专利名称：一种汽车发动机的润滑油路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于液压技术领域，涉及发动机的润滑油路，特别是一种汽车发动机
的润滑油路。
背景技术：
随着汽车产品竞争不断加剧，导致汽车企业对新车型的开发不断加快。汽车的品质虽然部分受到其车体的外形、车内的配套设施等影响，但汽车的性能始终是决定该汽车品质的核心因素。发动机作为汽车的核心动力单元，直接决定汽车的行驶性能。简单的说，一辆好车必定有一个高品质的发动机。 发动机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 发动机的润滑系的主要功能是1.使机油在运动零件的所有摩擦表面形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦，完成润滑；2.使机油在循环过程中流过零件工作表面，完成零件的冷却；3.使机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及沉积在气缸、活塞、活塞环及其他零部件上的积碳，起到清洁作用；4.附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封作用；5.防锈。 现有的发动机的润滑油路零部件众多，包括集滤器、油泵、滤清器、主油道、分油道、缸盖油道、曲轴主轴颈、活塞冷却喷嘴和链条喷嘴等。这些部件分布在发动机的汽缸的内外，不仅造成了整个发动机体积庞大，而且使其内部的结构复杂，加工费用高，加工的周期长。如果能够对的润滑油路重新设计，减少一些油路的零部件，将会使发动机的生产成本降低不少，更为重要的是可以让发动机的体型变小，在同等马力下越小体型的发动机的竞争力越大。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种结构简单、能够减少零部件的汽车发动机的润滑油路。 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机的润滑油路，包括设置在发动机的汽缸外部的集滤器和油泵，所述的润滑油依次流经集滤器、油泵、滤清器至主油道，再从主油道分别流向缸盖油道、曲轴主轴颈、活塞冷却喷嘴和链条喷嘴，其特征在于，所述的链条喷嘴和油泵的泵体为一体式结构。 本润滑油路的主要作用是对发动机内部的各个部件进行润滑和冷却。润滑油路布置的越简单，发动机的内部构造就越简单，也就越容易生产。正时链条主要连接凸轮轴和曲轴，使曲轴带动凸轮轴转动，润滑油从链条喷嘴喷射到正时链条上，对该正时链条进行润滑，将链条喷嘴直接做在泵体上后，不仅减少了润滑油路的零件，使发动机的内部结构简单；而且在加工的时候就保证链条喷嘴与泵体位置的精确度，防止在后期装配时产生较大的误差，使链条喷嘴能够准确的润滑正时链条。[0009] 在上述的汽车发动机的润滑油路中，所述的链条喷嘴通过铸造方式集成在油泵的 泵体上。油泵的泵体一般是通过铸造方式加工成型的，铸造的成本也比较便宜，可以使链条 喷嘴和泵体牢固的结合在一起。 在上述的汽车发动机的润滑油路中，所述的缸盖油道包括缸盖内腔和凸轮轴内 腔，所述的缸盖内腔与集滤器通过回油管相连通，所述的凸轮轴的轴颈处开设有与凸轮轴 内腔相通的出油孔，所述的凸轮轴内腔还与设置在凸轮轴轴承盖处的进油管相通，所述的 进油管的另一端和主油道相通，润滑油依次流经进油管、凸轮轴内腔、出油孔、缸盖内腔、回 油管至集滤器中。 发动机的配气机构包括凸轮轴和正时链条，用于控制汽缸的气门的开闭。在凸轮 轴转动的时候需要对其进行润滑和冷却，使其工作寿命延长。润滑油从凸轮轴的轴承盖处 的进油管进入，穿过凸轮轴的内腔再从出油孔流出，这样不但凸轮轴上始终存有润滑油，而 且随着润滑油的流动可以不断的带走凸轮轴内的热量，使凸轮轴始终保持在一个预定的温 度区域内。从凸轮轴内腔出来的润滑油汇聚在缸盖内腔中，可以对缸盖内腔进行冷却。缸盖 油道巧妙的利用各个零部件内部的结构来作为润滑油的油道，不但使整体结构更加紧凑， 而且节省了部分专门的油管，降低了成本。 与现有技术相比，本汽车发动机的润滑油路减少了润滑油路的零件，使发动机的 内部结构简单；整体结构更加紧凑，而且节省了部分专门的油管，降低了成本。
图1是本汽车发动机的润滑油路前视图。 图2是本汽车发动机的润滑油路后视图。 图3是本汽车发动机的润滑油路侧视图。 图中，1、缸体；2、集滤器；3、油泵；3a、泵体；4、滤清器；5、缸盖油道；6、曲轴主轴 颈；7、活塞冷却喷嘴；8、链条喷嘴；9、缸盖内腔；10、凸轮轴内腔；11、回油管；12、出油孔； 13、进油管；14、凸轮轴；15、曲轴；16、正时链条；17、主油道。
具体实施方式以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 如图1、图2所示，汽车的发动机包括汽缸、曲轴15、凸轮轴14和用于润滑各部件 的润滑油路。本汽车发动机的润滑油路包括设置在发动机的汽缸外部的集滤器2和油泵3， 润滑油依次流经集滤器2、油泵3、滤清器4至主油道17，再从主油道17分别流向缸盖油道 5、曲轴主轴颈6、活塞冷却喷嘴7和链条喷嘴8。活塞冷却喷嘴7通过导向机构固定在汽缸 的缸体1上，导向机构和缸体1为一体式结构。 缸盖油道5包括缸盖内腔9和凸轮轴内腔IO，缸盖内腔9与集滤器2通过回油管 11相连通，凸轮轴14的轴颈处开设有与凸轮轴内腔10相通的出油孔12，凸轮轴内腔10还 与设置在凸轮轴14轴承盖处的进油管13相通，进油管13的另一端和主油道17相通，润滑 油依次流经进油管13、凸轮轴内腔10、出油孔12、缸盖内腔9、回油管11至集滤器2中。发 动机的配气机构包括凸轮轴14和正时链条16，用于控制汽缸的气门的开闭。在凸轮轴14转动的时候需要对其进行润滑和冷却，使其工作寿命延长。润滑油从凸轮轴14的轴承盖处 的进油管13进入，穿过凸轮轴内腔10再从出油孔12流出，这样不但凸轮轴14上始终存有 润滑油，而且随着润滑油的流动可以不断的带走凸轮轴14内的热量，使凸轮轴14始终保持 在一个预定的温度区域内。从凸轮轴内腔10出来的润滑油汇聚在缸盖内腔9中，可以对缸 盖内腔9进行冷却。缸盖油道5巧妙的利用各个零部件内部的结构来作为润滑油的油道， 不但使整体结构更加紧凑，而且节省了部分专门的油管，降低了成本。 如图3所示，链条喷嘴8通过铸造方式集成在油泵3的泵体3a上，并和泵体3a呈 一体式结构。润滑油从链条喷嘴8喷射到正时链条16上，对其进行润滑，现在将链条喷嘴 8和泵体3a做成一体式结构，可以减少油路的零部件，油泵3的泵体3a —般是通过铸造方 式加工成型的，铸造的成本也比较便宜，可以使链条喷嘴8和泵体3a牢固的结合在一起。 润滑油路布置的越简单，发动机的内部构造就越简单，也就越容易生产。正时链条 主要连接凸轮轴14和曲轴15，使曲轴15带动凸轮轴14转动，润滑油从链条喷嘴8喷射到 正时链条16上，对该正时链条16进行润滑，将链条喷嘴8直接做在泵体3a上后，不仅减少 了润滑油路的零件，使发动机的内部结构简单；而且在加工的时候就保证链条喷嘴8与泵 体3a位置的精确度，防止在后期装配时产生较大的误差，使链条喷嘴8能够准确的润滑正 时链条16。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求一种汽车发动机的润滑油路，包括设置在发动机的汽缸外部的集滤器(2)和油泵(3)，所述的润滑油依次流经集滤器(2)、油泵(3)、滤清器(4)至主油道(17)，再从主油道(17)分别流向缸盖油道(5)、曲轴主轴颈(6)、活塞冷却喷嘴(7)和链条喷嘴(8)，其特征在于，所述的链条喷嘴(8)和油泵(3)的泵体(3a)为一体式结构。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车发动机的润滑油路，其特征在于，所述的链条喷嘴 (8)通过铸造方式集成在油泵(3)的泵体(3a)上。
3. 根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机的润滑油路，其特征在于，所述的缸盖 油道(5)包括缸盖内腔(9)和凸轮轴(14)内腔(IO)，所述的缸盖内腔(9)与集滤器(2)通 过回油管(11)相连通，所述的凸轮轴(14)的轴颈处开设有与凸轮轴内腔(10)相通的出油 孔(12)，所述的凸轮轴内腔(10)还与设置在凸轮轴(14)轴承盖处的进油管(13)相通，所 述的进油管(13)的另一端和主油道(17)相通，润滑油依次流经进油管(13)、凸轮轴内腔 (10)、出油孔(12)、缸盖内腔(9)、回油管(11)至集滤器(2)中。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机的润滑油路，属于液压技术领域。它解决了现有汽车发动机的润滑油路存在的零件多、结构复杂等技术问题。本汽车发动机的润滑油路，包括设置在发动机的汽缸外部的集滤器和油泵，润滑油依次流经集滤器、油泵、滤清器至主油道，再从主油道分别流向缸盖油道、曲轴主轴颈、活塞冷却喷嘴和链条喷嘴，链条喷嘴和油泵的泵体为一体式结构。本汽车发动机的润滑油路减少了润滑油路的零件，使发动机的内部结构简单；整体结构更加紧凑，而且节省了部分专门的油管，降低了成本。
文档编号F01M1/02GK201546775SQ20092031289
公开日2010年8月11日 申请日期2009年10月21日 优先权日2009年10月21日
发明者李书福, 李永纯, 杨健, 武正兵, 秦礼平, 赵福全, 赵龙 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司