专利名称：发动机进气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是发动机进气歧管的技术领域。 技术背景进气歧管的作用将来自进气总管的空气输送到各气缸所对应的进气道。进气阻力和歧管长度是影响各气缸充气量多少的主要因素，只有减小进气阻力，才能提高充气量， 进气阻力又和进气管道截面积的大小，弯曲程度以及管道内表面的形状有很大关系。缸内直喷汽油机(⑶I)是在气道喷射汽油机(PFI)的基础上设计的，必须要去掉 原先布置在进气歧管上的低压油轨喷油器，同时将高压油轨喷油器布置在气缸盖上。所以 需要重新设计进气歧管，使其能够适应缸内直喷汽油机(GDI)发动机的设计要求。目前传统的发动机进气歧管构造是在一个圆柱形腔体上设置一进气管输入燃气， 在并列设置四根分支气管向发动机的四个气缸室输送燃气。中国专利CN1912362A公开了 一种发动机进气歧管，包括集流的上体和疏流的下体。上体有进气口、共振腔及一组折弯的 上体管；下体有一组与折弯的上体管适配的下体管，电喷孔及出气孔；上体上海设置有共 振腔氧气检测用的传感器安装孔，EGR气流输入的曲轴箱通风管接头及真空管接头。其歧 管上体和歧管的下体采用分体结构，歧管上体设置一根进气管引入燃气，再将歧管上体和 歧管下体组装成一体的结构，使进气歧管的安装更方便，结构更紧凑。但由于设计过于简 单、上体腔壁较薄、歧管上体强度低、抗震性差；进气气流阻力大、且不能适用于气缸内直喷 式汽油机。
发明内容本实用新型目的在于提供一种结构简单、进气阻力小、充气量大、且适用于缸内直 喷是汽油机进气歧管，解决了现有技术存在的进气阻结构复杂、进气阻力大等问题。本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的包括进气总管、联 接在进气总管一端的稳压腔、联接在稳压腔上并排的若干分气支管，进气总管、稳压腔和分 气支管的内腔相通，其特征在于各分气支管的输气长度相等，进气总管设置在稳压腔的中 间位置。发动机进气歧管将来自进气总管的气体输送送到各气缸所对应的进气道。进气阻 力和歧管长度是影响各气缸充气量多少的主要因素，只有减小进气阻力，才能提高充气量， 但进气阻力又和进气管道截面积的大小，弯曲程度以及管道内表面的形状有很大关系。本 实用新型各气缸所对应的分气支管的输气长度相等，确保各气缸的进气量均勻一致。所述的稳压腔的腔体空间比进气总管和进气支管的容积大。稳压腔的作用是将进 气管输入的气体稳压后通过分气支管的平均分配到发动机的各气缸内，容积大能够保证稳 压腔内的气压比较稳定，气压稳定，通过分气支管的气压也比较稳定，从而使进入各气缸的 充气量比较均勻。稳压腔上设置有用于安装温度压力传感器的安装座。在稳压腔上的温度压力传感 器安装座是用于安装温度压力传感器，稳压座上有两个孔，一个是将压力温度传感器放入稳压腔的孔，另一个孔是用于固定温度压力传感器的固定孔，温度压力传感器是用于检测 稳压腔内部气体的压力和温度。所述的稳压腔的内腔是平滑过渡连续的曲面。由于内腔是平滑过渡的连续曲面， 空气流速快，进气的阻力小。所述的分气支管是直筒形，支管内腔与稳压腔之间的联接是平滑的弧面过渡。直 筒形比较利于气体的输送，气体经过进气总管进入稳压腔，稳定压力的气体通过分气支管 进入发动机气缸内，稳压腔与分气支管是平滑过渡，进气速度也比较平稳，进气较快。
靠近进气总管管口处设有曲轴箱废气支管接口，接口是用于联接曲轴箱废气支管 的，曲轴箱废气支管将曲轴箱内的废气引入发动机稳压腔，在进入发动机气缸，将曲轴箱的 废气引入发动机气缸的主要目的是提高曲轴箱废气的燃烧率。所述的进气支管端口处设有与的基座，基座上设有用于安装固定的孔。基座用于 与发动机气缸进行固定，基座上设置有与发动机气缸相配合的安装孔。所述的发动机进气歧管的各分气支管出气口端的端面在同一平面内。在同一平面 内在于发动机气缸联接固定时便于安装、加工方便，并且能满足进气歧管与发动机气缸之 间联接的密封性要求。因此，本实用新型具有结构紧凑、占用空间小、进气阻力小、能充分利用发动机进 气的波动效应、提高发动机的充量系数、满足GDI发动机的布置和性能要求等特点。
附图1是本实用新型的结构示意图；附图2是本实用新型的一侧视图附图3是本实用新型的A-A剖视具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。一种发动机进气歧管(如附图1所示)，包括进气总管，进气总管进气端是一段圆 筒形管道，在管道的端口是方形的安装座，在进气总管上设有曲轴废气支管接口，将曲轴箱 的废气引入发动机，提高曲轴箱废气燃烧的效率，进气总管一端联接稳压腔，稳压腔上设有 压力温度传感器安装座，稳压腔容积较大，根据气缸的个数稳压腔设计成若干小容腔，每个 小容腔呈心形(如附图3所示)，在整个稳压腔的内表面是一种平滑过渡连续的曲面，整个 稳压腔的容积较大，所以进气阻力相对较小，这样稳压腔内的气体的气压也比较稳定，在稳 压腔的每个小容腔联接各分气支管，分气支管的各数与发动机气缸个数相匹配，分气支管 是直筒形管道，每个气缸对应的各分气支管的输气长度相等，输气长度相等保证了进入各 气缸的进气量比较均勻，减少了气缸震动，在分气支管的出气端口设有安装基座，发动机气 缸对应的分气支管的端口基座联接在一起，个分气支管的出气口端面在同一平面内，在基 座上设有与气缸安装孔相配合的安装孔。
权利要求一种发动机进气歧管，包括进气总管(1)、联接在进气总管一端的稳压腔(2)、联接在稳压腔一侧并排的若干分气支管(3)，进气总管、稳压腔和进气支管的内腔相通，其特征在于所述的各分气支管的送气长度相等，进气总管设置在稳压腔的中间位置。
2.根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述的稳压腔(2)的腔体空间 比进气总管⑴的管道内腔容积大，稳压腔⑵的腔体空间比各分气支管⑶的内腔容积 大。
3.根据权利要求书1或2所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述稳压腔上设置有用 于安装温度压力传感器的安装座(6)。
4.根据权利要求1或2所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述的稳压腔的内腔是平 滑过渡连续的曲面。
5.根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述的分气支管是直筒形，分 气支管内腔与稳压腔之间的联接是平滑的弧面过渡。
6.根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于，靠近进气总管管口处设有曲 轴箱废气支管接口(4)。
7.根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于在分气支管端口处设有联接发 动机气缸的基座(7)，基座上设有安装固定的孔。
8.根据权利要求1或5所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述的各分气支管与发动 机气缸联接的出气口的端面同一平面内。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机进气歧管，包括进气总管、联接在进气总管一端的稳压腔、联接在稳压腔上并排的若干分气支管，进气总管、稳压腔和分气支管的内腔相通，各分气支管的输气长度相等，进气总管设置在稳压腔的中间位置。发动机进气歧管将来自进气总管的气体输送到各气缸所对应的进气道。进气阻力和歧管长度是影响各气缸充气量多少的主要因素，只有减小进气阻力，才能提高充气量。本实用新型各气缸所对应的分气支管的输气长度相等，确保各气缸的进气量均匀一致，稳压腔较大，进气阻力较小，进气歧管结构紧凑、占用空间小、进气阻力小、能充分利用发动机进气的波动效应、提高发动机的充量系数、满足GDI发动机的布置和性能要求。
文档编号F02M35/104GK201599116SQ20092031333
公开日2010年10月6日 申请日期2009年10月27日 优先权日2009年10月27日
发明者李书福, 李慧军, 杨健, 王晗, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司