一种发动机缸数可变的发动机箱体的制作方法

本实用新型涉及发动机制造领域，特别涉及一种发动机缸数可变的发动机箱体。

背景技术：

发动机又被称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，广泛用于机车、船舶和飞机等。发动机箱体是构成发动机的骨架，是发动机各个机构和系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷，因此发动机箱体必须要有足够的强度和刚度；现有的发动机箱体在使用时存在一定的弊端，首先，发动机箱体几乎无一例外地都采用铸铁或铝合金铸造成型。根据发动机箱体的结 构形式不同，可分为整体式箱体和分离式箱体，前者是整体铸造、整体加工，加工较困难，但装配精度较高，后者可分别加工，便于加工和装配，但增加了装配的工作量。不论是整体式箱体还是分离式箱体，仍存在形状复杂、壁薄且不均匀、内部呈腔形、加工部位多、加工难度大等主要特点，由于发动机箱体的加工质量将直接影响机器或部件的精度、性能和寿命，所以发动机箱体对加工精度要求很高，相应地，发动机箱体的加工成本也很高，还有，目前的发动机箱体一旦加工成型，其发动机的缸数就确定了，无法实现缸数增减，也就无法实现发动机功率变化，需要增加或较少缸数时，就需要重新设计、开模和铸造加工发动机箱体，重复设计加工费用比较高，操作比较麻烦，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出一种发动机缸数可变的发动机箱体。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种发动机缸数可变的发动机箱体，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种发动机缸数可变的发动机箱体，包括用于盛装发动机的箱体以及用于箱体组成的顶板、两组侧板和底板，所述顶板的内部开设有多组齿轮输出孔，且多组齿轮输出孔的内部活动安装有齿轮，两组所述侧板的内部开设有多组气缸安装孔，且气缸安装孔的外侧通过螺纹连接有气缸，所述底板的内部开设有气阀口，所述箱体的两端设置有防脱连接板，且防脱连接板的内部中心处开设有连接孔，所述防脱连接板的一端贯穿连接有曲轴连杆，且曲轴连杆的一端连接有连接座，所述箱体的内部安装有第一曲轴板与第二曲轴板，且第二曲轴板位于第一曲轴板的一侧，所述第一曲轴板与第二曲轴板的上下两端均连接有连接滑块，且第一曲轴板与第二曲轴板的内部中心处均贯穿开设有油封孔。

优选的，两组所述侧板通过其上下两端的滑块分别顶板和底板滑动连接，共同围成矩形的箱体。

优选的，所述防脱连接板的数量为两组，两组所述防脱连接板分别与箱体的两端固定连接。

优选的，所述齿轮输出孔与气阀口的数量相等，且齿轮输出孔与气阀口的数量均少于气缸安装孔一组。

优选的，所述箱体的内部安装有曲柄连杆机构，并且曲柄连杆机构的一端与曲轴连杆固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机缸数可变的发动机箱体，在使用的过程，第一曲轴板与第二曲轴板沿箱体长度方向将由顶板、两组侧板和底板组成的箱体结构分为至少一个工作腔室，每个工作腔室对应设置一个气缸安装孔或对置分布的两个气缸安装孔，每个工作腔室对应设置一个气阀口，发动机缸数可变，可实现大功率、轻重量的发动机的制造，并且，气缸可对置，大大降低发动机在工作中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少工作噪音；同时可解决多二冲程发动机的制造难题，另一方面，由顶板、两组侧板和底板组成的箱体在加工过程时更为方便，并且维修拆装比较简单，整个发动机缸数可变的发动机箱体结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机缸数可变的发动机箱体的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种发动机缸数可变的发动机箱体的示意图。

图3为本实用新型一种发动机缸数可变的发动机箱体的内部结构图。

图中：1、箱体；2、顶板；3、侧板；4、底板；5、齿轮输出孔；6、齿轮；7、气缸安装孔；8、气缸；9、气阀口；10、防脱连接板；11、连接孔；12、曲轴连杆；13、连接座；14、第一曲轴板；15、第二曲轴板；16、连接滑块；17、油封孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种发动机缸数可变的发动机箱体，包括用于盛装发动机的箱体1以及用于箱体1组成的顶板2、两组侧板3和底板4，顶板2的内部开设有多组齿轮输出孔5，且多组齿轮输出孔5的内部活动安装有齿轮6，两组侧板3的内部开设有多组气缸安装孔7，且气缸安装孔7的外侧通过螺纹连接有气缸8，底板4的内部开设有气阀口9，箱体1的两端设置有防脱连接板10，且防脱连接板10的内部中心处开设有连接孔11，防脱连接板10的一端贯穿连接有曲轴连杆12，且曲轴连杆12的一端连接有连接座13，箱体1的内部安装有第一曲轴板14与第二曲轴板15，且第二曲轴板15位于第一曲轴板14的一侧，第一曲轴板14与第二曲轴板15的上下两端均连接有连接滑块16，且第一曲轴板14与第二曲轴板15的内部中心处均贯穿开设有油封孔17。

优选的，两组侧板3通过其上下两端的滑块分别顶板2和底板4滑动连接，共同围成矩形的箱体1，通过的相互之间的滑动关系，方便拆装过程。

优选的，防脱连接板10的数量为两组，两组防脱连接板10分别与箱体1的两端固定连接。

优选的，齿轮输出孔5与气阀口9的数量相等，且齿轮输出孔5与气阀口9的数量均少于气缸安装孔7一组。

优选的，箱体1的内部安装有曲柄连杆机构，并且曲柄连杆机构的一端与曲轴连杆12固定连接。

需要说明的是，本实用新型为一种发动机缸数可变的发动机箱体，在使用时，首先，通过顶板2、两组侧板3和底板4按照图2所示的形状进行拼装，使之围成一矩形的箱体1，同时在箱体1的内部安装曲柄连杆机构，并在其两端通过防脱连接板10进行固定，与此同时，在使用的过程中，第一曲轴板14与第二曲轴板15沿箱体1长度方向将由顶板2、两组侧板3和底板4组成的箱体1结构分为至少一个工作腔室，每个工作腔室对应设置一个气缸安装孔7或对置分布的两个气缸安装孔7，每个工作腔室对应设置一个气阀口9，发动机缸数可变，可实现大功率、轻重量的发动机的制造，并且，气缸8可对置，大大降低发动机在工作中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少工作噪音；同时可解决多二冲程发动机的制造难题，另一方面，由顶板2、两组侧板3和底板4组成的箱体1在加工过程时更为方便，并且维修拆装比较简单，防止其在使用的脱落，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。