一种与发动机箱体严密连接发动机箱盖的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种与发动机箱体严密连接发动机箱盖。

背景技术：

发动机在进行安装使用时，都会将其放置进发动机箱体内进行放置，这样便能方便将其进行使用，也能有效的防止发动机上的零件受到外界因素而导致损坏，而发动机箱盖则是用于将发动机箱体上端进行密封的盖子，在每个箱体上都会配置上合适的箱盖进行使用；现有的箱盖在使用时存在一定的弊端，首先，在箱盖与发动机箱体进行连接时，密封效果不够优异，由于两者的材质都较硬，从而两者之间容易出现磕碰磨损的情况，并且在安装或拆卸过程中所使用的固定螺丝由于体积较小很容易出现丢失的情况，因此，在使用的过程中，带来了一定的影响，为此，我们提出一种与发动机箱体严密连接发动机箱盖。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种与发动机箱体严密连接发动机箱盖，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种与发动机箱体严密连接发动机箱盖，包括上盖外壳和固定连接在上盖外壳底端外围的安装边框和开设在上盖外壳底端用于套接发动机箱体的箱盖开口，以及与上盖外壳外表面焊接的连接柱和开设在连接柱中心处的孔洞，所述安装边框的外表面贴合有第一软垫，且第一软垫的上端设置有弹簧，所述弹簧的上端设置有第二软垫，所述连接柱的上方设置有弹片，且弹片的外表面固定连接有限位圈，所述孔洞的内表面设置有螺钉，且螺钉的顶端固定连接有螺帽。

优选的，所述第一软垫与第二软垫均呈圆形，且第一软垫与第二软垫的规格相同，所述第一软垫的上端和第二软垫的底端均开设有置物槽口。

优选的，所述弹簧的外表面两端分别与第一软垫和第二软垫外表面开设的置物槽口卡合，且弹簧的两端均位于第一软垫和第二软垫的中心处。

优选的，所述弹片与限位圈均位于连接柱的正上方，且弹片和限位圈连接后的截面形状与连接柱的截面相同，所述限位圈的中心处开设有通孔。

优选的，所述螺钉的顶端与螺帽的底端中心处相焊接，且螺帽的底端与限位圈的上端紧密贴合，所述螺钉贯穿于限位圈中心处的通孔以及孔洞内。

优选的，所述弹片远离限位圈的一侧与上盖外壳固定连接，且弹片为软性材质。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该与发动机箱体严密连接发动机箱盖，首先，固定螺丝的螺钉处贯穿于限位圈的中心处与孔洞内，而固定螺丝的螺帽处则与限位圈上端外表面相连接，在使用人员将螺帽通过螺丝刀进行转动时，弹片以及限位圈便会与螺帽底端的螺钉沿着孔洞向下移动，这样一来螺钉便会插入箱体内，便能将该箱盖与发动机箱体进行连接固定，并且螺帽处与限位圈固定可有效的防止在将箱盖开启时固定螺丝的丢失，而在箱盖与发动机箱体进行连接时，在弹簧两端的第一软垫以及第二软垫便会分别与安装边框和发动机箱体之间相贴合，随着箱盖逐渐与箱体连接便会将弹簧压缩，增加两者之间的密封性，并且可防止安装边框与箱体之间产生摩擦使其表面受损，避免影响其使用效果，整个箱盖结构简单，操作方便，能够使得该箱盖与箱体进行连接时更加的紧密，并且可有效的防止安装边框与发动机箱体摩擦磕碰影响箱盖密封效果，还能方便使用人员将固定螺丝安装至箱盖与箱体内亦可防止固定螺丝的丢失，相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种与发动机箱体严密连接发动机箱盖的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种与发动机箱体严密连接发动机箱盖底部的结构示意图。

图3为本实用新型一种与发动机箱体严密连接发动机箱盖弹片与限位圈的连接示意图。

图中：1、上盖外壳；2、安装边框；3、连接柱；4、孔洞；5、箱盖开口；6、第一软垫；7、弹簧；8、第二软垫；9、弹片；10、限位圈；11、螺钉；12、螺帽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种与发动机箱体严密连接发动机箱盖，包括上盖外壳1和固定连接在上盖外壳1底端外围的安装边框2和开设在上盖外壳1底端用于套接发动机箱体的箱盖开口5，以及与上盖外壳1外表面焊接的连接柱3和开设在连接柱3中心处的孔洞4，安装边框2的外表面贴合有第一软垫6，且第一软垫6的上端设置有弹簧7，弹簧7的上端设置有第二软垫8，连接柱3的上方设置有弹片9，且弹片9的外表面固定连接有限位圈10，孔洞4的内表面设置有螺钉11，且螺钉11的顶端固定连接有螺帽12。

第一软垫6与第二软垫8均呈圆形，且第一软垫6与第二软垫8的规格相同，第一软垫6的上端和第二软垫8的底端均开设有置物槽口，在弹簧7收缩时便能置于置物槽口内，从而使得两组软垫可贴合在一起；

弹簧7的外表面两端分别与第一软垫6和第二软垫8外表面开设的置物槽口卡合，且弹簧7的两端均位于第一软垫6和第二软垫8的中心处，弹簧7则能够将第一软垫6和第二软垫8进行连接；

弹片9与限位圈10均位于连接柱3的正上方，且弹片9和限位圈10连接后的截面形状与连接柱3的截面相同，限位圈10的中心处开设有通孔；

螺钉11的顶端与螺帽12的底端中心处相焊接，且螺帽12的底端与限位圈10的上端紧密贴合，这样一来固定螺丝便能与限位圈10之间进行固定，可避免固定螺丝的丢失，螺钉11贯穿于限位圈10中心处的通孔以及孔洞4内；

弹片9远离限位圈10的一侧与上盖外壳1固定连接，且弹片9为软性材质，因此弹片9可因外界力的作用改变形态向下弯曲。

需要说明的是，本实用新型为一种与发动机箱体严密连接发动机箱盖，当该箱盖在进行使用时，将上盖外壳1底端的箱盖开口5套接在发动机箱体上，而安装边框2则与箱体上端的边框处相贴合，而固定螺丝的螺钉11处贯穿于限位圈10的中心处与孔洞4内，而固定螺丝的螺帽12处则与限位圈10的上端外表面相连接，在使用人员将螺帽12通过螺丝刀进行转动时，弹片9以及限位圈10便会与螺帽12底端的螺钉11沿着孔洞4向下移动，这样一来螺钉11便会插入箱体内，便能将该箱盖与发动机箱体进行连接固定，并且螺帽12与限位圈10固定后可有效的防止在将箱盖开启时固定螺丝的丢失，而在箱盖与发动机箱体进行连接时，弹簧7两端的第一软垫6以及第二软垫8便会分别与安装边框2和发动机箱体之间相贴合，随着箱盖逐渐与箱体连接便会将弹簧7压缩，增加两者之间的密封性，并且可防止安装边框2与箱体之间产生摩擦使其表面受损可有效的避免影响箱盖的使用效果，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。