专利名称：高滚流气道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机，尤其涉及发动机气道。
背景技术：
普通气道气流沿气门切向流动，有部分气流沿进气相反的方向流进气缸，虽然这 部分气流增加了进气充量，但与向前气流形成干扰，降低了缸内气流运动强度，降低了火焰 传播速率，不利于汽油机的混合燃烧，而增压汽油机为加快燃烧需要更高涡流比，为此设计 了新型进气道。有一种消除气道口涡流的方法，正如宫多乾在2007年4月5日申请，2007年9月 5日公开，申请号为200710020969. 5，公开号为CN101029653的专利，名称为一种消除流道 口涡流的方法及其装置，该发明公开了一种消除流道口涡流的方法及其设备，该方法是在 流道口的前端设置8个或8个以上的导流片，使流体在进入流道口时以该流道口的型心为 中心，形成多条向心平流体并进入流道口。所述导流板呈辐射状、等距离垂直设置。该发 明可以有效消除各种流道内因流体流动时产生的角速度而形成的涡流，大大提高了流体的 流动效率，减少了流体产生的阻力振动和噪音，当应用于水力发电站上，可以提高水道中水 流的速度，从而显著提高发电机的功率，当应用于航天航空领域中，可以显著改善进气道气 流的流场状况，减少了飞机在做机动飞行时进气道因涡流造成发动机喘振甚至停车的可能 性。此外本发明也同样适用于其他带有流道并以流体为介质的机械设备。这种装置可以装 在发动机气道的气门位置防止由于倒流而形成的气门处涡流，但是这样一个装置安装在气 门处明显会影响进气效果，而且会降低气流速度，不利于气缸气体需求。
发明内容本实用新型针对现有技术中容易在气流进入气缸时产生涡流，气流流速太低，进 气量低等缺点，提供了进气气流流速高的气道结构。为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决高滚流气道，包括发动机内设置的气道和通过气门与气道相通的气缸，气道为圆 形截面通道，气道的喉口处与气门相连，气门与气缸相通，喉口与气门相连处的内径小于气 道进气口的内径。发动机燃烧使用的空气由气道输送到气缸内，在气缸与气道连接处有气门，气门 用于控制气道的打开和关闭，随着发动机行程的进度而不断地调整气门控制进气，而直接 使得空气从气道进入气缸则容易出现一部分气体反向冲回的现象，影响到进气效果，将喉 口处内径调小则增加了气流流速，也更加容易促进滚流。作为优选，气道的进气口到与喉口相连的一段的内径保持不变。气道的进气口一直到喉口处的内径保持不变，为了保证更加充分的气流进入，而 进入喉口处起内径变小则容易增加气流流速，增强气缸内部气体滚流效果。作为优选，喉口沿气缸方向形成向下倾斜。
3[0011]气道中段有较大的向下的弧度，喉口出形成渐缩，喉口处形成尖角，尖角是由控制 刀具在气道轮廓底部加工，与气道铸造内壁形成尖角。此尖角能产生流动分离，这样会避免 进气门后的空气向下流动，而向缸内排气侧偏离，相应的也会增加缸内滚流。按照本实用新型的技术方案，该气道结构设计能产生流动分离，这样会避免进气 门后的空气向下流动，而向缸内排气侧偏离，相应的也会增加缸内滚流，也同时使绝大部分 气流沿切向向前流动与燃烧室形状相配合形成高滚流运动。
图1为本实用新型实施例发动机截面图。图2为本实用新型实施例气道局部放大图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下1 一气道、2 —喉口、3 —气门、4 一气缸。
具体实施方式
以下结合附图1或2与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述实施例根据附图1或2，高滚流气道，包括发动机内设置的气道1和通过气门3与 气道1相通的气缸4，气道1为圆形截面通道，气道1的喉口 2处与气门3相连，气门3与气 缸4相通，喉口 2与气门3相连处的内径小于气道1进气口的内径。气道1的进气口到与 喉口 2相连的一段的内径保持不变。喉口 2沿气缸4方向形成向下倾斜。气门3在打开的状态下，空气通过气道1进入气缸4，在通气道1与气门3相接的 地方为喉口 2，大量空气在气道1的中端之前平稳的进入，一旦到达喉口 2处，通道内径变小 气流便会加速，这样气流直接进入气缸4内便会在内部增强滚流，而避免了由于反向气流 造成的气门3处滚流而形成的干扰，喉口 2相对于气缸4形成倾斜的角度，这样便会形成尖 角，使得气流沿气缸4的侧壁方向流动，而在气缸4内形成较大的滚流效果，新型气道1采 用适合的铸造外形与机加工相结合，形成满足增压汽油机需要的高滚流，提高了进气涡流 比，与燃烧室相配合优化了缸内气流运动，促进了汽油机的燃烧。总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所 作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
权利要求高滚流气道，包括发动机内设置的气道(1)和通过气门(3)与气道(1)相通的气缸(4)，气道(1)为圆形截面通道，气道(1)的喉口(2)处与气门(3)相连，气门(3)与气缸(4)相通，其特征在于喉口(2)与气门(3)相连处的内径小于气道(1)进气口的内径。
2.根据权利要求1所述的高滚流气道，其特征在于气道(1)的进气口到与喉口(2)相 连的一段的内径保持不变。
3.根据权利要求2所述的高滚流气道，其特征在于喉口(2)沿气缸(4)方向形成向下 倾斜。
专利摘要本实用新型涉及发动机，尤其涉及发动机气道，公开了高滚流气道，包括发动机内设置的气道和通过气门与气道相通的气缸，气道为圆形截面通道，气道的喉口处与气门相连，气门与气缸相通，喉口与气门相连处的内径小于气道进气口的内径。按照本实用新型的技术方案，该气道结构设计能产生流动分离，这样会避免进气门后的空气向下流动，而向缸内排气侧偏离，相应的也会增加缸内滚流，也同时使绝大部分气流沿切向向前流动与燃烧室形状相配合形成高滚流运动。
文档编号F02B31/04GK201614967SQ200920313009
公开日2010年10月27日 申请日期2009年10月22日 优先权日2009年10月22日
发明者李书福, 李慧军, 杨健, 由毅, 赵福全, 郭心刚, 闫立凯 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司