专利名称：发动机进气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件，具体地说，是一种四缸发动机用发动机进气 歧管。
技术背景目前，传统的汽车发动机进气歧管构造为在一个圆柱形腔体上设置一根 进气管引入燃气，再并列设置四根分支气管向发动机的四个缸室输送燃气，圆 柱形腔体、进气管和分支气管为整体铸件，不可分离，这使进气歧管的体积过 大，总高度过高，直接加大发动机整机在成车上的布置空间，且外观粗旷，影 响整机美观。为了克服传统进气歧管构造庞大的缺陷，中国申请号2005100414169公开了一种进气歧管，其歧管上体和歧管下体采用分体结构，歧 管上体上设置一根进气管引入燃气，再将歧管上体和歧管下体组装成一整体结 构，使进气歧管的安装更方便，结构更紧凑。但由于该设计过于简单，其歧管 上体腔壁较薄，且其内壁光滑，歧管上体强度低，抗振性差；同时，歧管下体 并列设置四个分支气管，四个分支气管直接与歧管上体相通，分支气管的进气 效果较差。其缺点是歧管上体的结构简单，强度低，抗振性差，气流从歧管上体流 向歧管下体时的阻力大，进气质量低。 实用新型内容本实用新型的目的是提供一种发动机进气歧管，提高歧管上体的强度，使 进气更流畅，提升发动机的功率。
为达到上述目的，本实用新型所述的一种发动机进气歧管，由歧管上体和 歧管下体组成，其关键在于所述歧管上体的主腔室为柱状腔壳，在所述歧管 上体的主腔室内壁矩阵分布有加强筋，所述歧管上体的一个轴向端面封闭，另 一轴向端面设置有圆柱形进气管，该歧管上体的主腔室的径向端面开口；所述 歧管下体的主腔室为半圆柱形腔壳，该歧管下体的底端设置有四根"S"形分支 气管，该"S"形分支气管向下延伸且与所述歧管下体的主腔室相通，所述歧管 下体主腔室的径向端面开口与所述歧管上体的径向开口端面对接，形成一密闭 腔室。加强筋能提高歧管上体的强度，降低噪声。 所述进气管管口处的管壁上设置有水道。水道与发动机冷却系统连接，引入热水，对进气管流入的气体加热，提高气体的燃烧效率，加快气流速度。所述歧管下体的第一分支气管上安装有压力温度传感器。 压力温度传感器集压力检测和温度检测于一体，检测分支气管内的压力，能准确对发动机进行判缸，也能检测到燃气的温度，节省了安装空间。所述歧管上体设置有曲轴箱废气支管使歧管上体的主腔室与外界相通。 曲轴箱废气支管与曲轴箱连接，将曲轴箱废气引入发动机，提高曲轴箱废气的燃烧效率。所述歧管下体上设置有燃油蒸气支管使歧管下体主腔室与外界相通。 燃油蒸气支管与油箱连接，将油箱燃油蒸气引入发动机。 所述歧管下体的开口处开有四个径向导流槽，所述四个导流槽分别与四个 分支气管相通。
导流槽减小了进气阻力，使进气更加顺畅，进气量增加，提升了发动机的 功率。本实用新型的显著效果是歧管上体的强度好，噪声低，气体的燃烧效率 高，加快气流速度，使进气更流畅，提升发动机的功率，减少了铸造缺陷，提 高了铸造的可靠性；还可以非常直观的发现其气道管壁的缺陷。
图l是本实用新型的立体图； 图2是歧管上体的结构示意图；图3是歧管上体的后视图；图4是歧管上体进气管的结构示意图；图5是歧管上体内部的结构示意图；图6是歧管下体的结构示意图；图7是歧管下体的侧视图；图8是分支气管的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。 如图1、 2、 3、 5、 6、 7、 8所示 一种发动机进气歧管，由歧管上体1和 歧管下体2组成，所述歧管上体1的主腔室为柱状腔壳，在所述歧管上体1的 主腔室内壁矩阵分布有加强筋la，所述歧管上体l的一个轴向端面封闭，另一 轴向端面设置有圆柱形进气管3，该歧管上体l的主腔室的径向端面开口；所述 歧管下体2的主腔室为半圆柱形腔壳，该歧管下体2的底端设置有四根"S"形 分支气管2a，该"S"形分支气管2a向下延伸且与所述歧管下体2的主腔室相 通，所述歧管下体2主腔室的径向端面开口与所述歧管上体1的径向开口端面 对接，形成一密闭腔室。
如图1所示所述歧管上体1和歧管下体2之间经螺栓9固定连接。 歧管上体1和歧管下体2分离，减少了铸造缺陷，提高了铸造的可靠性；还可以非常直观的发现其气道管壁的缺陷。加强筋la能提高歧管上体1的强度，降低噪声。如图4所示所述进气管3管口处的管壁上设置有水道4。水道4与发动机冷却系统连接，引入热水，对进气管3流入的气体加热， 提高气体的燃烧效率，加快气流速度。如图3所示所述歧管下体2的第一分支气管2a上安装有压力温度传感器 8。该压力温度传感器8为Delphi公司的现有技术产品。如图l、 2、 3、 5所示所述歧管上体1设置有曲轴箱废气支管6使歧管上 体1的主腔室与外界相通。曲轴箱废气支管6与曲轴箱连接，将曲轴箱废气引入发动机，提高曲轴箱 废气的燃烧效率。如图5、 8所示所述歧管下体2上设置有燃油蒸气支管5使歧管下体2主 腔室与外界相通。曲轴箱废气支管6与曲轴箱连接，将曲轴箱废气引入发动机，提高曲轴箱 废气的燃烧效率。如图6所示所述歧管下体2的开口处开有四个径向导流槽7，所述四个导 流槽7分别与四个分支气管2a相通。导流槽7减小了进气阻力，使进气更加顺畅，进气量增加，提升了发动机 的功率。
其工作情况如下分别对歧管上体1和歧管下体2采用压铸工艺， 一次成型，直观检测，再 用螺栓9将二者固定连接，便于安装在成车上的布置空间处。
权利要求1、一种发动机进气歧管，由歧管上体(1)和歧管下体(2)组成，其特征在于所述歧管上体(1)的主腔室为柱状腔壳，在所述歧管上体(1)的主腔室内壁矩阵分布有加强筋(1a)，所述歧管上体(1)的一个轴向端面封闭，另一轴向端面设置有圆柱形进气管(3)，该歧管上体(1)的主腔室的径向端面开口；所述歧管下体(2)的主腔室为半圆柱形腔壳，该歧管下体(2)的底端设置有四根“S”形分支气管(2a)，该“S”形分支气管(2a)向下延伸且与所述歧管下体(2)的主腔室相通，所述歧管下体(2)主腔室的径向端面开口与所述歧管上体(1)的径向开口端面对接，形成一密闭腔室。
2、 根据权利要求l所述的发动机进气歧管，其特征在于所述进气管(3) 管口处的管壁上设置有水道(4)。
3、 根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于所述歧管下体(2) 的第一分支气管(2a)上安装有压力温度传感器(8)。
4、 根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于所述歧管上体a) 设置有曲轴箱废气支管(6)使歧管上体(1)的主腔室与外界相通。
5、 根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于所述歧管下体(2) 上设置有燃油蒸气支管(5)使歧管下体(2)主腔室与外界相通。
6、 根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于所述歧管下体(2) 的开口处开有四个径向导流槽(7)，所述四个导流槽(7)分别与四个分支气管(2a)相通。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机进气歧管，由歧管上体和歧管下体组成，其特征在于所述歧管上体的主腔室为柱状腔壳，在所述歧管上体的主腔室内壁矩阵分布有加强筋，所述歧管上体的一个轴向端面封闭，该歧管上体的主腔室的径向端面开口；所述歧管下体的主腔室为半圆柱形腔壳，该歧管下体的底端设置有四根“S”形分支气管，该“S”形分支气管向下延伸且与所述歧管下体的主腔室相通，所述歧管下体主腔室的径向端面开口与所述歧管上体的径向开口端面对接，形成一密闭腔室。本实用新型的显著效果是歧管上体的强度好，噪声低，气体的燃烧效率高，加快气流速度，使进气更流畅，提升发动机的功率，减少了铸造缺陷，提高了铸造的可靠性。
文档编号F02M35/104GK201053365SQ200720124588
公开日2008年4月30日 申请日期2007年6月28日 优先权日2007年6月28日
发明者张云富, 浩 袁 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司