汽油和天然气发动机共用的进气歧管的制作方法

本实用新型属于两用发动机技术领域，特别涉及一种汽油和天然气发动机共用的进气歧管。

背景技术：

现有汽油发动机或者是天然气发动机进气歧管都只能使用一种单一燃料，即不同燃料的发动机只能使用其对应的进气歧管，而不能使用其他燃料的进气岐管，亦即不具有共用性。空间利用率及燃料选择存在很大的局限性，经济性较低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种汽油和天然气发动机共用的进气歧管，既可以在天然气发动机上使用，也可以在汽油发动机上使用，同时也可以在汽油天然气混合发动机上同时使用，可以说是一举三得；有效的节约了发动机的制作成本，提高发动机的经济性。

本实用新型是这样实现的，提供一种汽油和天然气发动机共用的进气歧管，包括进气歧管本体，在所述进气岐管本体内设置了进气通道，在所述进气歧管本体上设置通入天然气的燃气进气孔，所述燃气进气孔与进气通道相通，在所述燃气进气孔端部内设置有内螺纹，在所述进气歧管本体上还设置螺纹封堵头将燃气进气孔封堵住。

进一步地，在所述燃气进气孔内设置铜套，所述内螺纹设置在铜套孔的内壁上。

进一步地，所述内螺纹为管螺纹或圆柱螺纹。

进一步地，在所述进气歧管本体上设置有四条进气通道，对应地还设置有四个燃气进气孔。

与现有技术相比，本实用新型的汽油和天然气发动机共用的进气歧管，采用在进气歧管本体上制作专用的连接结构来满足不同燃料使用时的需求，可以有效的在保证发动机进气需求，避免重复制作两副进气歧管模具进行加工生产，降低发动机生产制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的进气歧管与缸盖总成组装状态的平面示意图；

图2为图1中进气歧管本体左视图；

图3为本实用新型的螺纹封堵头组装在燃气进气孔中的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请同时参照图1以及图2所示，本实用新型汽油和天然气发动机共用的进气歧管的较佳实施例，包括进气歧管本体1，在所述进气岐管本体1内设置了进气通道（图中未示出）。所述进气通道用于与汽油发动机的缸盖总成A连接并通入压缩空气。在所述进气歧管本体1上设置通入天然气的燃气进气孔2，所述燃气进气孔2与进气通道相通。

请同时参照图1以及图3所示，在所述燃气进气孔2端部内设置有内螺纹。在所述进气歧管本体1上还设置螺纹封堵头3将燃气进气孔2封堵住，相当于在所述燃气进气孔2内设置螺纹封堵头3。

当发动机采用天然气做为燃料时，可将发动机的燃气喷嘴直接安装在燃气进气孔2上，天然气从燃气进气孔2喷入发动机内。若发动机采用汽油做为燃料时，可用螺纹封堵头3将燃气进气孔2封死，汽油燃料由缸盖总成A上其它相关部位进行喷入，完成发动机燃料的供给。本实用新型的汽油和天然气两用进气歧管设计方案，既能控制成本，又能保证发动机进气歧管的通用性。

请参照图3所示，在所述燃气进气孔2内设置铜套4。所述内螺纹设置在铜套孔的内壁上。所述内螺纹为管螺纹或圆柱螺纹，或者其它具有密封功能的螺纹形式。

在所述进气歧管本体1上设置有四条进气通道，对应地还设置有四个燃气进气孔2。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。