专利名称：发动机进气歧管的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机进气歧管，尤其是涉及一种6缸发动机进气歧管 背景技术发动机进气歧管布置设计是发动机设计一个重要部分，传统6缸发动机采 用直列式，发动机机身长，在前舱布置不紧凑。现在6缸发动机大多采用V 型结构，发动机相对直列式短。目前，大多各缸进气歧气道长度设计不-一致， 发动机各缸进气不均匀。结构也比较复杂。 发明内容本发明要解决的技术问题在于，为了弥补现有发动机进气歧管的不足之 处，而提供一种进气均匀、结构简单紧凑的发动机进气歧管。本发明为解决上述技术问题而采用如下的技术方案一种发动机进气歧管，进气歧管在V型发动机两缸盖之间进行布置连接， 进气歧管下体设计成一个稳压腔，稳压腔上有进气口 ，两个进气歧管上体交叉， 通过连接软管和卡箍与进气歧管下体连接。为保证进气歧管上体支管强度，支管之间设计连接筋。本发明的积极效果是，由于进气歧管上体仅采用交叉结构，进气歧管在v 型发动机两缸盖之间进行布置，两个进气歧管上体交叉，通过连接软管和卡箍 与进气歧管下体连接，布置紧凑，充分利用了空间，进气歧管到各缸气道长度 设计一致，结构设计简单，铸造方便，发动机各缸进气均匀。下面结合实施例和附图来进一步说明本发明。
图1是本发明进气歧管上体构造示意图。图2是本发明进气气管下体及连接软管卡箍是示意图。 图3是本发明进气歧管卡箍摆放示意图。 图4是本发明进气歧管总成构造示意图。示意气体流向。 图中1.进气歧管上体、2.进气歧管下体、3.连接软管、4.卡箍具体实施方式
在图l、 2、 3、 4中， 一种发动机进气歧管，进气歧管在V型发动机两缸 盖之间进行布置连接，进气歧管下体2设计成-一个稳压腔，稳压腔上有进气口 ， 两个进气歧管上体1交叉，通过连接软管3和卡箍4与进气歧管下体2连接。 如图1所示，进气歧管上体结构设计成一个与缸盖连接的法兰面，从法 兰面出来3个支管，支管气道平行且长度一致，整个进气歧管结构简单，便于 铸造。如图2所示，进气歧管下体结构设计成一个稳压腔，稳压腔上有6个连接 出口，进气歧管下体为扁壶形。结构简单铸造分模容易，便于铸造。如图3、 4所示，进气歧管总成在V型发动机两缸盖之间进行布置，布置空间紧凑。进气歧管总成布置成两个上体， 一个下体，两个上体气道交叉与下 体连接。上下体连接时先把下体固定，6个连接出口朝上，再将连接软管套在 6个出口上，将6个卡箍套在连接软管上，用卡箍卡紧连接软管与下体。图3 表示卡箍位置方向，1、 2、 4卡箍螺母朝右，3、 5、 6卡箍朝左，卡紧顺序先 将2、 5卡紧，再将l、 6或3、 4卡紧。将6个卡箍套在2个上体歧管口端， 在将歧管装在连接软管内，上体用装配夹具固定，然后卡紧卡箍，卡箍拧紧顺 序跟下面6个一致。图4是进气歧管总成图，空气从a处进入，进入稳压腔， 然后分左右两上体进入发动机缸盖，气体先通过稳压再进入各缸，进气歧管气 道长度相等，充分保证各缸进气均匀。
权利要求
1. 一种发动机进气歧管，进气歧管在V型发动机两缸盖之间进行布置连接，进气歧管下体设计成一个稳压腔，稳压腔上有进气口，其特征在于两个进气歧管上体交叉，通过连接软管和卡箍与进气歧管下体连接。
2、 根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于所述的进气歧 管上体的支管之间有连接筋。
3、 根据权利要求1或2发动机进气歧管，其特征在于所述的进气歧管 下体为扁壶形。
全文摘要
一种发动机进气歧管，进气歧管在V型发动机两缸盖之间进行布置连接，进气歧管下体设计成一个稳压腔，稳压腔上有进气口，两个进气歧管上体交叉，通过连接软管和卡箍与进气歧管下体连接。为保证进气歧管上体支管强度，支管之间设计连接筋。由于进气歧管上体仅采用交叉结构，进气歧管在V型发动机两缸盖之间进行布置，两个进气歧管上体交叉，通过连接软管和卡箍与进气歧管下体连接，布置紧凑，充分利用了空间，进气歧管到各缸气道长度设计一致，结构设计简单，铸造方便，发动机各缸进气均匀。
文档编号F02M35/104GK101210525SQ20061006376
公开日2008年7月2日 申请日期2006年12月31日 优先权日2006年12月31日
发明者张建波, 沈恩华, 聂海娣 申请人:奇瑞汽车有限公司