述技术方案，将壳体3设计为两个可拆卸连接的半圆弧状的半壳，这样方便拆装壳体3和更换检修螺旋盘管6，两个螺旋盘管6可以分别布置于两个半壳内。

优选地，两个所述半壳之间螺栓连接。

通过采用上述技术方案，螺栓连接装拆方便，利于检修，可以提供一定的预紧力，占用空间较小。

或者，两个所述半壳之间滑槽连接。

通过采用上述技术方案，滑槽连接指两个半壳在连接处分别设置一凹槽和一凸棱，可以添加限位块提供定位，这种连接方式在受到交变振动载荷时连接效果相比螺栓连接更理想。

优选地，两个所述螺旋盘管6的螺旋方向相反。

通过采用上述技术方案，螺旋方向相反是为了保证尾气同时经过两个螺旋盘管6时壳体3受力得到抵消，有利于保证壳体3和汽车之间连接的可靠性，且有利于延长各零件使用寿命。

综上所述，仅为本实用新型之较佳实施例，不以此限定本实用新型的保护范围，凡依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本实用新型专利涵盖的范围之内。